城市軌道交通車輛維修模式及建議

邵祺

摘? ?要：城軌交通列車在運(yùn)行使用過程中，內(nèi)部相關(guān)機(jī)械部件會(huì)出現(xiàn)磨損、變形、斷裂等問題，而內(nèi)部相關(guān)電氣部件則會(huì)發(fā)生斷線、接地、破損等問題，嚴(yán)重影響軌道列車的正常行駛。因此，軌道交通企業(yè)要注重對這些車輛進(jìn)行定期的維修和保養(yǎng)。目前，針對我國城市軌道交通工程的建設(shè)發(fā)展，軌道交通企業(yè)呈現(xiàn)出了不同層次的發(fā)展水平，其采用的軌道列車維修方式也存在明顯差異。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;軌道列車運(yùn)行;常用維修模式;維修改進(jìn)建議

1? ? 我國城市軌道交通車輛維修的基本概述

總體而言，我國目前城市軌道交通車輛的維修體系是包含了軌道交通車輛的壽命周期檢修、維護(hù)管理工作、日常保養(yǎng)工作等諸多方面的內(nèi)容，并且這些工作多是由車輛的制造商來完成的，其中，列車的大部件設(shè)備適合委托專業(yè)廠家進(jìn)行維修。而且，這些軌道交通車輛的組成設(shè)備維修時(shí)間間隔越長，則說明其實(shí)際的使用周期越長。

例如北京市和南京市的地鐵線路建設(shè)。北京地鐵的四號線在2009年正式啟動(dòng)應(yīng)用了ATO管理模式，保證車輛在3 min的時(shí)間間隔中運(yùn)營，并在每天的高峰時(shí)期進(jìn)行36輛列車的線上運(yùn)營。而南京地鐵的一號線則是每天要保證45輛列車的線上運(yùn)營，其實(shí)際的行車時(shí)間間隔控制在3 min，兩種形式都為“全效修理模式”。

2? ? 我國城市軌道交通車輛維修工作必要性

城市軌道交通地鐵車輛是由大量的零部件和子系統(tǒng)組成的具有復(fù)雜性和完整性特點(diǎn)的系統(tǒng)。其在實(shí)際投入運(yùn)營的初期階段，零部件與子系統(tǒng)之間存在的運(yùn)行磨合，會(huì)導(dǎo)致故障發(fā)生概率明顯增加。而且經(jīng)過長期的磨合，車輛的實(shí)際故障發(fā)生概率在逐漸下降，并趨于穩(wěn)定的運(yùn)行發(fā)展?fàn)顟B(tài)。但同時(shí)，部分零部件也會(huì)出現(xiàn)磨損、老化等問題，導(dǎo)致整體的功能性和可靠性下降，軌道交通車輛的故障問題發(fā)生概率出現(xiàn)明顯升高趨勢，甚至造成了嚴(yán)重的安全風(fēng)險(xiǎn)隱患，而這些故障問題和風(fēng)險(xiǎn)問題，都是可以通過定期檢修和管理養(yǎng)護(hù)得到有效的解決。

因此，在對地鐵軌道交通車輛的故障和安全風(fēng)險(xiǎn)問題，采取定期檢修方式和養(yǎng)護(hù)管理方式都是需要嚴(yán)格按照維修手冊進(jìn)行（見圖1）。通常情況下，城市軌道交通車輛在運(yùn)行5年之后或者是實(shí)際運(yùn)行里程達(dá)到60萬公里，是需要企業(yè)技術(shù)人員對其進(jìn)行檢修的，而針對那些運(yùn)行10年的軌道交通列車或者實(shí)際運(yùn)行的里程達(dá)到了120萬公里的列車，需要企業(yè)技術(shù)人員組織進(jìn)行大修。這種對地鐵軌道交通車輛的檢修和養(yǎng)護(hù)，不僅能夠有效地保證乘客的人身安全和列車設(shè)備的運(yùn)行安全，還能提高軌道交通車輛的實(shí)際使用效率，從而保證車輛設(shè)備的整體維修質(zhì)量。

3? ? 我國城市軌道交通車輛維修的常用模式

第一，自主維修模式。主要是指地鐵軌道交通企業(yè)通過自身的技術(shù)能力，完成相關(guān)車輛的檢修管理工作。車輛的轉(zhuǎn)向架構(gòu)和控制單元等都是可以通過自主修理來完成相關(guān)工作的。

第二，合作維修模式。主要是指地鐵車輛生產(chǎn)廠家，針對相關(guān)管理技術(shù)人員和維修技術(shù)人員進(jìn)行專業(yè)化的教育培訓(xùn)，并通過車輛生產(chǎn)廠家的積極配合，提高車輛檢修工作的效果。

第三，委托檢修模式。這與自主維修模式和合作維修模式是完全不同的，主要是指通過廠家進(jìn)行回收修理。整個(gè)過程沒有地鐵公司的參與，這種維修方式是軌道交通企業(yè)發(fā)展方向。

例如南京地鐵線路早期針對地鐵車輛維修所采用的是合作維修模式。但是這種維修模式中，人員的實(shí)際流動(dòng)性較強(qiáng)，不利于維修工作的長期開展，并且早期采用的修程和修制都是根據(jù)供應(yīng)商提供的維修手冊進(jìn)行編制?；诖?，其采用的日常檢查和定期檢查的制度中包含了雙周檢、日檢、三月檢，而定期檢修制度則是按照車輛行駛的里程數(shù)分為年修、五年修、架修等，從而為地鐵車輛的穩(wěn)定運(yùn)行提供了根本保障。

4? ? 我國城市軌道交通車輛維修的建議對策

第一，定時(shí)方式。主要是應(yīng)用在自主維修模式中，需要按照“規(guī)定時(shí)間”對城市軌道交通車輛的不同結(jié)構(gòu)進(jìn)行拆卸和維修。所謂“規(guī)定時(shí)間”主要是指規(guī)定時(shí)間間隔、累計(jì)工作時(shí)間、運(yùn)行里程數(shù)量等。這樣就可以對那些難以發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行有效預(yù)防，這種方式能夠有效掌握車輛結(jié)構(gòu)的維修時(shí)間，便于進(jìn)行維修計(jì)劃的制定安排。

第二，視情方式。主要是應(yīng)用于合作維修模式，如果采用性能監(jiān)控或者無損檢測等技術(shù)方式，能夠準(zhǔn)確地找到且跟蹤故障問題的跡象，這樣就可以采取相應(yīng)的預(yù)防措施，對故障問題進(jìn)行有效處理。所以，其也被稱作為預(yù)知性維修方式或者預(yù)兆性維修方式。這種維修方式能夠充分利用構(gòu)件的工作壽命，提高設(shè)備實(shí)際使用效益。

第三，狀態(tài)監(jiān)控方式。主要適用于合作維修模式和委托維修模式，是在設(shè)備結(jié)構(gòu)發(fā)生故障問題時(shí)或者功能出現(xiàn)失常之后進(jìn)行設(shè)備結(jié)構(gòu)的拆卸維修，所以，其也被稱作為事后維修方式。針對不影響安全運(yùn)行的故障問題，可以不用開展預(yù)防維修工作，但是不可以放任不管，仍需要在故障問題發(fā)生之后進(jìn)行分析。

5? ? 結(jié)語

隨著城市軌道交通工程的建設(shè)發(fā)展，越來越多的城市建設(shè)軌道交通網(wǎng)線，這使得路網(wǎng)趨于完善和密集。為了保證地鐵軌道交通車輛的安全、穩(wěn)定運(yùn)行，為人們提供良好的出行環(huán)境，需要采用合適的車輛維修方式和應(yīng)對措施，完善軌道交通車輛運(yùn)行的管理系統(tǒng)。

[參考文獻(xiàn)]

[1]錢志亮.城市軌道交通車輛維修模式及建議[J].居舍，2019（31）：166.