發動機過熱故障查找與排除方法

潘鏑

摘 要：最近幾年中我國汽車工業的發展態勢極為迅猛，隨著人們的生活水平不斷提高，汽車已經走進千家萬戶。但總體上駕駛人員對汽車結構了解較少，對學到的汽車知識不能滿足實際需求，所以在汽車駕駛過程中對簡單故障不能及時發現和排除，導致車輛發生更嚴重的故障帶來超額經濟損失。發動機過熱就是駕駛過程中經常遇到的故障問題之一，有些故障檢查后即可排除，有些故障必須停機檢修，這樣才能降低故障擴大幾率減少經濟損失。

關鍵詞：汽車工業;發動機過熱;故障排查

1 引言

非專業人士對汽車發動機過熱問題的理解一般是指汽車在正常工作和運行的狀態下發動機內的水溫超過90℃，發動機會“開鍋”就是過熱，這是一種過時觀念，對于老型號國產車也許是正確的，但是對于當代進口汽車和引進生產技術生產的車輛，這種看法就應該完全改變了。因為這些車輛的發動機正常工作時水溫往往在100℃左右，甚至有可能在100℃的水溫下工作時，發動機也不會“開鍋”，這是由于這些進口發動機的冷卻系統密封壓力系數比較高，只有冷卻系統內壓超過該密封壓力系數時，冷卻液才會發生沸騰，在沸騰狀況下蒸汽才能沖開水箱蓋的放氣閥。那什么是發動機過熱呢？更加科學且精確的說法是，只要汽車的水溫表指示不過高并且發動機水箱的安全閥不發生自行打開排出蒸汽的情況，發動機就不能算過熱。發動機過熱時還會有許多現象同時發生，例如發動機動力明顯下降、油耗上升，不時出現爆燃、發動機噪音加大、汽車發動機運行停止后就發生冷卻液外泄現象等等，只有當這些現象同時發生時，我們才能完全判定為發動機過熱。發動機過熱從故障部位的角度區別來看，可以分為發動機的外部故障和發動機的內部故障兩種情況。本文依靠作者多年汽車維修實踐經驗，對發動機內部故障和外部故障提出詳細的故障說明及解決方法。

2 發動機發熱對發動機的危害

發動機發熱所導致的高溫會破壞潤滑油在發動機汽缸壁的油膜，從而降低潤滑性能，加速部件的磨損。同時在發生過熱的情況下氣缸內活塞環和活塞的膨脹系數會在過高的溫度之下增大，破壞活塞之與缸套間正常的配合間歇，造成阻力增加，嚴重時可能發生活塞環斷裂發動機咬死的情況。發動機內過高的運行溫度，也會使吸入的可燃混合氣體迅速膨脹，就會導致進入發動機的混合氣過稀，此時發動機功率下降，嚴重時還會引起爆震和早燃等現象，在這種情況下發動機將會無法正常工作，并且使車輛行駛無力。

3 發動機產生過熱的原因及排除故障的方法

3.1 發動機外部故障，此類故障一般通過仔細觀察就能發現并及時排除

3.1.1 發動機冷卻劑的缺少

很多駕駛人員在車輛長期使用過程中沒有檢查冷卻劑情況，而在很大程度上發動機過熱的原因是冷卻液水平低造成的。發動機冷卻系統依靠冷卻液循環從發動機中帶走熱量，如果沒有足夠的冷卻液來完成這項工作，熱量就會積聚，導致發動機過熱。這時首先要進行的處理方法就是等待發動機冷卻后檢查冷卻液液位從而排除此故障。

3.1.2 惡劣的使用環境導致冷卻系統工作負荷過大

在夏季高溫情況下長時間慢速上坡、靜止狀態下怠速使用空調、汽車載貨時嚴重超載慢速行駛、汽車車輪剎車抱死狀態行駛等惡劣使用環境會導致冷卻系統負荷太大發動機發熱。此時因適時減小油門、換入低速擋，以便減輕發動機工作負荷增加帶來的額外熱量。

3.1.3 發動機機油量不足

發動機機油不僅能潤滑部件還能減少發動機內部熱量的產生，機油不到位也可導致發動機過熱。檢查油位時，應把汽車停放在平坦的地面上，并至少使發動機停止運轉15-20min，將潤滑油標尺拔出，使用干凈擦布將標尺上的潤滑油擦拭干凈，再將擦拭干凈的潤滑油標尺插回到潤滑油標尺孔內。在完成上述步驟之后再次進行檢查，即將潤滑油標尺緩慢勻速拔出，仔細觀察潤滑油標尺上所沾附的油跡，如果油跡位于F標記和L標記之間，則認為潤滑油液面位適中，如果油跡低于L標記則屬于潤滑油過少需要及時補充潤滑油直到液面位置到達F標記和L標記之間的四分之三處。

3.1.4 散熱器內外部堵塞

發生散熱器堵塞需先從外部檢查散熱器是否沾有油污泥、樹葉、塑料袋等堵塞散熱葉片的雜物或葉片被碰撞變形倒塌等情況，從而阻礙了空氣的高速流通，使散熱器散熱效果變差、冷卻液溫度過高的問題，同時還需檢查散熱器內部是否存在大量水垢沉積物堵塞水道。如散熱器外部堵塞不通風，可以用水槍清理或將倒塌散熱器葉片修正;如散熱器內部水垢沉淀物較多，應及時清除水垢，方法是：首先拆除節溫器，將水箱清洗劑注入水箱后，啟動發動機并以高低速轉換的方式運轉10～15min，然后熄火并及時排放完所有清洗液，如此反復清洗四五次后，裝回節溫器加滿冷卻液后可再次測試發動機運行狀態。

3.1.5 發動機膠管開裂、內壁脫落或被吸癟

冷卻系統的管道長期使用會老化破裂，造成冷卻液流失，冷卻液減少不能正常帶走發動機內部熱量和橡膠管內壁脫落或被吸癟導致發動機水循環堵塞，發生這種情形只需去除開裂處重新連接或更換全新水管就能解決問題。

3.1.6 風扇皮帶打滑、風扇葉片或導風罩損壞

發生風扇皮帶打滑時，應先檢查風扇皮帶、皮帶輪是否被油污染，再檢查皮帶的張緊度。按要求調整風扇皮帶的張緊度，以確保風扇達到其應有的轉速，產生足夠的風量對水箱和發動機進行冷卻。檢查時，使用拇指按壓皮帶中部，約98N的力，如果皮帶撓度大于為15mm，則表明風扇皮帶張緊力太松不合適。在適當調緊后還是不能滿足要求參數要求的情況下就必須更換新風扇皮帶。此時還需檢查風扇葉片是否變形或折斷及風扇導風罩損壞，如有這種情況的發生應及時校正或更換。

3.2 發動機內部故障，此類故障一般要通過拆檢機件才能發現并且排除故障

3.2.1 節溫器開合不好導致大循環工作不良

節溫器故障主要表現為節溫器主閥不能打開，節溫器老化彈簧銹蝕彈力失效主閥不工作、更換新的節溫器和原廠節溫器的技術參數不同等問題。通常這些機械故障造成節溫器無法正常開關、冷卻液大循環工作不良、發動機過熱的解決方法為更換新節溫器并且盡量滿足原廠技術參數要求。

3.2.2 水泵損壞

發動機的冷卻是由冷卻液在發動機內不斷循環來實現的，而冷卻水泵就是帶動冷卻液實現循環的部件。發動機上常用的水泵是離心式水泵，其轉速可根據發動機的轉速高低發生變化，從而實現冷卻液循環速度的變化。如果發動機運行一段時間后打開水箱蓋，水箱室中無冷卻液流動時發動機就會發熱。液體不流動一般是由水道橡膠管堵塞和水泵損壞所導致的。

3.2.3 發動機點火正時失常

發動機在使用過程中，機械磨損會逐步加劇，點火正時會逐步推遲使燃燒氣體與氣缸壁的接觸時間過長導致發動機過熱。所以，保證點火正時裝置工作狀態良好和調校好發動機的點火正時時間也是減少發動機過熱的一個解決方案。

3.2.4 進排氣門間隙不佳

如果發生間隙不佳的情況，需要對進排氣門進行密封性的試驗，并依賴試驗結果正確檢查并合理調整氣門間隙。如進排氣門的密封性不夠好就會造成高壓燃氣泄漏，致使汽車發動機內的溫度升高。氣門密封性不好的主要成因一般為氣門座與氣門接觸不好、彈簧彈力弱兩種。如果氣門無法做到嚴格關閉的情況，應及時更換或修復。

3.2.5 化油器問題導致混合氣過稀

化油器混合氣過稀會“回火”，過濃又會“放炮”。混合氣過稀會使燃燒速率減慢，正處于進氣狀態中的混合氣被點燃，形成混合氣在進氣管中燃燒的“回火”現象。如果混合器過稀會造成燃燒速度降低，點火后不能在相應的點火提前角燃燒，所以相應的燃油轉化效率低，因此容易發動機過熱。此時應用化油器清洗劑清洗化油器并調整進氣量來滿足燃燒要求。

3.2.6 燃燒室積碳過多

準確判斷氣缸內積炭更多的方法是拆掉火花塞，使用內窺鏡從火花塞孔伸入氣缸觀察。如果燃燒室內有過多的積炭會使發動機產生早燃、爆燃的現象，同時還會導致發動機散熱不良。對此，應及時使用積碳清洗劑清除發動機燃燒室內的積炭。

3.2.7 缸床墊損壞

如果排氣管排水或排白煙，則是發動機氣缸墊水道與氣道沖壞，冷卻劑進入氣道從排氣管排出，冷卻劑減少的原因，從而導致發動機過熱。如果機油標尺檢查機油時機油呈乳白色，則是由于發動機氣缸墊水道與油道沖壞，潤滑油內進水使潤滑性能下降產生高溫。這二種情況都需要打開發動機上蓋更換缸床墊來解決問題。

3.3 上述檢查無果后的分析及解決方案

如若經過上述的常規檢查之后，并沒有發現造成發動機過熱故障的明顯原因，我們還是需要進一步確定故障原因的發生位置是在發動機的冷卻系統還是在發動機機體本身。例如若發動機運行時明顯有黑煙產生的情況下，應檢查高壓油泵柱、噴油嘴氣霧化、氣缸內壓及凸輪、凸輪軸磨損的情況，這是因為高壓泵柱塞過度磨損、噴油嘴霧化不良、氣缸壓力下降、噴油嘴霧化不良以及凸輪、軸凸輪磨損而造成的燃油噴油規律改變發生發動機燃燒滯后，引起冒黑煙并產生過多的熱量，這些項目的檢查較為費時費力。如果在夏季發動機的工作狀況尚可，只是單純出現過熱現象，而通過常上述檢查又找不到原因，一般可以通過改裝風扇，加強通風能力來解決，我們可以選用尺寸稍大一點的風扇，加強散熱能力，以確保發動機工作溫度正常。

4 結論

總的來說，汽車發動機過熱的故障原因是多方面的，在日常的汽車故障排查處理之時，需要根據發動機表現出的不同狀況，按照“先簡單后復雜”的原則對故障問題進行篩查，找出原因并將其排除，為發動機提供良好的冷卻系統，延長汽車的使用壽命。

參考文獻：

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