年輕新選擇

郎朗

作為廣汽本田的混動系列產(chǎn)品，廣汽本田的銳混動從2017年到現(xiàn)在的整體銷量非常不錯，已經(jīng)達到了12萬臺。其中最為經(jīng)典的就是雅閣混動和奧德賽混動這兩款車型了。而凌派作為廣本中的一員猛將，擁有可喜銷量的它也終于迎來了自己的混動車型，讓大家能夠通過更低的價格來體驗到廣本的混動車型，做到了真正的接地氣。

外觀方面，銳混動車型在外觀方面與普通的燃油版車型并沒有太多的差異，僅在細(xì)節(jié)方面通過小點綴來體現(xiàn)出混動的身份標(biāo)識。例如炫藍“H”車標(biāo)，點綴在車身兩側(cè)及尾部的HYBRID專屬動感藍色標(biāo)識等，進一步強化其混動身份。

作為科技感略強的混動車型，凌派銳·混動車型全系標(biāo)配了LED大燈，這一點可以說是非常良心的了。這款車型的前大燈也同樣采用了本田家族化的羽翼式大燈造型，并且頂配車型還擁有科技感更強的自適應(yīng)遠(yuǎn)近光。

來到車身側(cè)面，犀利的線條讓這臺車擁有著年輕人一般的活力，硬朗的外形讓它看起來就是個朝氣蓬勃的大男孩。4756/1804/1509mm的車身尺寸讓它在同級別競爭對手中脫穎而出，2730mm的軸距也同樣是一個很出色的成績，而且大家要知道，本田在營造車內(nèi)空間方面，可同樣是一把好手。車尾部分的造型，和普通版車型就沒有什么區(qū)別了，車尾部還有一個小擾流板，用來作為裝飾以突出它的運動感定位。

內(nèi)飾方面，新車采用有別于燃油版的內(nèi)飾設(shè)計，7英寸液晶儀表、SBW電子按鍵換擋、方向盤減速撥片、HEV專用METER圖形設(shè)計、后排出風(fēng)、自動空調(diào)等設(shè)置凸顯混動車型的特征。

方向盤的手感非常不錯，真皮材質(zhì)包裹的多功能方向盤，讓這輛車的駕駛手感有一定的提升。這里要提的是減速撥片的設(shè)計，很多人看到這里會有疑問，明明是換擋撥片為什么這里叫減速撥片了呢？作為一臺混動車型，它的動能回收調(diào)節(jié)按鈕，被設(shè)置在了燃油版車型換擋撥片的位置，通過撥片我們就能夠輕松調(diào)節(jié)動能回收的強度，還是非常有意思的設(shè)計。

而中控屏相信大家也十分熟悉了，它搭載的依舊是Honda CONNECT 2.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，系統(tǒng)內(nèi)置了我們平時會使用的app，高德地圖、酷我音樂等程序還是符合我們?nèi)粘Ｊ褂玫牧?xí)慣。除此之外，混動版車型還支持手機互聯(lián)，通過CarLife就能夠?qū)⑹謾C與中控屏相連，個人感覺手機與汽車的結(jié)合，才是未來中控屏的發(fā)展方向。

新車還搭載Honda SENSING（安全超感）智能駕駛輔助系統(tǒng)，以及新增遠(yuǎn)近光智能切換系統(tǒng)，其可根據(jù)前方道路及環(huán)境中與對方車輛的距離自動判定并切換，實現(xiàn)領(lǐng)先同級的行車安全實力。

盡管這輛車的座椅還是手動調(diào)節(jié)的，但座椅寬大舒適，整體質(zhì)感也非常柔軟，能夠給我們帶來舒適的乘坐感受，并且還配備了座椅加熱功能，在寒冷的冬天帶給我們溫暖的出行體驗。

寬闊的后排空間給我們帶來了舒適的駕乘感，新車的后排中央扶手配有一體式多功能桌板，腳步空間寬裕，方便乘客上下車。而NVH靜音性能更是通過發(fā)動機懸置減少振動傳遞，增加隔音和吸音材料減少來自發(fā)動機的噪音，以及配備ANC主動降噪系統(tǒng)，使銳·混動的靜謐性和舒適性提高不少。

動力方面，凌派銳·混動搭載了1.5L第三代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，這套動力總成主要由阿特金森循環(huán)發(fā)動機、電動耦合無級變速器E-CVT、IPU動力單元、PCU動力控制單元和動力控制裝置等組成。綜合最大功率113kW，最大熱效率達到40.5%，百公里綜合油耗低至4.0L，實現(xiàn)同級領(lǐng)先的燃油經(jīng)濟性。

作為混動車型，車身質(zhì)量會與燃油版車型有很大的區(qū)別，因為增加了110kg的電池組，所以在設(shè)計這輛車的時候，懸架也做出了相應(yīng)的調(diào)整。廣本的工程師們對凌派瑞糊弄東的懸架幾何結(jié)構(gòu)做出了優(yōu)化，同時為了提高乘坐舒適性，降低了彈簧的硬度。

混動車型最應(yīng)該好好體驗的，就是駕駛感受了，電機與發(fā)動機相結(jié)合的發(fā)力模式讓它的平順性有著豐富的可調(diào)節(jié)性，這也是最看車廠調(diào)校功底的地方了。在剛剛起步，速度不快的時候，這輛車是完全由電機來提供動力的，起步時的平順性相比于油車有著無法比擬的優(yōu)勢，駕駛感受也完全就是一臺電車，動力輸出非常柔順。

當(dāng)我們需要更強的動力時，可以將駕駛模式調(diào)節(jié)至運動模式，在這個模式下，整輛車的油門響應(yīng)會變得更加靈敏，電機加發(fā)動機的共同發(fā)力讓它也擁有非常不錯的加速感受，同時在音響里還有主動聲音補償系統(tǒng)，能夠為我們帶來NSX發(fā)動機的引擎聲音，通過聲音為我們帶來更加優(yōu)秀的駕駛感受。

整體來說駕駛感受符合這一級別我們對車輛的預(yù)期，在合法限速內(nèi)動力還是夠用的，超個車稱得上是輕松，平順性也沒的說。在懸架方面，整體的調(diào)校更偏向于舒適，畢竟這是一臺家用車，對于路面細(xì)碎的顛簸過濾的還算令人滿意，但大的顛簸就顯得有些力不從心了，畢竟后懸架采用了扭力梁這種非獨立懸架。

結(jié)合售價來看，10幾萬的價格就能擁有一臺技術(shù)成熟的混動合資車型，科技配置完全夠用，主動安全系統(tǒng)也稱得上是豐富，對于這樣價位的車型來說，真的挑不出什么大毛病了，無論是駕駛感受還是燃油經(jīng)濟性，它都能給我們帶來不錯的體驗，我想這一點就已經(jīng)值回票價了。

從2013年凌派初次上市至今，7年時間已收獲21萬車主的喜愛和信賴。此次凌派銳·混動的加入，將與雅閣銳·混動、奧德賽銳·混動、皓影銳·混動一起成立廣本“銳·混動聯(lián)盟”，新聯(lián)盟的成立意在讓車主在享受“SPORT”駕乘樂趣的同時，也可用極佳的燃油經(jīng)濟性，為綠色出行、環(huán)保事業(yè)貢獻自己的一份力量。