發(fā)動機缸體及支撐的焊補工藝技巧

崔槿文 夏美賢 陸華輝

摘 要：在汽車維修工作中，通常會出現(xiàn)發(fā)動機缸體破損和支撐產(chǎn)生裂縫、變形、尺寸受損以及穿孔問題，對此，必須正確運用焊補工藝技術(shù)做好修復(fù)工作，加固缸體結(jié)構(gòu)。在發(fā)動機缸體及支撐焊補工作中，焊接是必不可缺的工序，該項工序是一種用于連接金屬零件（經(jīng)常加熱）的技術(shù)，對加強缸體及支撐質(zhì)量頗為重要。本文將簡單分析發(fā)動機缸體及支撐焊補工藝技巧，希望能為汽車發(fā)動機維修工作提供參考與借鑒方案。

關(guān)鍵詞：汽車發(fā)動機;缸體結(jié)構(gòu);支撐;焊補工藝

1 引言

近年來，汽車制造技術(shù)發(fā)展迅速，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到了更為全面地優(yōu)化，各種新材料被廣泛應(yīng)用于汽車制造業(yè)中，從而有效提高了汽車性能。就拿汽車發(fā)動機缸體結(jié)構(gòu)來講，鋁合金材料和鑄鐵材料的同步使用有效加強了缸體材料的耐腐蝕性、耐高溫性、耐磨損性與吸震性能。然而，汽車在長期啟用后難免會出現(xiàn)缸體結(jié)構(gòu)及支撐破損問題，主要問題表現(xiàn)為部位裂紋、缸體支撐斷裂和穿孔等，對于這些問題，應(yīng)著重優(yōu)化裂紋焊接工藝，加強焊接技術(shù)管理，改善支撐斷裂補焊技巧。

2 優(yōu)化裂紋焊接工藝

在焊接汽車發(fā)動機缸體裂紋的過程中，應(yīng)依次做好焊前預(yù)熱作業(yè)與焊后緩冷工作。某發(fā)動機缸體裂紋處于上方水套位置，剛性大，結(jié)構(gòu)組成復(fù)雜，壁很薄，為了提高裂紋焊補效果，焊接技術(shù)人員沒有進行加熱，直接使用了冷焊技術(shù)。在具體焊接工作中，焊接技術(shù)人員事先對裂紋周邊20毫米內(nèi)的鐵銹、油漬與水進行全面清理，接著，為裂紋兩邊設(shè)計止裂孔，借助角磨機來打磨裂紋，使之變成60°V形的坡口面。然后，運用φ3.2mm鑄的308焊條進行直流正接，將焊接電流控制在90到100A，與此同時，根據(jù)實際情況分別使用斷弧、短弧和間斷退焊方式進行焊接，將每一段的長度控制在20毫米以內(nèi)。等到上一層和上一段完全冷卻后再進行下一步焊接工作，以此降低焊縫的收縮應(yīng)力，避免再次產(chǎn)生裂紋。最后，要對焊縫實施清渣處理，用角磨機對焊縫和熔合區(qū)的結(jié)合部位進行打磨，這樣能夠避免產(chǎn)生集中應(yīng)力，維護發(fā)動機缸體結(jié)構(gòu)完整性。

3 加強焊接技術(shù)管理

在汽車發(fā)動機缸體及支撐焊接技術(shù)管理活動中，首先要做好工藝評定管理工作，細化評定指標(biāo)，為焊接工作編制科學(xué)完善的指導(dǎo)書，使焊接作業(yè)有據(jù)可依。其次，要秉承以人為本理念，做好現(xiàn)場資料管理與技術(shù)管理工作。在汽車發(fā)動機缸體及支撐焊接工作中，因為條件限制，所以還需要在必要時刻采用手工焊接作業(yè)，而人為技術(shù)水平頗受各種因素的影響，因此，確保發(fā)動機缸體及支撐焊接工作質(zhì)量，必須著重加強技術(shù)人員的職業(yè)素質(zhì)與操作技術(shù)水平。再次，在發(fā)動機缸體及支撐焊接工作中，必須做好技術(shù)交底作業(yè)。維修企業(yè)應(yīng)引導(dǎo)維修技術(shù)人員全面了解施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與專業(yè)技術(shù)操作方法，認知焊接工作難點，采取多種安全措施做好焊接工作。與此同時，要引導(dǎo)維修技術(shù)人員按照標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)方案依次完成汽車缸體結(jié)構(gòu)及支撐焊接工作。另一方面，要擬定汽車缸體結(jié)構(gòu)及支撐焊接安全監(jiān)督管理制度。在執(zhí)行該項工作的過程中，汽車維修企業(yè)應(yīng)結(jié)合焊接安全法律條文和相關(guān)指導(dǎo)文獻，編制可行的安全監(jiān)督管理機制，引導(dǎo)監(jiān)督管理人員依法履行安全監(jiān)管責(zé)任，避免因某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯而滋生安全隱患問題。除此之外，汽車維修企業(yè)需要針對汽車缸體結(jié)構(gòu)及支撐焊接工作現(xiàn)場制定可行的安全監(jiān)督管理組織體系，配備專業(yè)安全人員，擬定安全焊接責(zé)任管理機制，充分借助智能化技術(shù)構(gòu)建焊接監(jiān)督安全管理網(wǎng)絡(luò)，落實安全制度，細化不同工種的安全操作流程。不可忽視的是，當(dāng)前有不少焊接技術(shù)人員的職業(yè)素養(yǎng)和專業(yè)技能參差不齊，資質(zhì)存在欠缺，對此，須通過考試來檢驗焊工資質(zhì)，根據(jù)考試結(jié)果進行針對性在職培訓(xùn)。而且，所有焊接技術(shù)人員在開展焊接作業(yè)之前，需要參加模擬訓(xùn)練活動，模擬內(nèi)容必須和工作現(xiàn)場的操作內(nèi)容相同。在正視開展焊接作業(yè)時，必須確保所有的焊接技術(shù)人員能持證上崗。另外，在焊接技術(shù)人員專業(yè)考試結(jié)束之后，須經(jīng)由第三方實驗室開展無損檢測（也做RT檢驗）獲得，然后，將檢測報告探傷底片提交給汽車維修企業(yè)檢測中心，等到檢測技術(shù)人員審核完畢后，將其上報給上級審核部門，最后再為審核結(jié)果合格的證書進行簽字蓋章。

4 量化焊接工作流程

確保汽車缸體結(jié)構(gòu)及支撐補焊質(zhì)量，必須注重量化焊接工作流程管理，區(qū)別對待硬釬焊和軟釬焊，前者是兼用加熱和加入一種填充金屬而使兩塊金屬結(jié)合的技術(shù)，這種熔點低于被焊接金屬的填充金屬能夠預(yù)先加入，或者等完成焊件加熱后再加入到接口中。在焊接接口比較小或者非常小的焊件時，應(yīng)采用毛細現(xiàn)象處理使填充金屬流入到接口中。硬釬焊所填充金屬的熔點大多高于430攝氏度，焊縫強度通常高于軟釬焊。在汽車發(fā)動機缸體結(jié)構(gòu)及支撐焊接工作中，大多數(shù)金屬可選用硬釬焊激素進行焊接。后者屬于一種不熔化被焊件而使用低熔點金屬合金來進行焊接兩金屬表面的方法。在具體焊接過程中，通常需要借助熔劑來除掉氧化膜，提高浸潤性，避免金屬加熱時表面被氧化。

其次，應(yīng)注重加強對焊接機具的有效管理。一般情況，焊接作業(yè)中所使用的機具主要包括熱處理設(shè)備和電焊機等，在焊接過重裝，應(yīng)確保這些機具的正常運行，避免機具出現(xiàn)安全故障，這樣方能為保證焊接質(zhì)量提供基礎(chǔ)保障。目前，在汽車發(fā)動機缸體結(jié)構(gòu)及支撐焊接工作中，均由維修管理部門對所有焊接機具進行統(tǒng)一管理，此外，要做好焊接機具的日常維護工作，確保機具啟動的安全性，使所有焊接機具能得以有效使用。需要注意的是，在焊接機具維護工作中，理應(yīng)將工作重點放在防腐、防潮、防水和避免接線松動等領(lǐng)域。通常，當(dāng)電焊機和熱處理設(shè)備處于高溫環(huán)境時，就很容易出現(xiàn)接線松動問題，如果不及時處理必然會損壞設(shè)備，因此，必須控制好機具的外在工作環(huán)境，采取必要的降溫措施，如果發(fā)現(xiàn)存在接線松動問題，須及時予以處理。

另外，要控制好焊口質(zhì)量，不斷提高焊工技術(shù)水平，做好焊接材料質(zhì)檢工作，加強對材料的發(fā)放與領(lǐng)用控制力度，在正視焊接前，需要嚴格檢查接口的清理情況，同時，需要對口間隙的清理狀況進行全面檢查，這樣方能從基礎(chǔ)上有效控制焊口質(zhì)量。而且，完成焊接作業(yè)之后，必須嚴格做好質(zhì)檢工作，避免接口松動。

5 改善支撐斷裂補焊技巧

在支撐斷裂補焊工作中，應(yīng)正確采用熱焊法，事先清除端口周圍的污物，用砂輪把端口打磨成X形的雙邊破口。接著，選用最佳平面，將支撐塑造成原來的形狀與尺寸，然后，借助φ3.2mm普通E4303焊條 實施短弧焊接作業(yè)，將電流 控制在90到100A，不僅要在焊接前應(yīng)實施預(yù)熱，而且要隨時預(yù)熱。最后，做好裝配定位焊接工作，而且，在焊接完畢后須進行緩冷。

6 結(jié)束語

綜上所述，全面優(yōu)化發(fā)動機缸體及支撐焊補工藝技巧，提高汽車發(fā)動機性能，增強發(fā)動機缸體材料的耐腐蝕性、耐高溫性、耐磨損性與吸震效果，解決缸體結(jié)構(gòu)及支撐破損問題，必須著重優(yōu)化裂紋焊接工藝，做好焊前預(yù)熱作業(yè)與焊后緩冷工作，降低焊縫收縮應(yīng)力與集中應(yīng)力;加強焊接技術(shù)管理，針對汽車缸體結(jié)構(gòu)及支撐焊接工作現(xiàn)場制定可行的安全監(jiān)督管理組織體系，配備專業(yè)安全人員，擬定安全焊接責(zé)任管理機制，量化焊接工作流程，不斷改善支撐斷裂補焊技巧。

參考文獻：

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