中日韓貿易便利化水平比較研究

呂俠 潘穎

摘要：2008年金融危機爆發以來，全球貨物貿易總額及增長速度大幅下降，貿易保護主義抬頭，貿易摩擦日益劇烈。在此背景下，以降低貿易成本、提高貿易效率為目的的新一輪貿易便利化改革和探索在全球范圍內迅速展開。我國自金融危機之后，貿易增長態勢不容樂觀，上海自由貿易試驗區的成立，是我國為促進貿易交流與投資便利化提供的最大試驗基地。然而，我國近鄰的日本和韓國卻早在十幾年前就通過了相關政策法規，并大力實施貿易便利化改革，從而推動了兩國產業結構轉型升級，促進了國際貿易不斷增長。鑒于此，本文通過對中日韓貿易便利化制度的對比分析，以“他山之石，可以攻玉”的方法，從中汲取日本和韓國貿易便利化制度設計的經驗，為我國貿易便利化的制度建設提供有益參考。

關鍵詞：中日韓貿易;便利化水平;比較研究

基金項目：武漢商學院一般項目“湖北自貿區貿易便利化制度創新研究”（2017KY015）

中圖分類號：F741.2 ? 文獻標識碼：A ? 文章編號：2096-5982（2020）06-0054-06

一、引言

在當今全球經濟一體化的國際社會中，隨著各國經濟的高度開放與貿易交流日益頻繁，簡化和協調國際貿易流程，努力實現貿易政策與措施的便利化已成大勢所趨，這既有助于拓展世界貿易的范圍和規模，也能不斷促進世界各國經濟的快速融合。伴隨世界各國貿易規模的不斷擴大，致使國際經濟體之間出現了許多繁雜而瑣碎的通關手續，這種現象無形中成為了一種新的隱性壁壘制約著國際貿易的發展。

實現貿易便利化的最終目的，是提供一個更加具有透明性、協調性、標準性和簡化性的良好經濟環境，從而形成一個以海關程序為標準，以信息共享為常規的新型國際貿易關系。據此，貿易便利化繼而成為了降低關稅、簡化通關程序和降低交易成本之后的國際貿易關注的焦點。

在亞洲，中國、日本和韓國既是貿易大國，也是新興工業化國家，因而也就成為全球貿易經濟關注的重點。特別是隨著中韓自由貿易區的正式落成，使之成為我國迄今為止所涉及國別貿易交往最大、覆蓋領域最為廣泛的自由貿易區。不僅如此，關于建立中日自由貿易區的談判正在進行中，而我國新建成的11個自由貿易區試驗基地業已初現規模效益。如此一來，既增強了中日韓三國的出口競爭能力，同時也強化了各方之間的互助合作共贏局面，對于推動世界貿易經濟的發展做出了積極貢獻。故而，深入分析與研究中日韓三國在貿易便利化方面所取得的經驗與存在的差距，不僅有利于我國不斷改進和完善貿易便利化的制度建設，而且也能有效地提升我國對外貿易的效率，為企業進出口貿易活動提供更多的便利。鑒于此，本文將從中日韓三國貿易便利化的制度對比視角進行探究，以此提出完善我國貿易便利化的相關措施。

二、貿易便利化概述

（一）貿易便利化的內涵與意義

1. 貿易便利化定義

對于貿易便利化的定義，目前在國際上還沒有一個明確統一的概念，在不同的國際組織條約中對貿易便利化的定義有著不同的解釋。例如，世界貿易組織（WTO組織）和聯合國貿易與發展會議（UNCTAD）將貿易便利化定義為：國際間的基本貿易程序（涵蓋國際貿易交往需要收集數據、相互溝通、提供真實數據，以及處理數據所采用行為、方式和手續）應體現協調性和簡約化。① 然而，經濟合作與發展組織（OECD）卻將貿易便利化定義為：國際貿易出口方在實施貨物轉至進口方，要向對方支付轉至過程中所涉及的相關程序，公布所采用的標準化和簡約化。② 聯合國歐洲經濟委員會卻又將貿易便利化定義為：在貿易過程中通過多邊方式以此降低貨物跨境中的復雜性和交易成本，并在各方可接受的準則、規范和最有利的基礎上，保障國際貿易活動能夠在具備透明性、預見性和高效性的方式下進行。③ 亞太經合組織（APEC）對貿易便利化則定義為：充分運用互聯網等高新技術，采取其有效措施，逐步減少與貿易行為有關聯的行政壁壘和海關程序，盡可能降低貿易交易所需成本，從而加速服務貿易和貨物貿易更加快捷方便地實現跨境流通。④

可見，各國際組織雖然對貿易便利化有著自己不同的表述，但對其基本原則的理解卻還是大致相同的，即采取簡單化和協調性的貿易程序，以此加速貿易活動的跨境流通。對于我國學者而言，如何看待和理解貿易便利化的定義，則較多的是從廣義范圍來加以思考和認定，并以WTO和聯合國貿易與發展會議所確認的定義為基準。

2. 貿易便利化的意義

（1）降低貿易成本。對于如何降低貿易交流成本問題，WTO組織曾在2013年有一個說明：即“在占貿易貨物總價值10%的貿易成本中，如果超過了7%的成本所涉及到進出口貿易行政手續”，這就表明是非便利貿易程序的支出。換言之，對于經銷商而言，其貿易交易成本支出主要由七個方面構成：信息獲取成本、商業交易成本、稅務繳納成本、服務支出成本、貨物儲存成本、時間花費成本、爭議糾紛成本等。但是在貿易程序簡化、清關程序快捷、服務費用合理、法律規則透明等相應的貿易便利化的措施下，就能有效地降低上述成本開支。若按照OECD（2003）可計算一般均衡模型（CGE）估計，在貿易便利化改革后，可使原本貿易交易成本減少1%，由此帶來400億美元貿易貨物的快速增長。如果進一步按照WTO秘書處的估算，在全面實施TFA后世界貿易成本將會出現平均降幅達14.3%的情況。

（2）優化政府治理模式。實施貿易便利化就必須要求政府簡化行政審批程序、全面公開相關的政策法規、強化海關的監管力度和效率、接受相關利益者的咨詢和評議，而這一切既有助于優化一國政府的治理能力，并有效地實現資源優化配置，同時也能吸引更多的外資企業直接進行投資，并鼓勵國內更多的中小企業積極參與國際貿易競爭。

（3）加速經濟與貿易增長。Duval和Utoktham（2010）預計通過貿易便利化的實施，將可為亞太經濟體帶來人均生產總值增長2.5%。WEF和WB利用CGE模型進行的分析表明，如果樣本國家將貿易便利化水平提升至地區水平的階段，其世界貿易額和生產總值將分別增加9.4%和2.6%。⑤ 而另據WTO《2015年世界貿易報告》指出：如果全面實施TFA將對全球GDP增長的影響是取消所有關稅影響的10倍。

（二）貿易便利化的國際法規

1. WTO《貿易便利化協定》的歷程

關于貿易便利化最初的討論議題，是在1996年新加坡部長級會議上出現的，可當時并未形成一個真正的“新加坡議題”，僅僅只是提出一些有關貿易便利化等系列問題，其問題的核心就是如何通過簡化貿易過程中的繁瑣手續，從而有效地降低國際通關成本。但是，會議對該議題討論并未形成任何決議，也未授權成立相關的委員會，只是在貨物貿易理事會的談判議程中有所涉及。

其后，在1999年召開的“西雅圖會議”上，各方代表對貿易便利化改革收益再次進行了論證。同時，發展中國家和最不發達國家成員也都逐漸達成共識，承認貿易便利化改革所能帶來的巨大優勢，并進而尋求在規則實施方面有所突破。直至2001年召開的第四次部長級會議上，才正式同意將“新加坡議題”列入多哈發展議程中。

2004年發布的《多哈發展議程框架協議》中，正式確定了要以文件附件D“貿易便利化談判模式”作為談判啟動的基本程序。盡管貿易便利化是作為唯一被納入多哈回合的“新加坡議題”并正式開啟了談判歷程。⑥ 然而，在2006年的多哈回合談判中，卻又因在農業問題上產生了重大意見分歧而被迫全面中止，致使貿易便利化議題再次被擱置。

雖然第一份《貿易便利化協定草案》延至到2009年12月才公開發布，但在草案的眾多領域中仍存在著許多爭議。直至2013年年初，草案文本中的分歧才逐步減少到三分之二，剩余分歧的重點則在于海關合作與特殊差別待遇條款上。至于貿易便利化的剩余分歧，直到2013年12月的巴厘島會議上才得以最后解決，由此《貿易便利化協定》正式誕生。它是WTO成立以來首個多邊貿易協定，因而具有里程碑的歷史意義。

2. APEC貿易便利化規則的歷程

2001年6月，在APEC貿易部長會議上經反復論證，原則性通過了《APEC貿易便利化原則》。2002年，隨著《APEC貿易便利化行動計劃》和《APEC貿易便利化具體行動和措施清單》的通過，致使APEC在標準一致化、貨物、商務人員流動及電子商務等四個領域中，進一步明確了具體行動措施，為貿易便利化實施奠定了基礎。其后，在2004年，APEC又相繼制定出具體的計算方法，并對成員國的貿易便利化行動與措施進行了評估。2006年至2008年，在對實際運行和效益作出評估后，APEC又對不合適的內容進行修正，形成了70個行動措施。⑦

盡管APEC貿易便利化規則所涉及范圍十分廣泛，但在《APEC貿易便利化原則》中，特別強調和明確了10項行動原則，即全面性、一致性、透明性、穩定性、相關性、進步性、非歧視性、可比性、靈活性和有效性等。⑧ APEC之所以極力推行上述這些行動原則，其目的在于通過實施貿易便利化措施，以期提升政策透明度，簡化繁瑣貿易程序，不斷增強靈活性，從而減少貿易往來的中間環節，并在盡可能短的時間內，促進國際間貿易流通的便捷。

三、中日韓貿易便利化現狀

中日韓三國經濟貿易往來十分密切，現已成為各自的重要貿易伙伴。我國在2017年成為韓國第一大貿易伙伴，也是第一大出口目的地和最大的進口來源地，雙方之間的經貿合作日益頻繁，密不可分。與此同時，我國也是日本第二大出口貿易伙伴，占日本出口總額的19%。為此，充分了解和研究韓國、日本在執行貿易便利化方面的有益經驗，對于加快提升我國貿易便利化環境至關重要。

（一）中國貿易便利化現狀

我國自加入WTO以來，始終堅持履行自己的承諾，并通過不斷降低關稅稅率水平，充分展現出大國風范，特別是在貿易保護主義日漸興起的今天，為推動世界貿易便利化的進程做出了不懈的努力。

近幾年來，我國對外貿易依存度始終保持在高位運行的態勢，因此全面實施貿易便利化的各項改革，必將對我國經濟發展帶來不小的變化。眾所周知，改革開放40年，我國經濟發展進入了一個嶄新的發展歷程，不僅摒棄了在此之前政府的許多行政干預行為，而且也從單一部門逐漸延伸至其他各部門，并從細小的環節著手進行全面改革調整各項管理制度。與此同時，隨著信息化技術的高速發展，以及國際貿易往來中信息化技術控制環節的介入，為我國貿易活動的開展提供了許多便利。

我國自成為WTO成員后，為適應國際間貿易流通往來的需要，不僅對貿易管理制度進行了必要的改革，同時還通過大幅度削減進出口配額許可證管理商品的范圍和品種，從而為企業創造了更加寬松的營商環境。2004年7月，我國全面實現了對外貿易經營者備案登記制，并隨著商務部門的大力改革，也以此帶動了相關部門的協同推進，直接提升了我國國際貿易交往的總量。2015年9月4日，我國成為了第16個批準《貿易便利化協定》的WTO成員，除了必須履行多邊貿易協定的義務外，同時作為貨物貿易大國將受益于貿易便利化所帶來的巨大經濟效益。

可見，我國隨著自由貿易試驗區的建立為推動貿易便利化水平的提升奠定了堅實基礎，這其中也包括了電子化通關、單一窗口等一系列項目建設。例如，上海自貿試驗區與廈門自貿試驗區所建立的國際單一窗口已達到3.0版本。上海的貨物在通過國際單一窗口進行申報，其時間縮短到半個小時，而船舶申報的時間則縮短至2個小時以內，且通關數據填報一次完成，這不僅為企業節省了大量的時間、節約了財務開支成本，同時也有助于政府各部門進行有效地事中和事后的監督管理。⑨

（二）日本貿易便利化現狀

長期以來，日本作為世界貿易強國，一直在努力推行經濟區域化、全球化戰略，并在貿易便利化水平上始終位居世界前列，尤其是在邊境管理水平上也處于世界領先位置。不僅如此，日本在《貿易便利化協定》的協商和制定過程中都曾積極參與，提出了許多建設性的意見和相關經驗，而且還向一些發展中國家提供貿易便利化領域所需的技術支持，以及相關領域的人才培訓。為了適應貿易便利化的要求，日本政府采取了四項有力措施：

首先對本國的相關法律進行了相應修訂，例如，關稅分類采用了國際標準的《布魯塞爾關稅商品歸類目錄》對進口商品進行分類處理，并對報關制度進行法律規定。同時日本還將與WCO體系相關的條約，以及和TFA條約相關的內容納入了日本法律體系，并為此修訂了大量的海關法律。

其次，日本在邊境管理方面全面實施了AEO制度、海關風險管理、提前審單制度，以及NACCS系統等多種類型的相關管理，而AEO制度是推進貿易便利化的核心制度。日本AEO制度不僅覆蓋企業的范圍較廣，從保稅區倉儲企業至生產制造企業，而且日本海關已完成與8個國家（經濟體）的AEO互認協議，在數量上僅少于韓國與美國。⑩

第三，港口管理水平和運行效率很高。日本為了充分發揮港口的集聚優勢，實行了港口合并政策，以此降低貿易成本。同時，日本還在港口上應用智能運輸系統（ITS）以提高港口的運輸效率，加速貨物的流通。

第四，為了全面實施貿易便利化，日本政府加快了標準體系的制定與一致化認證工作。特別是在制定行業標準時充分考慮與國際標準保持一致性，這將有助于日本產品在國際市場上具有很強的競爭力。

（三）韓國貿易便利化現狀

1967年3月，韓國正式加入GATT（WTO），成為該組織的會員國。韓國在該組織的40多年里，曾經創造出所謂“漢江奇跡”和“韓國模式”。但即便如此，韓國也是不斷地依據WTO的相關政策變化來修訂自己的貿易便利化措施，以適應形勢發展的需要。例如，韓國政府對于國內相關產業，當受到外國商品正常或非正常渠道大量進入后，會及時制定出征收反傾銷稅、反補貼相關政策，以及出臺臨時性保障措施，再或者應國內產業的要求，以提高關稅稅率來限制部分商品的進入，甚至不惜下調關稅，鼓勵本國緊缺的原材料商品進入，以此減少企業的生產成本，提高市場競爭力，從而穩定市場價格。

近年來，韓國為深化貿易便利化的程度，建立了貿易便利化國家委員會，對相關法律法規做出了某些必要的修改或修訂，增加了調查、程序申述、復核系統，以及優化邊境管理的綜合架構，并通過信息化技術改造，構建起了以電子地圖和電子封印為核心的現代化物流體系，以及自動甄別和貨物監視綜合網絡系統。基于此，韓國為全面實施一站式通過支援服務，還設立了FTA全球中心，為關鍵管理部門相繼開發出了19個單一窗口系統，及時提高了原管理系統。正因如此，其單一窗口的建設既為提升韓國口岸監管效率起到了至關重要的作用，同時也極大地提高了海關通過效率，并幫助政府逐步完善貿易便利化的相關法律，使韓國成為全球單一窗口相關法律法規較完善的經濟體之一。

通過上述對比中日韓三國貿易便利化的現狀，可明晰地看出各國的側重點有所不同。在政府管理的層面上，中國通過逐步放權，并利用體制上的優勢，加大了政策方面的優惠，使通關報檢手續不斷簡化。在法律層面上，日本則在國際組織框架下推行貿易便利化協定，這無論是在WTO《貿易便利化協定》的談判、制定過程中，還是在WCO《WCP全球貿易安全與便利標準框架》的推廣中，日本都是非常積極主動，并將這些條款納入到國內法律中，對于相沖突的地方進行必要的修訂。在企業層面上，韓國方面更具有優勢，不僅較早認識到外向型經濟對本國經濟所帶來的影響，而且還從商品結構及價格入手，以穩定本國經濟發展，使之與世界各國的貿易聯系在大體上始終保持著持續增長的態勢，并間接地推動貿易便利化。

四、中日韓貿易便利化水平比較分析

無論是國際組織，還是研究者都對世界貿易便利化水平進行大量的分析與研究，例如，由世界經濟論壇和全球貿易便利化聯盟所發布的《2016年全球貿易促進報告》中，中國排名61位，韓國排名27位， 日本排名17位，這說明我國與韓國、日本在貿易便利化水平上還存在著較大的差距。

據此，本文將以OECD制定的測評體系，具體分析中日韓貿易便利化水平所存在的差異，其主要涉及以下四個指標的比較，即口岸設施、通關效率、規制環境和電子商務。

（一）口岸設施

對于口岸設施的主要衡量指標有兩個，其一，港口吞吐量及工作效率指標。其二，港口運輸能力及基礎設施建設。據有關方面數據顯示，中國上海港已連續兩年成為全球最大貿易集裝箱進出口港，其吞吐量2017年達到4023萬個標準箱，同比增長率達到8.3%。中國深圳港2017年全球排名第三，其吞吐量為2521萬標準箱。反觀日本和韓國，其現代化港口發展歷史遠長于我國，但近幾年港口吞吐量卻急劇下滑，韓國釜山港甚至已降至全球第五名，且剛剛邁進2000萬標準箱級的港口“俱樂部”。而日本港口則無緣于全球前20強，但是放開了港口的生產經營權，加強了多元主體投資港口經濟，并充分利用民間資本和外資。

通過數據對比發現，中國在絕對數上完全壓倒韓國釜山港，但在體現發展潛力的增長率方面卻并沒有超越韓國。特別是對港口經濟的規劃和管理方面，日本港口更顯出科學性、合理性，同時既有整體性，又能形成協同效應性和集聚效應性。

（二）通關效率

由于我國傳統的通關手續較為復雜，海關人員的工作量十分繁雜且強度高，致使貨物通關時間較長，甚至在一定程度上嚴重地影響了正常的貿易交流。正是由于通關效率的低下，不僅增加了企業進出口貿易成本，也給國際社會留下不夠開放的印象，甚至直接影響我國進出口貿易經濟的發展。

當前，日本為推行貿易便利化所采用的是全電子通關手續，而該系統不僅能迅速地辦理貿易報關和納稅數字信息，同時它還將海關、運輸業、貿易通關、倉儲、航空、海運和金融等部門集于一體加以運用。加之日本海關實行抵達前審查制度，致使貨物放行時間縮短了30%。

韓國通關環境曾被世界銀行連續三年評價為世界第一。韓國的海關通關效率極為快速，利用UNI-PASS系統，使貨物出口通關僅只需要1.5分鐘，進口通關也僅需要不到1.5小時。當貨物在進入韓國港口5天前就需要開始申報，并對所申報的物品無特別要求，因為韓國海關實行的是事后監管模式，這在社會經濟中無處不在。

（三）規制環境

日本一貫致力于在國際組織框架下推動全球貿易便利化的實現，并積極地向國際組織建言獻策，甚至還為此提供了許多有關本國經驗的資料文件。該國于2015年6月1日正式接受《貿易便利化協定》后，認真貫徹執行協定中的全部條款并落實到位。不僅如此，日本為順利實現貿易便利化還依據本國憲法相關規定，可將某些國際法規范作為日本法制定的法律淵源。于是，日本依據《貿易便利化協定》、WCO體系等相關條約內容，對海關法與關稅法等相關法律文件進行了重新制定和修改。

韓國在促進貿易便利化的規制環境方面做出了許多努力，構建起了較為全面的法律法規體系。例如，將《貿易自動化法》修訂成《電子貿易便利化法》，并對《對外貿易法》、《電子交易法》、《海關法》、《貿易交易便利化法》、《數字簽名法》等法規重新進行了修訂與改革。不僅如此，韓國在公共服務和市場監管方面也形成了比較完備的制度體系。

然而，我國在法律法規體系建設方面則顯得相對滯后，相應地頒布了一些部門法規和地方法規，其內容覆蓋面狹窄，約束力不強。不僅如此，在制定相關政策方面也顯得內容籠統，大而簡之，其政策文件公布的渠道也不十分暢通，特別是對某些政策內容解釋不明確，從而導致社會公眾的理解出現偏差。隨著我國國際貿易活動日益頻繁，這些存在的問題如果得不到有效地解決，相關制度環境必將阻礙我國對外貿易經濟活動的發展。

（四）電子商務

國際貿易的發展離不開信息化技術的運用，韓國在此方面的運用比較我國有著較大的優勢，尤其是在貿易流程中，大力推進電子文書交換系統，使貿易業務實現了階段性的自動化。所以，盡管我國近幾年也在大力推進電子商務建設，以此推動貿易便利化進程，但仍有很長的路需要走。例如，韓國單一窗口屬于標準范本，不僅僅只是相關電子商務立法體系完善，而且用戶在體驗后感覺十分良好，此系統還可以與45個許可機構直接相連。

日本電子商務雖然發展歷史不長，但對電子商務法律制度建設也是極為重視的，目前已基本形成了一套比較完備、規范的法律制度體系。例如，2000―2001年，日本國會相繼審定通過了《信息網絡社會法案》和《電子簽名及證書驗證服務法案》。此外，日本還結合電子商務的運用對一些法律制度進行必要的修改和完善，例如，在針對網上商事行為合法性的問題就修改了《商法》。由于日本采用了單一窗口，不僅實現了稅收計算、電子轉賬和外匯調整等多元功能一體化，而且還有效地整合了諸多跨部門管理進出境程序系統，從而使該國98%以上的進出口申報都能夠在單一窗口平臺順利完成。

縱觀我國卻未能充分發揮電子商務的創新作用，服務管理水平亟待提高。至于法律制度、信用體系、數據統計、監測評價等工作還需要進一步改進和不斷完善。不僅如此，全社會需要進一步提升對電子商務的認識，強化實際運用與服務，并對網絡空間經濟活動規律給予高度重視，勇于探索。

五、政策建議

隨著我國經濟建設的快速發展，國際貿易交往業已成為國民經濟發展的重要支柱之一，在確保國際貿易交往安全性的同時，也要兼顧效率，節約成本，使國際貿易交往繼續保持穩定增長的態勢。對此，我國未來在進出口貿易方面應著手解決下列問題：

其一，建立和健全與貿易便利化相關的法律制度。我國作為《貿易便利化協定》的簽署國，應在該協議的框架下不斷完善符合我國國際貿易情況的法律法規，使國際貿易交往的各個環節都能做到有章可循、有法可依，這也是符合我國提升現代化國家治理水平的必然要求。例如，從制度和法律層面規范國際貿易單一窗口，建議修改《中華人民共和國對外貿易法》，并在該法律條款中新增關于實行國際貿易單一窗口制度。基于此，對于國外市場準入制度的變革要密切給予關注，對于各種形式的貿易保護主義給予堅決抵制，通過建立綠色壁壘、技術壁壘等措施，不斷完善與知識產權相關的貿易保護主義評價機制和防范體系。

其二，加強通關制度和海關管理制度改革。首先，加快建設國際貿易單一窗口，并在全國范圍內進行推廣運用。但是，單一窗口的建設需要一個強有力的機構來執行，如此才能改變各自為政的局面。其次，大力推行AEO制度，根據風險等級對企業實施分類管理。不僅如此，在推進海關企業伙伴關系戰略的同時，還需要切實為我國的優勢產業出口提供便利。最后，基于大數據和云計算技術的運用，按照“有利監管、方便企業”的原則作為建設目標，切實有效地提高海關治理水平和風險防范能力。

其三，不斷完善體制機制。以政府為主導，通過協調各方面的利益關系，加強相關的立法工作，由此建立起一個快捷有效的協調機制。自由貿易區屬于對外貿易政策高地，外商投資的負面清單不斷簡化就是一個標志性的政策改革，今后還會有類似政府權力正面清單，即清單上的權力可以應用，除此之外勿需再進行干預。

其四，加強與國際相關組織以及周邊國家進行貿易便利化合作。由于貿易便利化是一個極為復雜的綜合體，它既受到本國管理體制的深刻影響，同時也要受到貿易伙伴國運用便利化措施的影響。故而，這就需要加強與世界貿易組織等國際組織的通力合作，努力爭取貿易便利化的項目，以此提升貿易便利化的研究能力，并加大對相關人員的專業培訓。

注釋：

①②③ 王茜、張磊：《多哈回合談判2013年年度報告》，法律出版社2015年版，第32、35、43頁。

④⑤ 曹子瑛：《奧巴馬政府貿易便利化改革研究》，社會科學文獻出版社2017年版，第10、16頁

⑥ 談判的主要目標是：澄清和改進GATT第5、8/10條;充分考慮發展中和最不發達國家成員的特殊和差別待遇;確保有關技術援助和能力建設的承諾。

⑦ 沈銘輝、余振：《APEC貿易便利化進展及變化》，《國際經濟合作》2009年第4期。

⑧ 劉重力：《APEC貿易便利化問題研究》，南開大學出版社2012年版，第2頁。

⑨ 匡增杰、孫浩：《上海自貿試驗區國際貿易“單一窗口”建設研究》，《經濟體制改革》2018年第5期。

⑩ 甘睿淼、陳志恒、王瑋麟：《日本貿易便利化發展及對中日貿易的影響》，《商業研究》2017年第4期。

付玉帥、祖強：《中韓貿易便利化的發展現狀與前景展望——以未來的中韓自貿區框架為視角》，《江南社會學院學報》2012年第4期。

作者簡介：呂俠，武漢商學院經濟與金融學院，湖北武漢，430056;潘穎，武漢商學院經濟與金融學院，湖北武漢，430056。

（責任編輯 ?辰 ?曦）