Taycan　電動之父時隔百年的重新定義

郎朗

歸來

在一個多世紀前，保時捷品牌創(chuàng)始人費迪南德-保時捷，發(fā)明了人類歷史上第一臺電動車，當(dāng)時被命名為Lohner—Porsche。擁有兩臺輪轂電機，每個電機約能輸出3ps的動力，最高車速14km/h，充滿電差不多能跑個50公里的車，就這樣在那個馬車時代誕生了。不要小看這些孱弱的數(shù)據(jù)，要知道這可是在100多年前，這樣的設(shè)計及理念在當(dāng)時是十分超前的，單讓大家思考一下這臺車當(dāng)時是怎么充電的？如何控制和管理的充電效率及安全就足以讓我們想的頭皮發(fā)麻。而這也恰好從側(cè)面詮釋了保時捷先生說的那句話“我造的車，只是為了取悅少部分人”。

現(xiàn)如今，Taycan發(fā)布，相信如果保時捷先生還在，他應(yīng)該會認為“這就是保時捷！”。積淀了100多年終于發(fā)布了這樣一款電動車，并且Taycan的發(fā)布還預(yù)示著電動性能車正式誕生。

我們大概梳理一下Taycan誕生的很多關(guān)鍵信息。首先，我們知道保時捷隸屬于大眾集團，從大眾最新發(fā)布的I.D車型可以看出，在電動新能源領(lǐng)域，大眾集團其實有著很積極的前沿研究與開發(fā)。并且在大眾集團內(nèi)部，電動車作為單獨的開發(fā)領(lǐng)域研究，包括底盤及制造平臺系統(tǒng)的獨立開發(fā)，可以看出整個集團對這一領(lǐng)域的專業(yè)性及嚴謹性，并不是簡單地的傳統(tǒng)汽油車換電池操作。

其次，保時捷在勒芒24小時耐力賽的連續(xù)奪冠及統(tǒng)治地位，讓保時捷919 Hybrid那臺車成為了神一樣的存在，別忘了919可是一臺混動車哦，其混動部分可并不是像918那樣的技術(shù)，其實保時捷919的電動部分完全就是一臺電動性能車，與傳統(tǒng)的混動并不完全一樣，也就是說保時捷在這臺賽車上將電動系統(tǒng)做了最極端的測試，就是參加勒芒24小時耐力賽。而如今的Taycan上面有諸多技術(shù)都是來自保時捷919 Hybrid這臺神獸。最后，想必大家也能猜到了，919 Hybrid的無限制改裝版本在紐伯格林北環(huán)跑出了5分19秒546的成績，有興趣可以去查一下這臺車當(dāng)時跑紐北的視頻。這里要說明的是，如果光是看視頻都會覺得快的飛起，那真實的速度已經(jīng)不是常人能夠承受的了。如此看來，保時捷通過大量的經(jīng)驗、測試、研發(fā)、以及時間的累積，終于為我們帶來了Taycan。

依然保時捷

Taycan先行發(fā)布了Turbo及Turbo S版本，這樣的操作很符合保時捷的風(fēng)格，畢竟這是一款全新的產(chǎn)品，一上來保時捷急需證明自己的實力。起初我在拿到車時，還帶著一絲內(nèi)燃機車迷那高傲不屑的態(tài)度，但當(dāng)我略帶傲慢的深踩下第一腳“油門”踏板時，我下意識地握緊了方向盤，腦中只閃出八個字“保時捷就應(yīng)該這樣！”。

其實，當(dāng)我打開車門時內(nèi)心就已經(jīng)開始動搖了，這做工的精細程度簡直太德國、太保時捷了，那是一種熟悉的工業(yè)味道，極致的工業(yè)科技和做工才能營造出這種質(zhì)感，看著那曲面的液晶儀表，讓人不禁感嘆保時捷真的無所不能。雖然保時捷保留了左邊的點火哦不對通電按鈕，盡管這已經(jīng)是為了一種儀式感了，形式也從“擰”變成了“按”。

一切都源于電，我們可以仔細想想如今的汽車幾乎所有地方都需要用到電，現(xiàn)在好了，科技已經(jīng)到了動力也用電了，保時捷在這一點上再次做了先行者。車內(nèi)大量電動科技配置，讓Taycan這臺車從設(shè)計到應(yīng)用，在未來10年甚至都不會過時，你會發(fā)現(xiàn)這臺車依然擁有保時捷的靈魂，而這還僅僅是靜態(tài)，真正的保時捷怎么可能只是停在那里？

動如雷霆

911系列一直堅持采用水平對置發(fā)動機正是因為其低重心的先天物理優(yōu)勢，而在電動車上，電機及電池的布置能夠更加突出這一點，所以保時捷不再顧忌內(nèi)燃機車型發(fā)動機及變速箱的安裝位置和配重問題，還要進一步優(yōu)化懸掛及底盤結(jié)構(gòu)。“讓我們重新開發(fā)一套電動化平臺吧！”，保時捷的工程師為了達到極致的運動性能如是說。這一點也能夠通過Taycan的外形看出來，其實這就是一臺拉長了的911，Taycan的軸距和車長并不是一個常見的比例，但對于保守的德國企業(yè)來說，四門電動車似乎要更適合一些。

這臺Taycan Turbo在駕駛時能夠充分感受到保時捷科技的力量，當(dāng)從你踩下加速踏板時，那雷霆般的動力就會毫不保留的釋放出來，持續(xù)的釋放出來，后軸搭載的雙速比變速器讓電動車后段加速無力的軟肋得以彌補，讓加速帶來的快樂能夠一直釋放到合法邊緣。

搭載了三腔空氣懸架及大眾集團的先進底盤控制系統(tǒng)，讓這臺車在公路行駛時的運動性能發(fā)揮到極致，你能夠輕松的感受到彎道急加速時，外側(cè)車輪爆發(fā)的力量把你拉進彎心，以及懸架在盡力讓車輪死死咬住地面。我們知道保時捷對駕駛的理解是極致的，在科技和電的加持下，更多先進的傳感器得以發(fā)揮作用，快速的運算能力，讓我們在操作時的每一個動作都被捕捉到，再通過電腦的快速做出反應(yīng)，讓駕駛者的意圖變?yōu)楝F(xiàn)實，將操作的難度降低。同時這種極致的駕控感受人人都可以獲得，你不需要有高超的駕駛技術(shù)，一切都交給科技，當(dāng)你想要狂奔時，Taycan會讓你飛起來的。

重新定義

保時捷用Taycan這臺車重新定義了電動車，電的優(yōu)勢被保時捷發(fā)揮的淋漓盡致，絕不像只追求電動車那賬面加速數(shù)據(jù)的新興車企。運動性能這幾個字在這顆星球上沒有幾個廠家敢說自己懂。不然保時捷在電動化浪潮中為什么沉寂這么久才推出Taycan，那種制造工藝，那種底盤調(diào)校，那種懸架控制，那種操控手感，會讓即使固執(zhí)如我的人，也要承認Taycan就是保時捷。