以人為本的市政道路設計相關問題淺析

周登峰 董 增

（浙江西城工程設計有限公司， 浙江 杭州 310011）

1 以人為本的市政道路設計的原則

1.1 人性化

市政道路設計工作中，應該對于市民的出行需求方面進行深入的分析工作，從而滿足市民出行的個性化需求，也保證好更加和諧的出行環境。尤其是在特殊人群的出行方面，更是需要融入以人為本的設計理念與方法。

1.2 可持續發展

在進行市政工程道路的設計之前，需要對于路網進行全面的研究工作，合理定位好路網中的道路設計的合理性，從而也考慮到周圍配套設施的使用需求，促進周圍土地的開發和利用工作，結合當下城市發展的交通量確定好道路斷面的主要形式，利用好長期發展和可持續發展的理念，不斷延長道路使用的壽命。

1.3 協調原則

道路設計不僅僅是一個單獨的工作過程，還需要考慮到整體城市功能的多元性和協調性，從而在整體城市功能發揮過程中滿足城市交通發展的需求。當下的城市道路的建設水平和交通需求的發展方面仍然處于比較失衡的工作狀態，以人為本的協調工作原則之下的市政道路設計理念之下進行道路設計和規劃工作，將城市中的多個環境功能區進行聯系，完善道路系統，促進城市的發展。

2 “以人為本”的市政道路設計要點

某項目路網范圍內共涵蓋6條道路， 均為市政道路， 這6條道路相互交錯， 構成區域路網骨架。以當地的用地規劃為依據， 在路網范圍內， 其用地性質為， 商業金融， 住宅， 醫療保健， 科教， 以商業金融與住宅的比例較大。在路網設計過程中， 主要涉及以下內容， 道路工程， 交通規劃， 道路排水， 橋涵管溝， 照明與景觀。在初期就將項目定義為必須充分體現以人為本思想。

2.1 路權分配設計

人性化市政道路橫斷面設計中，需要進行行人和機動車的安全方面保證，充分考慮到使用者出行的便捷性和舒適性。市政道路的設計并不僅僅服務于機動車的行駛需求，原本的傳統橫斷面設計中片面的關注到了機動車的行駛需求，而對于行人的出行要求方面忽略了。橫斷面設計，需要介紹混行的狀態，為行人提供充足的通行空間。在路權分配和設計的過程中，需要做好附屬道路設施的行人空間設計概況的分析工作，保證好各項的綠化功能設施，從而減少非機動車侵占停車位，也減少機動車侵害行人權益的現象，做好物理措施的機動車道和非機動車道的隔離工作，給雙方提供充足的空間。

路口位置的設計需要在以人為理念的指導之下進行市政工程道路的更為精細化的設計，采取科學有效的方式進行路口排水效果的設計工作，優化路口渠的設計。與此同時還需要引導標志線和二次過街交通設施的設計，加大交通的便利程度。

道路設計工作是為了增強路權分配的合理性和科學性，從而在交通系統能力方面進行提升，保證運行的安全性，提供更為便利和舒適的環境。

2.2 橫斷面設計

市政道路設計的過程中，橫斷面設計是對于工程設計的質量有著決定性的作用效果，為了營造更好的出行環境，就需要從橫斷面設計過程中，與城市景觀設計、周邊環境的設計中高度融合，做好以人為本的設計理念融入。橫斷面設計工作中，設計者在中央隔離帶設計和側分帶設計中展現綠化工作以人為的理念，做好中央分隔帶的設置，從而對于行駛車流進行分割和處理工作，把握分隔帶的寬度，保證行駛的安全性。重視綠化工作也是十分重要的，充足的綠化環境可以有效減緩夜間行車過程中帶來的光危害問題，從而有效避免了可見光引發交通事故。側分帶的作用就是在于將機動車和非機動車進行隔離，也是對于行人的一種保護過程，也是建立起了良好的出行秩序，減少了人車混凝的狀態。形成的美觀的城市綠化帶，就使得市政道路的審美價值不斷提升，駕駛人員和行人都能感受到城市的發展與活動。針對于無法設置非隔離帶的道路，可以及時進行路拱的設計，避免雨水堆積，影響整體交通的安全性。

2.3 道路照明設計

路燈照明設計工作也具有著較高的復雜性，完善的道路照明設計工作能夠充分發揮好其積極的作用，維護交通出行的安全性。道路照明設計的過程中，需要在周圍環境和照明系統供電線路的概況基礎上進行設計工作。與此同時，還需要認真觀察區域內的光照反射基本情況，做好電燈量度的控制工作，減少成本方面的投入。另外，在路燈設置的工作中，保證其設計的科學性與合理性，可以保證在整體交通的過程中保持車輛駕駛的平穩程度，也需要減少影響行人的正常通行過程。選擇路燈燈泡的時候，需要全面考慮到照明系統的照明效果，做好量度的合理管控工作，發揮出最大的價值。

2.4 道路交叉口設計

道路交叉路口的設計也是城市道路交通建設的重要組成部分，因為該區域的交通事故率比較高，設計工作中需要在以人為本的設計理念基礎之上，進行更為科學和安全的設計。首先，需要在視覺上保證三角設計的基本原則，道路交叉路口具備通透的視距空間，形成寬闊的視覺緩沖區，減少交通事故的發生。其次，需要在交通標志線、標線、信號燈、交通流設計的規范性工作，有效控制交通事故的發生率。再次，需要在高等級路口的設計中以燈控路口為主要的方式，確保行車工作的安全性。另外，還需要設置好行人的過街安全島，這種形式可以保證過街的安全性。最后，需要對于路口進行立體化的設計工作，提高交通設計的安全性，立體化設計方式是交通安全的重要保證之一。

2.5 無障礙設計

無障礙設計也是市政道路設計過程中的重點內容之一，也是以人為本工作理念的重要體現方式之一，在市政道路設計中融入無障礙設計工作，可以保證出入口設計的平穩度、盲道的設計的有效性，從而保證好相應設計的綜合性。在設計過程中需要從細節點出發進行控制，綜合分析好整體道路的設計體系和情況，將設計工作的科學性提升，滿足特殊人群的去求。例如，在人行天橋升降梯的設計過程中，如圖1，就保證了走路不方便的人群更好的出行，體現了以人為本的理念。

圖1 人性天橋升降梯的設計

2.6 附屬設施設計

2.6.1 路緣石設計

在路側帶兩側、中間分隔帶以及兩側分隔帶，設計工作者可以設計路緣石。一般情況下，兩側外露的高度為15cm到20cm，做好綠化帶和人行道之間的協調工作，從而保證分割。

2.6.2 排水設施設計

在以人為本的設計理念之下，排水設施的設計工作，需要設計工作者對于原本區域內的排水規劃和道路設計工作進行全面的分析和考慮的工作，從而保證設計的有效性。其次，需要在道路排水設計工作中對于雨水強度進行分析，保證排水設施的有效性，根據實際情況設計好雨水的形式、間距、泄水能力，保證對于雨水的高效收集工作。最后，對于邊溝、排水設置等方面在底部進行控制。

3 結論

綜上所述，通過上述分析工作，我國的個性化市政道路設計工作的發展歷史比較短，在整體設計的經驗方面也表現出不足。近年來，人性化市政道路設計及的成果十分突出，需要在此背景之下積極探索，實現更廣的應用，服務于城市的發展。