加氫裝置軌道球閥噴漏油事故原因分析

李 偉，宋樹林，費恩柱

（中國石油大慶石化公司煉油廠，黑龍江大慶163711）

某石化公司煉油廠1 200 kt/a柴油加氫精制裝置，以催化柴油、常減壓餾分油和焦化汽、柴油為原料，生產精制石腦油、低凝柴油和精制柴油產品。該高分軌道閥門于2018年檢修期間由天津某閥門制造公司進行了解體維修，開工運行后，于2018 年12 月開始，閥門頂部閥桿部位開始往外滲油。2019 年12 月26 日，廠家在對高分軌道球閥加注填料過程中，加注填料管件（單向閥）脫落，發生了介質（柴油和氫氣）噴出事件，造成了裝置緊急停工。該柴油加氫精制裝置高分液位變送器引出閥為ORBIT軌道球閥，閥門規格為3″，900LB，介質柴油、氫氣，操作溫度60 ℃，操作壓力6.8 MPa。

1 事故概況

2019 年 12 月 25 日 11：05，閥門制造公司維修人員到達現場，對該軌道球閥進行加注填料作業，閥桿處介質泄漏好轉，但仍然泄漏。12 月26 日14：50，閥桿處泄漏量逐漸增加。12 月 26 日15：30開始加注填料，液壓工具工作壓力50 MPa。在多次加注填料、拆卸液壓工具接頭過程中，軌道球閥填料注入管件（單向閥）突然脫落，介質外泄，反復回裝注入管件（單向閥），因介質壓力較高，（當時6.5 MPa），無法回裝，16：10該裝置反應系統開始降壓，17：06停循環機，裝置停工。

12 月 26 日 17：54 分，系統壓力降至 1.0 MPa，現場回裝注入管件(單向閥)，加注填料后無泄漏。根據情況，于20:00 分啟動循環機，逐漸恢復生產。軌道球閥滲漏及噴油位置見圖1

圖1 軌道球閥滲漏及噴油位置

2 原因分析

注入填料方法是先拆掉注入管件的截止閥，再把液壓工具和單向閥通過螺紋連接（截止閥和單向閥的連接部位），然后注入填料。注完填料后，拆除液壓工具，回裝截止閥［1，2］。在多次加注填料，拆裝截止閥和液壓工具過程中，可能導致單向閥與軌道球閥密封腔連接松動。

單向閥和軌道球閥密封腔的連接螺紋為圓錐密封管螺紋。主要靠牙的變形來保證螺紋副的緊密性。如果出現松動，極易造成密封失效，介質泄漏。加注填料時的壓力達50 MPa，對單向閥產生外向推力，泄漏的介質為柴油，潤滑性較好，導致螺紋咬合力下降，單向閥逐漸被頂出，最終單向閥脫落，導致介質外泄。

2.1 直接原因

從現場高分軌道球閥的泄漏情況來看，可以判斷為軌道球閥閥體上加注填料位置的注入管件脫落，是導致大量油氣外泄的直接原因［3］。

2.2 間接原因

（1）在場作業人員經驗不足，對維修過程中可能存在的危險程度不夠了解，對單向閥松動，加注填料、拆卸液壓工具時單向閥的實時狀況過于忽略，未能注意單向閥會產生脫落的情況，最終導致高分軌道球閥介質泄漏。

（2）裝置的技術人員對ORBIT 軌道球閥結構了解不足，在專業知識水平方面欠缺較多。現場作業過程中，在維修人員多次加注填料、拆卸液壓工具過程中，可能會導致單向閥松動的情況辨識不到位，在單向閥松動后未能及時發現，未能及時有效制止，未足夠意識到軌道球閥在線加注存在高風險情況，對危害因素辨識不夠。

3 具體分析過程

（1）在事件發生后，查閱了該閥門的說明書，標注“可注入填料。在運行過程中可以通過填料注入嘴將密封填料注入，有效防止揮發性和放射性工藝介質的外部泄漏。”由此可以說明，該注入方式是閥門廠家認可的。

（2）脫落的注入管件外觀良好，螺紋無明顯損傷，軌道球閥上的內螺紋同樣沒有損壞，見圖2。

圖2 脫落的注入管件

（3）注入管件為2 部分組成：單向閥和截止閥。單向閥和軌道球閥密封腔通過螺紋連接。截止閥和單向閥也通過螺紋連接。

（4）查閱了脫落的注入管件的測繪圖紙。發現該單向閥和軌道球閥密封腔的連接螺紋為60°密封管螺紋，錐度1：16，單向閥外螺紋與截止閥外螺紋旋轉方向相同［4，5］。

4 結束語

（1）煉油廠加氫裝置在實際運行過程中，必須認真核實現場作業風險危害辨識，杜絕盲目作業，提高屬地項目負責人安全意識。

（2）裝置管理要加強關鍵部位檢修質量的控制，做到每個檢修部位都要落實到人，跟蹤到底。

（3）企業需要加強對技術人員的培訓，切實提高裝置操作人員的技術素質。