基于自動變速器維修實踐鍛煉的自動變速器維修與保養

范焱虎 姜鑫

摘 要：基于自動變速器維修脫產實踐鍛煉經歷，通過對生產一線接觸到的裝配有各種類型自動變速器的車輛具體案例進行分析總結故障原因，為車輛自動變速器的日常使用和維護提供了可靠的建議。

關鍵詞：自動變速器;故障案例;維修;保養

1 引言

汽車在我們的日常生活和生產過程中占據著不可或缺的地位，小到每個人的日常生活與工作，大到企業單位的生產活動中都會用到汽車，為了降低司機的勞動強度、增加駕乘人員的舒適性，搭載了自動變速器的汽車比例越來越多，同時自動變速器的良好燃油經濟性也成為了環境友好型的重要舉措，由于自動變速器結構與手動變速器相比較為復雜，通過脫產到自動變速器專修店進行半年時間的生產一線實踐鍛煉與案例收集，為進一步教學服務和自動變速器日常使用過程中保養與維護提供可靠建議。

2 常見自動變速器

2.1 常見自動變速器類型及組成

目前常見的自動變速器類型有液力式自動變速器（Automatic Transmission簡稱AT）、電控機械式自動變速器（Automated Mechanical Transmission簡稱AMT）、機械式無級自動變速器（Continuous Variable Transmission簡稱CVT）三種類型。無論是那種類型的自動變速器，在總體結構組成都是由液力傳動系統、機械變速系統、液壓操縱系統和電子控制系統組成。

2.2 常見自動變速器工作原理

AT變速器是由電子控制單元ECU和閥體的共同作用來控制不同離合器鼓分離與結合、制動鼓的工作與停止來實現多組行星齒輪傳遞機構的不同組合，從而得到轉速與轉矩的變換，進而得到不同的車速與扭矩。

AMT變速器是在手動變速箱的基礎上增加電子控制系統，通過ECU采集到的各種信號來控制換擋操作系統代替駕駛員手動操作換擋，實現車速與扭矩的變換。目前流行的雙離合自動變速器（簡稱DSG或DCT）也是屬于AMT變速器的一種，這種變速器可以簡單理解為兩套手動變速器疊加在一起、增加電子控制單元的變速器，由于變速器的奇數擋位與偶數擋位分別由兩套離合器切斷與接入動力，凸顯出換擋響應時間短最大的特點，超跑大多采用此類型變速器，目的在于車速提升較快。

CVT變速器相比較前兩種類型自動變速器有固定傳動比的齒輪傳動來說，最大的特點是傳動比可以在一定范圍內連續變化的典型帶傳動變速器，該變速器內最主要的部件為主副油缸和傳動帶，通過改變主油缸內油壓的大小來調節傳動帶在主油缸錐盤內的位置，改變帶傳動帶的接觸半徑來實現變速變矩的目的。由于傳動比是連續變化，所以在駕駛搭載該變速器的汽車換擋時更加平順，舒適性也更加優越。

3 常見自動變速器故障案例與分析

3.1 變速器換擋沖擊頓挫

故障車輛：本田雅閣

變速器類型：AMT

故障現象：車主反映車輛使用過程中換擋有沖擊頓挫感。

維修人員使用診斷儀對車輛進行故障碼讀取，讀取到故障碼為：70-03（P0700）， A/T（自動變速箱）系統故障;29-03（P0970）， 離合器壓力控制電磁閥C輸入過低;06-02（P0706）， A/T檔位開關斷路。

經過初步檢查與路試發現，車輛在2擋升3擋過程中出現轉速過高，伴隨換擋沖擊與頓挫感擋位由2擋升為3擋。其余擋位換擋平順，滿足使用要求，征得車主同意后進行變速箱的拆解檢修發現，該車變速器的3擋離合器復位彈簧失效、配套摩擦片嚴重的磨損，原有摩擦材料已經全部脫落，如圖1、圖2所示：

維修措施：更換3擋離合器總成，更換一套3擋摩擦片，檢查其余部件無問題后清洗所有變速器零件、組裝，裝車后添加相應變速器油，進行匹配與路試，問題解決。

3.2 變速器無擋

3.2.1 無擋案例一

故障車輛：寶馬X3

變速器類型：6L45（AT）

故障現象：車主反應車輛在停下后進行換擋操作時開始發現無R擋，然后換至D前進擋時車輛無反應，將擋桿稍微向N擋位置推一點車輛開始前進，之后車輛斷斷續續的行駛，且時斷時續無規律。

維修人員使用診斷儀對車輛進行故障碼讀取，故障碼為：5688EGS傳動比錯誤R。

維修措施：通過失速測試判斷液力變矩器工作正常，無打滑現象，舉升車輛后進行釋放變速器油，拆下閥體進行檢查，發現該變速器手控閥斷裂。

由于手控閥斷裂不能正常控制閥體內油道的開啟與關閉，從而無法正常實現前進擋、空擋、倒擋、駐車擋之間油道切換的要求，導致上述故障現象的發生，更換手控閥后添加適量變速器油后進行試車檢查，故障解決。

3.2.2 無擋案例二

故障車輛：尼桑天籟

變速器類型：RE0F10A（CVT）

故障現象：車主反映車輛在行駛過程中突然無擋，且發動機艙有“嘩啦啦”的異響。車輛是由拖車拖到維修點。

維修人員根據車主描述及診斷初步判斷為變速器內傳動帶斷裂導致車輛行駛突然無擋，征得車主同意后進行變速器拆解檢查，檢查發現變速器內傳動帶已斷裂，傳動帶鋼片散落于變速器內，如圖3所示：

維修措施：清理變速器殼體內所有散落的傳動帶鋼片，對所有零件進行清洗檢查，主副油缸油壓保持能力檢查，沒有問題后更換傳動帶，進行組裝，裝車后添加規定容量的變速器油，進行試車檢測，故障解決。

3.3 變速器不換擋

故障車輛：帕薩特1.8T

變速器類型：0AM（DSG）

故障現象：車主反映最近車輛行駛時4升5擋困難，6升7擋困難;去4S店維修，4S店更換機電單元后試車，操作過于激烈，導致失去5擋和7擋，4擋升擋時轉速偏高，儀表顯示直接升至6擋并伴隨微弱沖擊，6升7擋無法實現。

維修人員與客戶溝通后對0AM變速箱進行拆解檢查，拆解變速箱后發現5、7擋軸斷裂。

故障原因：4升5、6升7擋困難時5、7擋軸已出現疲勞損傷，而4S店將故障診斷為機電單元電腦程序故障，更換機電單元后試車時操作過于激烈，5、7擋軸斷裂，最終導致5擋、7擋失效。

維修措施：更換5擋、7擋軸總成，清洗變速箱各零件及殼體;按照裝配工藝進行裝配，裝車后分別添加機電單元油和齒輪油至規定容量，進行變速器匹配、路試檢測，故障解決。

4 結論

4.1 案例總結

在生產一線維修過程中與車主進行詢問得出大多數車主對自動變速器油更換保養認識不足，換油周期過長，由于變速器油超長期使用導致潤滑冷卻性能下降，從案例中也可發現大多數故障都是由于磨損嚴重導致機械部分損壞失效。

AT、AMT、CVT變速器閥體與ECU大多都在一個變速器殼體內，變速器正常磨損過程中摩擦片摩擦材料脫落摩擦力降低，產生的磨屑會隨著變速器油的循環進入到閥體內，變速器油更換周期過長會導致閥體柱塞，電磁閥的卡滯，都會導致換擋不及時出現沖擊、頓挫的現象發生。

雙離合自動變速器機電單元通常為一個獨立空間，有專用機電單元油，與傳動機構相互獨立，傳動機構產生的磨屑對機電單元影響幾乎為零，這種變速器油更換周期相對前幾種來說要長一些。

駕駛習慣也是影響自動變速器壽命的重要因素，自動變速器自身的構造解除了駕駛員換擋的動作，部分駕駛員從車輛起步到加速往往是一腳油門踩到底，自動變速器按照預設邏輯根據車速及路況的各種信息進行頻繁換擋也是導致自動變速器內磨損加劇的重要原因。

4.2 自動變速器保養與維護建議

自動變速作為汽車底盤傳動系統中的重要組成部件，零件磨損是正常的，為了最大限度延長使用壽命，按照維修手冊進行更換變速器油保養是必不可少的。

良好的駕駛習慣也是延長自動變速器使用壽命的重要措施，正常加速換擋，避免激烈駕駛。