機場停車設施保障能力評估方法

馮慧琳

摘要：機場停車設施是機場重要的交通設施，其保障能力評估是機場資源評估的重要命題。根據機場年旅客吞吐量計算出陸側高峰小時交通需求，將公路到達機場的交通方式分為4種——大客車、面包車、私家車、出租車，按這4種交通方式的分擔比例分別計算出每一種交通方式的高峰小時客運量。再結合不同交通方式的載人方式、停靠特性及行車特點，計算出停車位需求，與現有停車位情況做比較，評估機場停車場的保障能力，并對此方法存在的誤差進行分析。以南京祿口國際機場為例，闡述實際評估機場停車場保障能力的方法與步驟。

關鍵詞：機場;停車設施;保障能力評估

中圖分類號：TB491 文獻標識碼：A

機場停車場根據不同需求分為：出租車停車場、大巴車停車場、社會車輛停車場、VIP停車場、員工停車場等[1-2]。本文以南京祿口機場為例，闡述評估機場停車場保障能力的方法。

1 機場停車場保障能力評估方法綜述

根據機場旅客吞吐量數據，首先計算出陸側客運吞吐量。將公路到達機場的交通方式分為4種：大客車、面包車、私家車、出租車，按這4種交通方式的分擔比例分別計算出每一種交通方式的高峰小時客運量。統計出每一種交通方式的有效座位數，計算出高峰小時的車次。再按每一種交通方式的停車時間、停車率計算出停車位需求，與現有停車位情況進行比較，評估機場停車場資源保障能力。

2 以南京祿口機場為例評估停車場資源保障能力

2.1 確定高峰小時陸側客運吞吐量

根據南京祿口機場吞吐量數據，分別得到高峰小時國內、國際旅客吞吐量。南京祿口機場年旅客吞吐量為3000萬人次，國內旅客和國際旅客的比例為4∶1[3]，因此，高峰小時國內旅客吞吐量為9146人，國際旅客吞吐量為2286人。用高峰小時旅客量減去中轉旅客量，加上迎送旅客人數，得到陸側客運吞吐量（表1）。

2.2 確定不同交通方式的分擔比例

根據旅客進出港交通方式選擇行為效用函數，利用Logit選擇行為模型計算出大客車（市區大巴、城際大巴、旅游大巴）、小轎車、面包車、出租車承擔的旅客比例分別為25%、33%、15%、27%。

2.3 計算不同交通方式高峰小時進出港客運量

根據以上各種交通方式分擔比例、從機場處獲取的進出港旅客比例（假設進出港旅客比例相等），計算出不同交通方式高峰小時進出港客運量（表2）。

2.4 計算高峰小時車次

（1）實地調查各交通方式的有效座位數（即實際載客數）。安排人員高峰時間段（8：00—10：00，16：00—18：00）在停車場按車型觀察每輛車的載客人數并記錄。

（2）車次=旅客數/有效座位數，由此計算出機場停車場高峰小時車次。

2.5 計算機場停車位需求

安排人員高峰時間段（8：00—10：00，16：00—18：00）在停車場觀察得到20 min到達車輛數的平均值和平均停靠時間。

所需停車輛=車輛在20 min內到達數×停車率;

所需車位數=所需停車率/（20/平均停車時間）。

同理，大客車、小轎車、面包車、出租車到達方向停車率均為1，平均停車時間分別為90 min、60 min、60 min、80 min。可計算出所需車位數分別為130個、1518個、246個、1545個，合計需3439個車位。

2.6 評估結論

綜上所述，南京祿口國際機場出發停車位需525個，到達停車位需3439個，合計需要停車位3964個。南京祿口國際機場現有2個普通停車場、1個貴賓停車場、1個出租車停車場，共有停車位4200個，因此，南京祿口國際機場現階段停車位資源充足。但南京祿口國際機場旅客吞吐量近幾年年均增長近200萬人次，已于2019年年底突破3000萬人次，增長速度快、潛力大。未來，南京祿口國際機場將開放T1航站樓以滿足日益增長的旅客吞吐量，而現今的停車位數量勢必不能滿足未來的旅客停車需求。此外，南京祿口國際機場的1號停車場位于T1航站樓正前方，距離T2航站樓步行需5～8min，因此，接送旅客往往選擇將車輛停放在T2候機樓前的2號停車場，導致2號停車場車位緊張，而1號停車場停放的大部分為過夜車輛，停車位分布不盡合理。因此，南京祿口國際機場應適時重新評估停車位資源，使車輛停放更加合理有序。

3 誤差分析

第一，在確定交通方式分擔比例時，是利用Logit選擇行為模型計算出不同交通方式承擔的旅客比例，計算出的比例與真實比例可能存在誤差。第二，計算時假設進出港旅客比例相等，實際情況可能并非如此。

參考文獻

[1] 溫磊.機場停車設施相關設計參數的選取與應用[J].市政技術，2016.34（3）：56-60.

[2] 《中國公路學報》編輯部.中國交通工程學術研究綜述·2016[J].中國公路學報，2016，29（6）：1-161.

[3] 熊鯤.昆明長水國際機場陸側交通需求預測及交通系統研究[J].城市道橋與防洪，2015（12）：4-8.