船舶壓載水檢查及管理研究

摘 要： 隨著我國加入《壓載水公約》，對我國的壓載水檢查與船舶公司應對壓載水檢查都是新的挑戰。只有熟悉壓載水處理的相關技術，檢查要點，才能做好船舶壓載水的管理。

關鍵詞： 壓載水;檢查;管理

遠洋船舶通過壓載水來調控船舶的吃水和重心，以保證船舶的航行安全。在進行裝載壓載水時，海水里的病原體以及海里生物也會被一起帶入壓載艙中。隨著船舶航行到目的地進行排放壓載水就可能會導致生物入侵和病原體的傳播。為了保護環境，IMO制定與實施了《壓載水公約》，我國于2018年加入其中。為了使船舶能夠滿足《壓載水公約》的相關要求，在PSC檢查中能夠通過，非常有必要研究船舶壓載水檢查的要點，并做好船舶壓載水的管理。

一、船舶壓載水處理相關技術

（一）置換法

排空閥、注入法以及巴西稀釋法是船舶壓載水常用的三種置換法。置換法普遍存在著置換所需時間較長，不能很好地滿足IMO指導原則的要求;船舶的制造成本及運行成本都較高;船舶壓載水的置換過程會降低船舶結構的穩定性，并且進行船舶壓載水置換時需要較好的海況。因此，置換法應用于壓載水管理的技術還需要進一步優化。

（二）機械法

過濾和旋流分離法是船舶壓載水常用的兩種機械法。在壓載艙入口設置過濾裝置，使得進入壓載艙的微生物只有極少部分。但是在沿海的海域中存在著大量的浮游生物，使過濾的難度變大。旋流分離法則是通過對壓載水加載外力，壓載水處于高速流動狀態從而產生分離作用，壓載水中的固體從其中分離出來。

（三）物理法

當前加熱法、紫外線法、超聲波法為主要的物理壓載水處理法。加熱法是通過加熱壓載水到一定的溫度，通過高溫致死細菌。通常壓載水溫度加熱到40℃～50℃能夠殺死大部分的細菌生物。但是如果海水中還有更耐高溫的生物，還需要提高加熱溫度才能夠達到理想的效果。加熱法處理壓載水時存在的挑戰主要有兩點，一是熱源的來源，溫度不夠高殺菌效果不理想。二是高溫裝置布置會增加船舶制造成本。紫外線能夠利用其波長特性有效殺死壓載水中的細菌與生物。紫外線壓載水處理方法殺菌效果好，安全并且大部分的細菌都可以通過紫外線一次性殺死。紫外線裝置系統的體積小，便于對紫外線裝置進行裝備與調試。并且紫外線法沒有二次污染，維護保養成本也低。超聲波為頻率大于20kHz的聲波，其穿透力強。超聲波殺死細菌主要是通過超聲波產生空化作用來實現的。但是超聲波可能會引起船舶結構的改變，并且還會產生噪音污染，對人體的健康不利。

（四）化學法

氯化法為直接向壓載水中加入氯氣或者衍生物，或者通過電解海水的方式得到氯酸鹽。次氯酸的強氧化性可以有效殺死細菌及海中生物。電解法則是通過電解海水以產生次氯酸溶液來殺滅細菌和大多數海藻。高壓脈沖電場（PEF）是通過對微生物施加高強度的脈沖電場，讓細胞破碎，起到微生物滅活的作用。該技術所需的時間較短，并且處理的溫度低，節省能源還不污染環境。但該技術雖在其他領域有一定的應用，但在壓載水處理領域還未使用。磁化法利用特定的磁場以改變水的酸堿度、鹽度等。從而有效地抑制了水中生物的生長，磁場還能通過改變生物的自身成分來消滅有害生物。該方法無害，設備成本低，維護方便而且運行能耗小。

二、船舶壓載水系統檢查要點

2019年1月22日至2月21日，東京備忘錄相關成員共開具涉及壓載水管理的缺陷154項，與去年同期121項相比，增加了27%。《壓載水公約》于2019年1月22日對中國生效，1月30日對某艘外籍集裝箱船舶實施PSC檢查，發現數個違反壓載水管理公約的缺陷，該輪被滯留。PSC對船舶壓載水的檢查日趨嚴厲，通過研究檢查的重點，才能更好地對壓載水系統進行管理。

（一）壓載泵及相關附屬管路、閥件

壓載水駁運設備是保證壓載水正常工作的基礎。PSC在檢查時首先要檢查駁運設備能否正常工作，壓載泵性能能否滿足相關規定的要求，有無泄露。壓載管路檢查主要是否有銹穿泄露，管路接頭處是否有破損，尤其是壓載管路穿過各個艙室的管路。老式船舶的閥件多采用手動，布局與機艙內，便于檢查與維修。現代船舶的壓載系統的閥件多采用遙控系統，常見的有全氣動閥門和液壓閥門。遙控系統閥門的操作更加簡單、方便，但其控制系統多了，易損點也就增多。尤其是船舶上的工況較為惡劣，設備的可靠性達不到要求。常見的故障有遙控閥的本體出現故障，遙控系統出現故障，閥無反應或者開關不到位等。有些船舶的壓載系統還有特殊設計，需要關注點就會增加。

（二）壓載水處理裝置

壓載水處理相關技術有多種，檢查的要點有很大的差別。現就其中的常規檢查進行分析。PSC首先需要對壓載處理系統設備的外部進行檢查。壓載水處理裝置設備有無擅自改動，相關信息是否與登記信息相符。壓載水旁通閥作為設備檢查的重點，通過相關記錄查詢有無異常應急排水的操作。壓載水操作系統操作記錄會被系統自動記錄并保存，通過調閱相關壓載水操作記錄進行檢查是否存在造假行為。同時還需要對壓載水操作系統進行功能檢查，以判斷其功能正常。并檢查其相關檢測報警系統是否能正常工作，相關記錄有無被記入到航海日志中。壓載水處理系統中的濾器單元是最簡單有效的壓載水處理環節，也是檢查的重點。壓載水取樣裝置如果不符合公約的相關規定，取樣分析的結果都會被懷疑其真實性。壓載水處理裝置要保持外觀完整、裝置齊全且符合要求、操作正常才能通過PSC的檢查。

三、船舶壓載水管理建議

（一）健全壓載水相關法律法規

隨著我國正式加入《壓載水公約》，執法機關在進行壓載水檢查時遇到了很多新的情況。在處理壓載水問題時應該做到有法可依，按照法律法規與公約檢查，這樣也能更好地引導船舶管理壓載水系統。組織相應的專家隊伍針對我國的具體情況進行制定各種壓載水處理裝置的檢查標準，加強對執法人員的相關內容培訓，篩選具有檢疫意義的水生生物種類，并進行風險評估。執法部門在進行相關法律法規修訂時可以參照世界上其他國家較為成熟的壓載水管理經驗。國際船舶到港必須經過嚴格的壓載水滅菌操作，符合我國的法律法規。對于不合格的壓載水，嚴禁在我國水域進行排放。壓載水沉積物如需通過岸上接收，岸上處理單位必須具備相應的資質。健全的法律法規才能更好地進行船舶壓載水檢查。

（二）注意各個港口對壓載水的特殊管理規定

國際船舶航行于世界各國港口，航線很多不是固定的，經常會停靠未去過的港口。很多國家或者港口會出臺一些針對當地實際情況的法律法規。僅僅滿足國際《壓載水公約》的要求，在檢查時也會不通過。因此船舶在停靠這些港口之前一定要提前知曉相關規定，才能避免不必要的損失。

（三）加強培訓，明確船員職責

船舶壓載水的具體操作與管理是由船員進行的，因此對船員進行壓載水方面的培訓是非常有必要的。《壓載水公約》中關于船員如何進行操作壓載水都有明確的規定，壓載水操作如何做記錄都有明確的要求，同時也明確了船員在壓載水中的具體職責。船長是保證壓載水處理符合《壓載水公約》的首要責任人;大副為壓載水處理的具體實施人，需要制定壓載水處理操作的具體要求與詳細程序，并保證壓載水操作過程中人、船、物的安全;木匠或者水手長根據大副的指令進行操作，并且需要與輪機部保持溝通;輪機部的三管輪需要確保壓載水處理系統中所有設備處于正常可用狀態。船舶上的船員經常發生變動，并且每個船員都會進行職位提升，壓載水處理的相關人員可能有部分的經驗與技術不是很充足。為了保證壓載水處理不出問題，這就需要船公司根據每條船的人員與設備的實際情況制訂培訓計劃，所有船員都應該明確自己的崗位職責，熟知相關法律法規的規定。同時，船員應該根據相關要求定期組織應急演習，以防出現應急事件。

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作者簡介： 賈廣付，山東棗莊人，本科，工程師，研究方向：船舶柴油機。