在奮斗中“起浮”

陽建

時速600公里的高速磁浮帶來“磁浮時代”的全新想象。事實上，在目前已經運營、在建以及規劃的磁懸浮項目中，共有3條磁浮線路，除了上海磁懸浮示范線外，還有長沙磁浮快線和北京磁浮S1線兩條中低速磁懸浮線路，運行時速在100公里左右運行。

4月28日凌晨，中國首列商用磁浮2.0版列車，在長沙磁浮快線完成達速測試，跑出了每小時160.7公里的速度，較磁浮1.0版列車最高運行速度提升了60%。從1.0版列車安全運營4年，到3.0版列車正在車間緊張生產，中國自主磁浮技術不斷刷新高度。牽頭研制單位中車株洲電力機車有限公司的3個青年代表，講述了“起浮”背后的奮斗故事。

劉暢：“懸著心”組裝起1萬個零件

2011年進入中車株機時，劉暢22歲。2013年起，他負責檢修磁浮原型車“追風者”，兩年后他擔任項目經理，負責1.0版列車的生產制造。

雖然已有檢修原型車的經驗，但是當身披新衣的列車車體進入總成車間，品種繁多的專用物料還是讓劉暢的工匠團隊“慌神了”。

“只有3節車編組，但涉及機械、電氣電子、控制系統等多個新領域，光組裝的零部件就超過1萬個。”劉暢對那個場景記憶深刻。

磁浮是新東西，劉暢“懸著心”帶領團隊逐項梳理工序，組裝在艱難中起步。由于制作要求高，不少零部件無法按期交貨，他就睡在車上等。

懸浮架落車之后，1000多個插頭需要接線。“30個人在梯子上連續站了5天才接完，好多女同事累得直哭。”劉暢說，第一列車的制造“太苦”了。

3個半月后，列車組裝完畢，進入起浮調試階段。劉暢再次心懸起來，既興奮，又緊張，擔心懸浮、牽引、制動等系統不能正常工作。

“第一次試浮，懸浮系統報出故障。30多人斷電校線，反復試驗不下10次，歷時兩天兩晚才浮起來。”他說。

2016年5月6日，1.0版列車在長沙順利“起浮”，載客“貼地飛行”。那一天，劉暢懸著的心才徹底放下。

鄧江明：敢為牽引系統“無米之炊”

2017年1月，30歲的博士鄧江明接到一項重要任務——牽頭研制2.0版列車的牽引系統。此時，他加入中車株機才兩年。

這個讀博期間就與中車株機合作研究磁浮的年輕人，迎來了新挑戰：將時速從1.0版列車的100公里提高到160公里，而這個速度等級在全球是空白。

2016年5月6日，長沙磁浮快線開通試運營。

缺乏準確的空氣阻力數據，列車能不能提速上去？一切只能靠他去分析估算。

更讓鄧江明犯難的是，根據輕量化要求，新牽引系統只能復用1.0版列車的空間，不能突破。“大小不能變，卻要提速，‘無米之炊怎么為？”

沒有畏難，沒有放棄。鄧江明不斷嘗試設計方案，最終確定先把1.0版直線電機前后200毫米的空間用完以提高其同步速度，之后再對電機內部繞組結構進行優化。

經過一年的理論分析和仿真計算，在維持原有空間基本不變的情況下，2.0版列車牽引系統研發成功，其中電機牽引能力提高60%，懸浮電磁鐵載重能力提高20%。

“成功，有時候就看你能不能再堅持1分鐘。” 如今已是磁浮直線電機技術專家的鄧江明說。

幾天前，2.0版列車在上線測試中跑出了160.7公里的時速，引發海內外關注。

李海濤：懸浮技術“小白”幫大忙

2018年，中車株機再次牽頭沖刺商用磁浮新高度——研制時速200公里的3.0版列車。那一年，“90后”李海濤剛從北京交通大學畢業。

到中車株機報到第一天，懸浮系統專家張文躍成了李海濤的師傅，“電磁鐵是懸浮系統的關鍵部件，你以后的研究對象就是它。”

一知半解的李海濤，就這樣參與到3.0版列車電磁鐵的研制中。

懷揣一顆上進的心，李海濤白天參加完現場實訓，晚上便通宵查閱電磁鐵相關文獻，學習電磁場仿真，惡補電氣基礎知識。

為了編制電磁鐵技術規范，李海濤刻苦鉆研電磁鐵電磁場的有限元分析，反復仿真、驗算電磁鐵電磁能力，不斷改進電磁鐵結構……一年多時間，他從懸浮技術“小白”，逐步成長為張文躍的得力幫手。

在對3.0版列車懸浮電磁鐵和懸浮架裝配三維分析過程中，李海濤發現裝配過程中會出現干涉問題，于是趕在電磁鐵批量生產前完成了結構設計優化，避免了項目進度滯后。

“小伙子幫了大忙！”師傅不吝表揚。

當3.0版列車電磁鐵在懸浮試驗平臺成功實現單點懸浮，他在心里暗暗許愿，“上線運營那天，我一定要去現場看著它浮起來。”

◎ 來源|新華社