福州市上藤路歷史建筑保護與道路拓寬交通影響分析

肖稱發 呂英志 陳漢元

摘 要：城市老城區的改建，常出現歷史建筑的保護與道路拓寬間的矛盾問題。本文以交通影響評價方法來解決歷史建筑的保留與城市道路發展之間的可持續發展問題。主要從歷史建筑的可持續發展和城市道路發展兩方面進行分析，平衡兩者發展的基礎上，提出合理的解決方案，以此對類似的交通問題進行思考和探索，為以后類似交通問題的解決提供參考。

關鍵詞：歷史建筑保護;道路拓寬改造;交通影響評價

1 引言

隨著經濟的快速發展，城市迅速地向外擴張建設，城市人口和小汽車保有量猛增，使得地面交通擁擠不堪。為了增加道路交通容量，緩解地面交通擁堵問題，需要對一些老城區里的街道進行相應的改造與拓寬;這勢必會對道路周邊存在的歷史建筑造成破壞，由此產生了城市道路改造與周邊歷史建筑保護之間的沖突。歷史古代建筑是一座城市的歷史烙印，也是城市的歷史發展的見證。保護歷史建筑不但具有歷史研究價值，對于當地的居民也有著不可替代的意義，過去由于缺乏對歷史古代建筑的保護意識，導致了大量的歷史建筑因為城市建設而遭到破壞，造成歷史文化的巨大損失。近年來，隨著社會各界廣泛關注和呼吁，以及政府頒布關于城市建設中保護歷史文物方面的相關法律、條例，讓很多歷史文物在城市建設中保留下來。本文研究的上藤路為福州市倉山區最早拓建為混凝土道路之一，也是早期市區通往南郊的唯一主干道。2009年，福州開始規劃地鐵1號線，其中上藤路設有站點，為緩解六一南路的交通壓力，不斷有提議拓寬上藤路。拓寬道路將影響上藤路沿線的歷史建筑。相關研究指出，我國經濟發展相對較晚，對于歷史街區更新和保護的研究尚處于摸索階段，而且在很多城市的街區改造常常伴隨著新的地產開發項目，在可持續發展思想深入人心的同時，人們越來越關注完善街區的居住環境、提高公共空間的市場活力與旅游經濟策略相結合的問題上。對此，姚瑞也十分認同可持續發展的觀點，認為在可持續發展的原則下，會讓歷史街區在拓寬更新改造中兼顧對環境、社會、經濟的關系，實現三者之間共贏的新格局。畬龍談到自然衰敗的損壞和經濟發展的建設性破壞是造成歷史建筑不斷毀壞的兩個主要原因。面對自然衰敗的損壞，相關歷史建筑保護部門可以開展及時修繕保護工作;但是，在如今經濟快速發展、城市迅速擴張的情況下，往往會產生城市發展與歷史建筑保護之間的矛盾，當地政府很容易忽略歷史建筑的保護，而一味地追求城市經濟發展。劉嫻總結了我國歷史街區的幾大現實問題：建筑老化、空間破碎、功能衰退、生活服務設施匱乏以及人口結構貧困化、老齡化等問題。李帥則提出了風貌的完整性、歷史的真實性和生活的延續性，是保護歷史文化街區的三個基本原則。另外，王園站在其他角度講到：國內外學者分別從文化資源、生態旅游、城市經營等方面分別對保護性開發概念的內涵給予多重分析。同時，潘韻等人提出對歷史建筑可以進行適度開發，但是不能過度地進行商業性開發。毫無疑問，對于歷史建筑的保護要以解決核心問題為出發點，把握基本原則，采用多重分析，順應時代的發展，符合現代人的生活需求。我國也有一些歷史街區的實踐經驗，比如：福州的“三坊七巷”、上海的“新天地”、蘇州的“桐芳巷”。劉嫻還說到在市場經濟條件下，任何的城市行為都不能擺脫市場的影響，歷史街區的保護與更新也是如此。

由于道路進行拓寬改造會吸引更多的交通流引發新的交通問題，對道路周邊的歷史建筑也會造成很大的破壞和影響。本研究對于基于歷史建筑保護目標，在交通的角度對上藤路提出切實可行的解決方案，讓這些歷史建筑與城市道路的持續發展和諧共存。

2 上藤路及周邊歷史建筑現狀分析

2.1 道路基本情況

上藤路位于福州市倉山區，為單行道且只有一條車道，上藤路起于六一南路，止于觀井路/觀海路，由六一南路往觀井路/觀海路方向行駛。道路全長約為610m，與觀井路/觀海路、塔亭路、六一南路相交，并分別連接了萬春巷和巷下路。上藤路是一條有著百年歷史的老街道，并且道路周邊存在著多處歷史建筑，因此上藤路已經被納入福州市傳統老街巷保護名錄庫。道路周邊區域屬于商住混合區，沿線有住宅、商鋪店面、歷史建筑、居民樓、醫院、學校、商場等，另外，地鐵1號線上藤站位于上藤路-六一南路交叉口附近。這就使得上藤路交通繁忙，需要滿足居民上下班、學生上下學、搭乘地鐵、購物等交通出行需求。

2.2 歷史建筑現狀分析

上藤路兩旁都分布著歷史建筑，其中包括：上藤路69號（原臺灣銀行）、上藤路126號、上藤路124號（李守泰痔瘡專科診所）、上藤路110號、塔亭臨水陳太后祖廟、基督教明道堂、福州市清涼寺等，以及其他一些房址不詳的建筑，沿街歷史建筑多為磚木結構，建筑風格多樣，比如：南洋式風格、巴洛克、英式風格，而在觀音佛弄等支弄中保留的歷史建筑則多建于清末至民國早期。其中，上藤路126號（名稱不詳）為登記不可移動歷史建筑，塔亭臨水陳太后祖廟是倉山區不可移動文物登記點。這些歷史建筑基本都有不同程度的自然毀壞，還有部分建筑基本毀壞了，不過，對于這些歷史建筑依然具有巨大的保護意義、觀賞以及研究價值。

3 上藤路現狀交通改善方案

3.1 歷史街區改造思路

針對老城區的改造、歷史街區的道路拓寬問題上，需要把握一些基本的原則和方向，再根據具體問題進行詳細、綜合的分析，進而提出可行的解決方案。根據前述相關文獻總結以下幾點基本的原則和方向：

（1）對歷史建筑進行相應的文化、教育以及適度的商業開發，使其滿足時代的需求，實現歷史建筑的可持續發展。

（2）實現共贏的新格局。這需要在歷史街區的拓寬改造中兼顧對環境、社會、經濟之間的關系。

（3）尋找并解決歷史街區的幾大現實問題：建筑的老化、歷史建筑空間破碎、功能衰退、生活服務設施匱乏。

（4）合理地組織交通，營造和諧的交通環境。對街道進行適度拓寬，不能因拓寬而吸引過多的交通需求，從而加大對歷史建筑的破壞。

（5）在歷史街區道路拓寬中，原址保護、整體遷移、異地重建、全部拆除和部分拆除是對歷史建筑常用的方法。對歷史建筑最好采取原址保護，實在不行退而求其次進行整體遷移，盡量避免異地重建、部分拆除甚至是全部拆除。

3.2 改善方案

根據前述分析與改造原則，綜合各種因素，本文提出上藤路的拓寬改造方案。實地調查和交通量表明上藤路車流量其實并不大，只是存在機動車流與非機動車（主要為電動車）流混亂現象，導致通行效果不佳;再結合保護歷史街區的歷史建筑的原則，將保留上藤路單行道的道路性質，增加非機動車道。在實地調查中發現非機動車流主要是順向的，只有少部分是逆向的，因此，在道路行車方向的右側設置與機動車道合并設置的非機動車道，并用護欄將機動車道和非機動車道分隔開。

3.2.1 機動車道寬度

上藤路道路等級為支路，道路周邊有歷史建筑，車速不宜過大;同時，又要考慮車輛的通行效率，故依據《城市道路工程設計規范》[10]上藤路設計速度定為30km/h，道路寬度定為3.5m。

3.2.2 非機動車道寬度

上藤路的非機動車道的設置形式為與機動車道合并設置，根據《城市道路工程設計規范》與機動車道合并設置的非機動車道的車道數單向不應小于兩條，寬度不應小于2.5m。上藤路的非機動車主要是電動車，基本沒有三輪車通行，非機動車道寬度取2.5m。

3.2.3 人行道寬度

上藤路作為支路，同時，也是歷史街區，要以區域功能服務為主，需要注重慢行交通的設置，尤其是人行道;根據《城市道路工程設計規范》中對人行道寬度設置的規定，綜合上藤路的人流情況，人行道寬度取2.0m。上藤路道路規劃紅線寬度為10m，采用一塊板;為保證銜接順暢，觀井路至南江濱西大道路段與上藤路設計保持一致。10m道路標準橫斷面布置為：2.0m（人行道）+3.5m（機動車道）+2.5m（非機動車道）+2.0m（人行道）=10m。

4 結語

本文以福州市為解決上藤路交通擁堵問題為背景，引出了城市老城區道路拓寬改造與道路周邊歷史建筑保護問題。通過對上藤路現狀交通和周邊歷史建筑進行分析，在平衡城市道路發展與歷史建筑保護二者之間關系的基礎上，提出了道路拓寬改造方案 ，經VISSIM仿真得出該道路拓寬改造方案切實可行，可以解決上藤路交通擁堵問題以及滿足設計年限內的交通需求。同時，該方案的實施可以在原有道路條件下進行，即上藤路道路寬度足夠，周邊歷史建筑不會影響該方案的實施。因此，該方案的實施不僅可以解決上藤路交通擁堵問題，還可以原址保護上藤路周邊的歷史建筑，不會對歷史建筑造成破壞。本文提出的道路拓寬改造方案能夠在原址保護道路周邊歷史建筑的同時，解決上藤路交通擁堵問題，平衡城市道路與歷史建筑保護之間的可持續發展關系。

基金項目：2019年福建省大學生創新創業訓練計劃項目，基于古建保護目標的交通設計。項目編號：S201910388089。

參考文獻：

[1]梁啟基.恩寧路歷史文化街區微改造研究[D]廣州：廣州大學，2017.

[2]關牧野.福州中平路的保護性規劃及其建筑的綜合性整治研究[D]廈門：華僑大學，2015.

[3]姚瑞.基于可持續發展理念的歷史街區保護更新策略研究——以廈門中山路歷史街區為例[D]合肥：合肥工業大學，2018.

[4]畬龍.成都寬窄巷子歷史文化保護區保護與利用研究[D]成都：西南交通大學，2004.

[5]劉嫻.城市歷史街區保護性更新規劃探析[D]武漢：華中科技大學，2010.