八面玲瓏　840i寶馬豪華GT新篇章

郎朗

寶馬8系作為目前寶馬的旗艦車型，同樣給了我們非常多的選擇，兩門版、四門版以及敞篷版，也能夠滿足不同需求、不同購車態度的消費者。對于我來說，兩門版以及敞篷版的寶馬8系更能夠體現出一臺大型GT車型的態度，也更加符合這款車在我心目中的定位，而四門版相比之下也更加實用。

840i采用了全新的寶馬家族化設計語言，豪華和運動兩個不同的形容詞同時出現在了這一款車上。對于新款的前進氣格柵，寶馬有著數字越大，進氣格柵越大的喜好，7系、X7前面的兩個碩大的進氣格柵，總讓我感覺有些用力過猛了，但對于這臺定位更加運動的車型來說，并沒有采取如此激進的設計風格，扁平化的車頭搭配了兩個修長的進氣格柵，讓8系與其他車系要顯得更加兇悍，但鍍鉻的裝飾條讓這輛車在動感之中仍有一絲沉穩。

車身側面的線條則更能體現出寶馬對于大型GT車型的態度了，修長的車身看起來比例非常協調，四門版的車型比兩門版車型加長了231mm，車身尺寸達到了5088/1932/1410mm，讓原本設計成GT的車身側面，變得更為修長，但不會給人一種用力過猛的感覺。車尾的造型是我個人最為喜歡的部位，家族化的設計用在這輛修長的8系車型上，讓尾部的造型變得更加棱角分明，擴散器、揚起的小鴨尾以及兩側的導風槽，都在對后方的車透露，我可不是好惹的。

整體來看，寶馬8系的設計運動的車身，以及寶馬非常喜愛的修長機艙設計，配合上新一代的家族化設計，讓這輛車在這個逐漸同質化的世界，給我們帶來了眼前一亮的感覺，盡管車身側面還有些許裝飾性的套件，但這或許是給寶馬給M8上留出的升級空間。

在BBA三個品牌當中當中，奔馳負責豪華、奧迪負責科技，而寶馬的內飾卻總有人質疑，但對于我個人來說，即便是老款的內飾設計，也能夠體現出寶馬的精髓，讓駕駛者專注駕駛才是寶馬想給消費者帶來的體驗。在這輛8系上面，我想內飾方面已經不會讓任何消費者吐槽了。

紅色內飾一直被追求運動、性能的玩家所追捧，盡管這臺8系的動力儲備非常充沛，但對我個人而言，白色內飾才是最適合這一臺，既舒適又運動的豪華GT轎跑。這樣一來，坐在車內才會給你一種淡然的心境，那種處事不驚仿佛沒有任何事可以帶來煩惱一般，這可能才是8系車主所需要的生活。

與淡然心境相反的，則是被寶馬帶火的水晶擋把了，拉開車門就能夠一眼看到這個象征著身份的搶眼擋把。像鉆石一樣多邊形切割的擋把中央，是代表著身份的數字“8”，無論從哪個角度看過去都能從一個正對著你的面看到這個身份標識。不過這個擋把還是有一個槽點的，那就是在外面陽光充足的時候，太陽會通過這個炫酷的水晶擋把，把車內晃的通透。

全液晶儀表盤的全面下放也是在上一代末期才開始，作為旗艦級座駕，8系自然不會沒有這個炫酷的配置，分辨率之高是當下全液晶儀表中的佼佼者，細膩的屏幕顯示會讓車內的科技感進一步提升。顯示的信息也非常豐富，從多媒體到地圖導航、從行程小計到運動統計應有盡有。而在全液晶儀表盤的上方有一個攝像頭，它能夠實時監測駕駛員的精神狀態，它能夠檢測出長時間的疲勞駕駛，并通過聲音的形式提醒駕駛者需要休息了。

10.25英寸的中控大屏配合上支持觸控的操作模式，使用起來非常方便，對于老款寶馬不支持觸摸的中控屏要進步太多了。除此之外，無線CarPlay對于我這個CarPlay重度依賴患者是一個福音。

作為一款四座車型，后排的中間有一個配置并沒有那么豪華的區域，僅有空調控制和Type-C充電口，并且后排的乘坐體驗對于個高的乘客來說，也僅僅是應急使用。通過這點來看，其實不難發現寶馬對于這臺8系的定位，要更偏向于兩門GT車型，盡管四門版的車身長度要更長，但從研發初衷它仍然透露著寶馬對于新世代大型豪華GT轎跑的態度，畢竟前排座椅可以往后調節到非常夸張的位置，身高1米8的我把座椅調到最靠后，都碰不到踏板。

作為寶馬旗下的豪華GT轎跑車型，8系的內飾設計在兼顧了豪華和科技感之余，還在無數小細節方面給我們帶來驚喜。當夜深人靜的時候，坐在車中放一首你自己喜歡的音樂，調節一個與心情相符的內飾氛圍燈顏色，轉過頭看到門板上的音響內，還有一朵花在向你綻放，這種感覺無疑是非常美好的。

作為一臺頂級寶馬轎跑，從定位來看8系無論從動力儲備還是駕駛質感上，做不好都是一件非常打臉的事情，好在寶馬作為嚴謹的德國車廠一直都沒有讓我們失望過。盡管車頭的長度非常夸張，發動機的位置也沒有像其他寶馬車型一樣，而是正好壓在了前軸的位置上，但對于操控來說，8系仍然對得起旗艦級這一稱號，畢竟在這個底子上，寶馬還將4.4T V8發動機塞了進去，變成了M8。

這輛840i搭載的依舊是大家非常熟悉的B58B30直列六缸渦輪增壓發動機，250kW的最大功率以及500Nm的最大扭矩，賦予了這臺車非常充沛的動力，再加上與8速ZF手自一體變速箱的完美匹配，讓這臺定位于GT的大型豪華轎跑，擁有了4秒多就破百的加速成績，當然這與它的四驅也是分不開的。

雖然寶馬一直給人一種非常運動的感覺，這臺8系的外觀也擁有動感的造型設計，但真的將它開起來，并不會讓你有非常強烈的崩車欲望，它的豪華、它的舒適都會讓你的內心十分平和，只想開著它舒舒服服的愜意行駛，當然這所有的前提都建立在Comfort模式下。

按下Sport Plus模式，這臺840i會讓你知道什么叫西裝暴徒，打開的排氣閥門和時刻保持在2000轉以上的轉速，都讓這臺車時刻處于戰斗狀態，將油門踏板一腳到底之后的強大推背感會在一瞬間讓笑容出現在你的臉上，也同樣會讓你知道，即使是大型豪華GT車型，它仍然是一臺極具駕駛樂趣的寶馬。

只不過低矮的車身使得這臺840i的懸架非常硬，雖然保證了舒適程度，但在通過減速帶到時候，一定記得要將車速控制在30km/h以內，否則它會以一種非常夸張的姿態通過減速帶，并且能夠感受到懸架彈簧觸底的“砰砰”的質感，這是懸架行程已經用盡了的表現。但如果低速通過，你會感受到寶馬強大的底盤調校功底，舒適且有韌性。

無論是造型還是駕駛氛圍，這臺840i四門版，都讓我體會到了寶馬對于一臺大型豪華GT轎跑的理解，它能夠帶給你舒適愜意的駕駛感受，平和的駕駛心態，卻又可以深踩油門之后讓笑容不自覺地出現在你的臉上，盡管受限于定位和價格，讓這臺840i沒有那么的極致，但這也讓我對于M8更加期待。