快運兔打造基于互聯網的AI智能化物流代管平臺

王涵

快運兔聯合創始人兼CTO 周鯤通過平臺的運力集采模式，快運兔將所有中間環節輕量化，讓企業直接對接社會運力，可大幅降低客戶物流和管理成本

近年來，我國物流業增速經歷了由快趨緩，到逐步企穩的過程。

數據顯示，2013～2018年，我國智慧物流市場規模增速均保持在兩位數以上，2018年市場規模已達到4860億元，同比增長19.4%，預計截至2020年年底，整個市場規模將超過5000億元，2025年市場規模將超過萬億元。

成立于2017年的快運兔（原“快兔物流”）便是看好這一賽道的成員之一，定位于一家基于互聯網的AI智能化物流代管平臺，主要為中小企業提供一站式門到門運輸服務。

以往中小企業下端的服務商，通常都是夫妻店式的貨代和小三方，這些服務商就近攬貨后，再轉手賣給其他承運商賺取差價，本身服務能力弱，不具備信息化能力和抗風險能力。

快運兔聯合創始人兼CTO周鯤介紹，快運兔是一家服務于物流的互聯網平臺，通過模式創新和技術賦能給中小企業客戶提供物流代管服務。這種模式下，快運兔不僅僅需要具備互聯網行業經驗，還需要對物流行業有深刻理解。

團隊核心人員基本都具備互聯網和物流雙行業經驗，基于對行業一線的多年深耕，快運兔對于市場需求和趨勢把握有深刻理解。

周鯤表示，目前，中國物流企業眾多，但行業集中度較低，頭部企業僅占據小部分市場份額，由此可見，中小企業物流市場的潛力巨大。

不過，中小企業物流發展卻參差不齊，呈現出兩端高度碎片化狀態，尤其在貨主端業務規模體量都小，68%年物流費用少于50萬元，44%年物流費用少于20萬元。

在這種情況下，中小企業大多沒有預算聘請專業的物流管理人員，這導致中小企業物流管理和運作效率低下。

更重要的是，物流體系運力采購渠道也比較窄，由于體量較小、業務變動性較高，中小企業并不具備議價能力，通常都會被承運商視為“散客”。

而以往中小企業下端的服務商，通常都是夫妻店式的貨代和小三方，這些服務商就近攬貨后，再轉手賣給其他承運商賺取差價，本身服務能力弱，不具備信息化能力和抗風險能力。

于是，快運兔針對中小企業的個性化訴求快速響應，推出了介于傳統三方物流和全網運輸公司之間的全新商業模式“物流代管”完整運輸解決方案，通過建立線上+線下AI智能服務體系，滿足了中小企業高效精準的碎片化服務需求。

同時，通過平臺的運力集采模式，快運兔將所有中間環節輕量化，讓企業直接對接社會運力，可大幅降低客戶物流和管理成本。

成立兩年多，快運兔已服務數萬家中小企業客戶，服務網絡覆蓋珠三角、長三角、海西經濟帶以及環渤海經濟圈。為何快運兔發展得如此之快？

周鯤告訴創業邦，這得益于快運兔的標準化技術服務能力。

相比于同行業競品，快兔物流利用人工智能技術，可根據用戶運輸需求進行標簽化，并有針對性地提供包含物流端到端數據跟蹤的運輸方案。目前90%以上的運作決策均由人工智能自主完成。

經過多年的摸索和成長，快運兔的業務模式已逐漸成熟，公司主要營收來自運費，通過運力集采、效率成本優化實現溢價，目前團隊已具備自身造血能力。

如今，快運兔的背后已有紅杉資本、創新工場、真格基金、奧拓投資等一線投資機構的加持。就在不久前，團隊剛剛完成了眾為資本領投，碧桂園創投VC基金、老股東創新工場和奧拓投資跟投的B輪融資。

近期，快運兔基于原本平臺產品服務提出了戰略升級方案，旨在時效保障、安全保障和客戶體驗等多方面，提高差異化服務質量。

例如，在時效保障方面，快運兔將率先推出大票零擔業務的全網時效保障計劃，通過線下直營網點快捷服務響應，基于大票零擔標準化運作體系和系統智能化支撐，為客戶提供“限時未達，運費減免”高時效保障;

在安全保障方面，通過持續加深客戶需求甄別，強化專業運作運力資源配置，實現全流程貨物安全管控，避免發生貨損貨差;

此外，快運兔針對意外損失風險標配貨運保險，同時建立快捷賠付綠色通道，確保貨損2000元以內24小時內賠付，貨損5000元以內48小時結案。

據悉，該升級計劃已于5月15日啟動，優先在海峽西岸經濟帶和膠州灣地區各城市先行啟動，逐步覆蓋全國市場。

未來，快運兔會加快發展步伐，持續提升產品服務體驗，志在成為“國內最值得信賴的中小企業物流服務平臺”。