發動機轉速傳感器故障維修探討

韋浩生 吳宇 石小梅

摘 要：發動機轉速器作為電控發動機的重要組成部分，一旦出現了轉速傳感器故障，勢必會影響到發動機的運行效果，還容易導致一些安全事故的發生。本次研究主要就發動機轉速傳感器的故障檢測跟維修工作進行了探究分析。

關鍵詞：轉速傳感器;檢測;維修

1 引言

發動機轉速傳感器又被稱作是曲軸位置傳感器，主要包含有檢測發動機轉速、檢測活塞上止點位置以及檢測點火各缸的止火信號等諸多作用。如果發動機轉速傳感器發生了故障，就會導致轉速信號無法在第一時間內傳遞給ECM（汽車發動機控制模塊），導致ECM無法正確判定點火時刻，對于發動機正常運行也會造成了比較大的影響。此外如果轉速傳感器出現了運行故障，也就無法對曲軸實現精準的角度測量，導致發動機出現轉速不穩等問題，影響到行車動力以及行車安全性。因此說相關的汽車維修人員還要加強對發動機轉速傳感器故障的檢測跟維修力度，借此來保障整個汽車的正常運行。

2 發動機轉速傳感器的結構特點

轉速傳感器多是由永久磁體以及感應線圈兩部分構成的，主要安裝在發動機缸體一側，來對發動機曲軸末端的靶輪進行掃描，可以說轉速傳感器本身是一種內部磁性偏差數字輸出的電路傳感裝置，能夠對發動機曲軸的運行情況進行及時的檢測與反映，確保發動機的運行質量。在發動機的曲軸每轉動一圈之后，轉速傳感器會檢測到58個脈沖。此外轉速傳感器輸出信號的頻率跟曲軸轉速有著密切的關聯性，當變磁阻轉子上每個齒轉過了曲軸位置傳感器之后，均會對ECM輸出數字信號，借此來反映出整個曲軸的運行狀態，運行原理如圖1所示。

3 發動機轉速傳感器的檢測跟維修

在進行發動機轉速傳感器的檢修過程中，技術人員首先需要檢查傳感器的插頭是否存在松動情況，隨后查看導線跟插頭狀態是否存在障礙，比如插頭腐蝕或者導線損壞等等，如果發現了故障問題需要及時進行維修處理。

隨后要進行波形檢測工作。該過程中需要先接上插頭，觀測發動機能否正常發動，如果發動機無法正常點火，進一步分析是否出現了以下兩種情況：①起動機不工作。因為轉速傳感器無法正確將信號傳遞給發動機，導致了發動機接受不到點火信號，無法正常啟動。針對這一故障，需要對發動機部分進行檢修，隨后查看轉速傳感器是否存在故障。②起動機正常工作，但發動機無法正常點火。出現該故障情況，表明了起動機能夠正常進行工作，但是可能存在有起動能量不足的問題。檢修人員需要進行蓄電池的檢查，對于蓄電池電量不足所導致的故障需要通過充電以及更換蓄電池的方式來進行處理，確保起動機的輸出功率能夠滿足發動機的運行需求。

如果發動機起動正常，可以借助于示波儀來進行故障的檢測工作。在關閉了點火開關并短暫斷開電控單元之后進行示波器的連接工作，隨后起動發動機，來檢測發動機電控單元以及轉速傳感器上相連的兩個插腳之間的波形信號是否正常。該過程中需要根據汽車型號來進行檢測工具的合理選擇，具體的檢測內容包含有波形中的高電平信號跟最大電壓值。如果發動機無法正常起動，檢修人員需要先對設備進行連接，借此來保障測量曲線的完整性。值得注意的是，檢測結果的高壓電值出現在參考點后的第57個波形信號中，這主要是因為一般的傳感器都具備有58個靶輪齒。對檢測到的波形進行詳細分析，在跟標準波形進行對比分析之后，可以發現轉速傳感器會出現以下四種對比結果：①檢測結果跟標準波形類似。②跟標準波形對比存在有明顯的不一致。③檢測波形參考點后的波形數量跟標準波形對比存在有較大的差異性，④拉動傳感器導線后出現信號中斷。

針對上述四種結果，需要采用針對性的檢修方案，具體如下：①測得波形跟標準波形基本吻合。表明發動機的電控單元能夠正常接收轉速傳感器信號，表明轉速傳感器的線路無故障存在，檢測結束，可以考慮發動機的其他部位出現了故障。②針對檢測結果跟標準波形存在有顯著差異性的問題，可能是因為發動機電控單元沒有接收到轉速信號或者是接收信號不穩定的情況時，可以考慮到傳感器距離靶輪的距離過大、傳感器短路或者斷路以及傳感器損壞等幾點因素。一般情況下發動機的轉速傳感器跟靶輪之間的安裝距離需要控制在1mm，安裝誤差控制在0.5mm之內，如果出現了安裝間隙過大或者過小的問題，均會導致傳感器的信號受到影響。目前我國很多車輛的傳感器都是通過螺栓進行固定的，導致了傳感器跟靶輪之間的距離是固定不可調節的，因此在故障維修過程中只需進行間隙距離的測量即可。如果排除了間隙距離導致的問題，檢修人員可以在拔出傳感器插頭之后，對兩腳之間的電阻進行測量，如果測定的電阻值在0.7～1.2KΩ之間表明正常，如果超過了這一阻值，表明了傳感器出現了一定程度的損壞，需要通過更換傳感器的方式來進行處理。如果阻值是在限定范圍之內，需要檢查傳感器到發動機電控單元之間的線路是否出現了短路或者斷路的狀況，對于發現的問題要在第一時間內進行處理。如果在排除了線路問題之后發現故障依舊沒有解決，就需要進行轉速傳感器的更換工作。③如果檢測波形參考點后的波形數量跟標準波形對比存在有較大的差異性，需要先對影響到波形數量變化的因素進行明確，一般情況下導致波形數量變化的原因包含有靶輪上存在有金屬碎屑、傳感器上存在有靶輪損壞導致的波形信號缺失或者靶輪間距過大導致的信號失真三方面內容造成。因此維修人員需要對著三點進行詳細的測量，明確是何種故障所導致的波形數量發生變化，并采取針對性的應對策略來進行處理。④拉動傳感器導線后出現信號中斷，如果出現了該故障之后，檢修人員要檢查轉速傳感器到發動機機電控制單元之間的導線是否存在有松脫的情況，隨后要對相關的故障線路及時進行處理，從而獲得良好的故障處理效果。

4 鎖定固定區域的方法

①表象法。當發動機的轉速傳感器發生了故障之后，會導致汽車發動機故障燈處于常亮的狀態下。在這一情況下啟動發動機，儀表自檢系統會讓轉速表迅速轉到最高位之后迅速歸零，而不是停留在1000r/min這一位置。如果汽車在該狀態下進行行駛，還會出現明顯的動力不足問題。如果汽車行駛過程中存在有上述情況，可以基本判定汽車的轉速傳感器發生了運行故障。②儀器法。在進行故障范圍的確定過程中，檢修人員還可以積極采用解碼儀或者示波器等儀器來對故障范圍進行判定。現階段很多汽車檢修人員會采用解碼儀進行故障的測定，而為了更好的進行故障范圍的鎖定，還需要通過解碼儀進行數據流的讀取。如果故障碼顯示為DTC，表明了是汽車發動機轉速傳感器發生了故障，需要通過進一步檢測的方式，來進行故障內容的明確，并在此基礎上進行故障類型的合理確定。

5 結束語

轉速傳感器在發動機的控制系統中有著非常重要的意義，如果轉速傳感器出現了運行故障，會導致汽車發動機無法正常點火跟運行，對于汽車的行駛安全性以及發動機運行壽命均會造成比較大的影響。這也就需要及時發現轉速傳感器的運行問題并加以解決，借此來保障發動機的整體運行效果。在本次研究中就發動機轉速傳感器的運行特點進行了闡述，隨后就鎖定故障區域的辦法以及故障檢修策略進行了探究分析。

參考文獻：

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