以洛陽火車站樞紐為例分析免安檢設計

田 濤

(中鐵第四勘察設計院集團有限公司，湖北 武漢 430063)

1 概述

隨著城市軌道交通的發展，城市也在進行一系列的升級改造。當地鐵建設與鐵路改造結合到一起時，綜合交通樞紐就應運而生了；這不僅是一個城市面貌提升的契機，也是對乘客出行方式的一種革新。樞紐設計的關鍵就是提供良好的出行體驗及便捷的換乘方式。

綜合交通樞紐的建設，承載了較多的期望。在目前國內外安全形勢下，安檢在居民日常生活出行中占的比例也越來越重；各方花在安檢上的時間也越來越多；安檢人員的工作壓力也越來越大。安檢在一定程度上影響了出行的便利及乘客的換乘體驗。

在當前時代背景下，在以樞紐為紐帶的國鐵與地鐵這種親密銜接的交通之間，換乘的同時實現免安檢設計，提升出行的便利，顯得尤為重要，也是設計需要考慮的重要因素。

2 項目背景

2.1 洛陽站情況

洛陽火車站，位于洛陽市老城區，北起鐵路車場，南至城市道南路，西起錦遠汽車站，東至金谷園村，是鄭州鐵路局下屬普速鐵路第二大客運站。

現狀洛陽火車站鐵路站房(如圖1所示)于1992年4月正式開通使用，主體設計2層、局部3層，建筑面積2.1萬m2，站前建有寬闊的廣場和前站臺；國鐵車站原方案為地面進站及地面出站。

2.2 項目建設情況

2017年，洛陽市啟動了洛陽市軌道交通2號線一期工程(以下簡稱洛陽2號線)及洛陽火車站綜合交通樞紐工程(以下簡稱洛陽火車站樞紐)建設相關工作。

3 方案研究過程

3.1 既有情況分析

3.1.1國鐵車站原設計方案

國鐵原有基本站臺旅客直接地面出站，其他站臺旅客通過地下1層出站地道過軌后通過樓梯至地面出站口出站；國鐵進站為地面進站。

3.1.2地鐵車站方案

受線路走向及既有建構筑情況影響，地鐵車站設置于國鐵站房西側，沿道路設置，共設置4個出入口，4號口設置與樞紐換乘通道。

3.1.3樞紐整體方案

在洛陽火車站樞紐建設中，將原有的國鐵出站口改到地下，基本站臺通過一組樓扶梯下到出站地道內，其他站臺直接通過出站地道進入樞紐內出站；出站后，可無風雨便捷換乘地鐵、出租車、公交、長途大巴、社會車輛(見圖2)。

3.1.4當不設免安檢時

方案優點：地鐵站點流線較明確，安檢空間較大，較靈活，可根據客流情況選擇開啟安檢機數量及配備安檢人員。

方案缺點：國鐵出站客流需重復安檢，在客流高峰期，如重大節假日時，安檢任務重、壓力大，進站速度慢，容易造成擁堵，換乘體驗感差，出行相對不便。

3.2 免安檢方案研究

3.2.1免安檢設置的現狀

經調研了解，目前國內實行安檢互認的車站主要有成都東站、北京南站、長沙南站，主要為國鐵換乘地鐵免安檢，地鐵免安檢換乘國鐵較少；在建鄭州南站、長沙西站等，國鐵與地鐵同步實施，可實現國鐵免安檢進地鐵站，預留地鐵免安檢換乘國鐵的條件。

國鐵與地鐵同期規劃、建設時，實現安檢互認的可行性較強；國鐵先建、地鐵后建的車站受設計方案、運營組織等因素影響，實現安檢互認的可行性較差。目前，在老舊普速鐵路車站改造或站前廣場設計中，可實現免安檢設計的較少，可實現安檢互認的更少。

3.2.2免安檢設置條件分析

本工程中，地鐵與國鐵安檢互認主要存在兩方面的問題：

1)硬件條件：從安檢要求來看，需設置專用硬質隔離通道，換乘距離不應過長，不與其他交通流線交叉，不應存在安全缺口；

2)安檢級別：國鐵安檢級別普遍高于地鐵安檢級別；地鐵通勤客流較多，安檢級別過高后會導致地鐵進站速度過慢，在高峰期會積壓較多客流，導致乘客進站等候時間過長。在國內客流較大的一些城市已出現相關問題。

在本案中，國鐵站房進站口在地上1層；改造后的出站口在地下1層，新建地鐵車站換乘區域在地下2層(見圖3)。地鐵車站與國鐵出站口距離較近，僅70 m，在合理的行走距離內，且有一定緩沖距離，結合相關方案調整，有條件設置單獨的硬隔離免安檢通道，能滿足一般國鐵免安檢進地鐵的需求。

國鐵進站口位于地面層，與地鐵站水平投影距離約170 m，高差12 m，中間被國鐵出站口、日常疏散口、商業區隔斷。地鐵出入口距國鐵進站口中間共有9個出入口，用于日常通行及緊急疏散；商業區長度約80 m。設置硬隔離免安檢通道會導致樞紐管理難度加大，客流交叉，日常使用不便，無論是從安檢的連續性，還是從日常管理的可操作性來看，并未起到減少管理人員工作量及加快進站速度的目的；反而需要增加安檢的數量及管理難度，弊大于利，因此本次設計中未考慮地鐵免安檢換乘國鐵，建議后期結合科技及管理水平提升，從其他方面實現安檢的互認。

3.2.3免安檢方案設計

1)硬質免安檢通道的設置。

國鐵乘客從地下1層國鐵出站廳出站后，進入免安檢換乘地鐵的專用通道，通過一組樓扶梯至地下2層，直接換乘地鐵。其他旅客通過換乘大廳可選擇平層換乘出租，上行至地面換乘公交、大巴，下行至地下2層，安檢換乘地鐵(見圖4)。

樞紐地下2層主要為樞紐社會停車場及地鐵車站。社會車客流停車后可平層換乘地鐵(見圖5)。

2)地鐵車站安檢的調整。

地鐵考慮設置了3個安檢點，安檢點1位于國鐵與地鐵接口處，主要是服務國鐵、出租車、社會車、大巴等需安檢客流。安檢點2位于1號口附近，安檢點3位于2號、3號口之間，主要服務日常通勤客流。在車站上方設置了專用的過街通道，可環形過街，同時地鐵出站客流可利用該通道換乘國鐵及其他交通設施(見圖6)。

3.2.4免安檢方案分析

地鐵車站，在設置國鐵換乘地鐵免安檢后，可有效減少高峰期排隊人數及安檢壓力。地鐵在換乘國鐵的1號安檢口處設置了2部安檢機，可根據客流情況靈活考慮，在重大節假日增加人手，日常可僅開啟1部。

整體來看，國鐵出站在設置了免安檢換乘地鐵通道后，客流組織更加明確，指向清晰，-1層出站廳集聚客流相對較少，避免人流過于集中，同時，優化了-1層換乘廳的整體功能，可更加便捷的換乘地鐵、出租、社會車站、長途大巴、公交等各類交通工具(見圖7)；-2層地鐵車站安檢布置靈活，安檢壓力大幅下降，乘客體驗感提升，出行便利增強(見圖8)。

4 結語

結合洛陽火車站站房改造、地鐵建設、站前廣場改造為一體的樞紐設計，通過對交通流線的優化及組織，可有效的提升原有廣場地面景觀，合理的設置了各類交通流線，為乘客的出行提供便捷的換乘。通過免安檢換乘，可有效提升換乘的便利性，節省乘客換乘地鐵的時間，減少安檢人員安檢的壓力，避免造成擁堵，有利于提升城市的整體形象。

關于洛陽火車站樞紐工程免安檢通道的設置可作為一個較好的老舊火車站提升改造的例子，對其他老舊火車站改擴建工程提供一個較好的參考。結合鐵路站前廣場改造，同步進行樞紐設計，優化與地鐵的免安檢設計，提供便利的出行服務，提升旅客對一個城市的印象，真正做到以人為本，服務旅客，便捷出行。