地鐵站內公共休憩設施現狀及思考

史麗晨　劉豆　趙鋒

摘要：地鐵成為市民出行的主要交通工具，但地鐵站內所需的基礎設施仍需不斷地完善。文章主要通過現場考察、問卷調查等方法，調研國內外地鐵站內公共休憩設施現狀及存在問題，根據地鐵空間內公共休憩設施存在的問題，引入彈性設計理論，并提出適合公共休憩設施的彈性設計原則。最后，從“以人為本”的角度出發，結合所提出的彈性設計原則，提出適合地鐵內部休憩設施設計的參考性意見，也為具有一定封閉性空間內設施設計提供思路和參考。

關鍵詞：地鐵站;公共休憩設施;彈性設計

中圖分類號：TB472 文獻標識碼：A

文章編碼：1672-7053（2020）05-D093-03

地鐵公共設施是城市地鐵建設不可或缺的重要部分。相比城市一般休憩設施，地鐵休憩設施的設計和思考更需認真考量。它既體現了地鐵建設“以人為本”的理念，又是城市地鐵文化的承載者和傳承者。

1國內外地鐵站內休憩設施現狀

1.1國外地鐵公共休憩設施現狀

各國各地的地鐵站內公共休憩設施的設計風格迥異，理念各不相同，關注程度也有較大的差異。英國倫敦地鐵是世界上第一條地鐵，其內部環境尺寸寬敞，休憩座椅設置較多，每隔3米～5米，乘客就可以休憩，座椅顏色雖與周圍環境相協調，但座椅整體感觀不佳;俄羅斯地鐵是世界上規模最大的地鐵之一，它獨特的建筑風格與地鐵環境相統一，休憩設施的設計風格別致新穎，與整體環境相統一;巴黎地鐵每站風格各異，有些藝術氛圍濃厚，有些樸素大方，站內有很多涂鴉，和城市氛圍相融合，地鐵站臺大多是分開的，休憩設施座椅很少，并且內部休憩設施有些過于簡單、樸素，設計感欠佳，設施間間隔也較小，但其列車數量很多，等待時間很短;日本東京地鐵站內整體感覺很干凈、整潔，它的公共休憩設施設計不多，但很人性化，地鐵空間尺寸足夠大時，休憩空間設施舒適，地鐵空間尺寸不足時，設計處可供乘客倚靠、休憩的設施;芬蘭的赫爾辛基地鐵休憩設施不多，整體很簡潔;奧斯陸的地鐵人多，休憩設施的位置也有限;米蘭地鐵內部有涂鴉，雖然不是很整潔，但整體很有藝術感（如圖1、圖2）。

1.2國內地鐵站公共休憩設施現狀

國內地鐵中，以西安地鐵一號線、二號線和三號線的主要站點——小寨、鐘樓、大雁塔、青龍寺為例，其站點內的休憩設施狀況分析如下：小寨站位于西安市雁塔區長安南路與小寨路相交的十字路口，該區域是西安的第二商業購物中心，也是地鐵二號線和三號線的換乘點。其主要人流量為青年男性和女性，小寨站分別有5個出入口。D、E出入口連接賽格購物中心，因此出入口人流量相比較大。小寨地鐵站內休憩座椅位于站臺位置，設置數量極少，同時，休憩設施在其他空間均無設置點。鐘樓是西安古城的中心位置，鐘樓站與地下環島相連接，高峰期時出入口人流量極大。鐘樓站各個出口設施豐富，鐘樓位于中心，分別從東南西北四個方向分出四條主街，南面回民街、世紀金花等，北面陜西省政務廳、文化廳等，西面鐘鼓樓等，東面東大街等。站內無休憩設施。當人流量較大時，導向標識數量和面積較大，整體看起來凌亂，可能會造成相反的效果。鐘樓地鐵站內站廳位置寬敞，但卻未設置休憩設施。其他位置也并無休憩設施。大雁塔站是西安地鐵三號線和四號線的換乘車站，高峰期時各個出口人流量較多，而B出口相比更多。大雁塔站內（如圖3），鋼琴樣式換乘樓梯、黃色燈光、傳統紋飾壁畫等都與西安文化相結合。但休憩設施的缺失和不足卻顯示出一絲絲涼意。青龍寺地鐵站是西安地鐵三號線的一個普通站點，平時人流量不大，站臺位置也可以看到3個～4個休憩座椅。由此可知，在地鐵總體設計時，休憩設施也在考慮的因素之內，這是一個值得肯定的地方。

國內其他城市休憩設施的設計與布置也各有不同。自1969年北京第一條地鐵開通以來，我國地鐵公共休憩設施也在不斷地完善之中。北京地鐵一號線與五號線相比，一號線在空間環境、設施布置方面還存在很大的問題。相比一號線，北京地鐵五號線的內部空間環境設施相對較好。上海地鐵整體空間放、通透，設施設計大膽、前衛與當地特色結合，內部設施色彩明快、設計簡單也與上海快節奏的生活相得益彰。杭州地鐵設計了江南水鄉的風格，站臺位置也有杭州的介紹。節慶時，地鐵整體車廂對裝飾成相應的風格，如：七夕時，地鐵整個車廂都會裝飾成七夕的風格。它的休憩設施造型簡單，融入了當地本土文化。

縱觀國內外地鐵休憩設施，可以發現：休憩設施在國內外地鐵建設中是不可或缺的重要因素。相比國內一些城市地鐵文化的缺失，國外地鐵空間及休憩設施更具特色，它們結合當地文化，使地鐵文化底蘊深厚，留給用戶深刻的印象。再者，國內外地鐵中，大多數城市地鐵休憩設施造型簡單，功能單一，數量極少，設置點僅僅只有站臺位置，很難滿足用戶的需求。

2地鐵站內休憩設施調研

為了了解用戶對地鐵休憩設施的需求、定位、評價等方面的問題，筆者設計地鐵休憩設施問卷調查表，調查用戶對地鐵休息設施的需要性和依賴性以及用戶對地鐵休息設施重要性的認識，包括他們以前是否忽略，現在是否認為很有必要。同時，調查他們對地鐵休憩設施的期待是什么樣的，便于指導設計。

本次問卷調查共收到37份調查結果，去除2份無效問卷，共35份問卷調查。對問卷結果分析可知，65%的用戶在乘坐地鐵時關注地鐵休憩設施。100%的用戶認為在地鐵內設置休憩設施是十分必要的，其可體現休憩設施的重要性，以及用戶對它的肯定和依賴。但從調查結果看，雖然用戶對地鐵休憩設施的肯定很高，但83%的用戶卻只是偶爾使用休憩設施，如圖4所示，其中65.52%的用戶認為最主要的原因是休憩設施座位少，且設置點也少。如圖5所示，62%以上的用戶認為休憩設施應多功能、安全可靠。45.71%的用戶認為休憩設施應受眾性高，創新設計彈性休憩設施，使休憩設施根據需求靈活多變。如圖6所示，30%～50%的用戶認為休憩設施設置點可在站臺、站廳以及出入口過道同時設置。目前地鐵設施存在些許問題，如圖7所示，31.43%用戶認為休憩設施功能單一、造型簡單;74.29%的用戶認為休憩設施數量少、設置點少等。

從各種調研結果可知，首先，休憩設施在地鐵站內部并沒有受到足夠地重視。其次，休憩設施的設計和規劃是一個容易被忽視的問題，在這一領域也存在空白。結合各方面因素，總結地鐵站內公共休憩設施缺失和不足原因如下：

1）特殊性因素：對于地鐵空間，地鐵休憩設施的設計具有一定的特殊性，在設計休憩設施時，設計師需考慮地鐵空間靜態和動態的事物。同時，地鐵內部空間緊張，人流量大，高峰期時人流疏散困難，過多的地鐵休憩設施的設置會妨礙人流疏散，造成堵塞。再者，休憩設施設置點過少，也為了防止乘客長時間的在地鐵站內逗留，占用休憩設施的現象出現。

2）安全性因素：從休憩設施本身來講，休憩設施的安全性是極為重要的。用戶在使用時，安全可靠也是首先考慮的因素。同時，休憩設施的使用也不能對人流流動線造成傷害;從地鐵空間來講，地鐵內部不設置過多的休憩設施是為了發生緊急事故時，確保疏散通道無障礙物，方便乘客避難。

3）局限性因素：從休憩設施出發，休憩設施存在很多局限，休憩設施固定且不易移動，高峰期對人流動線造成不便。再者，休憩設施造型上，多為長方形，會造成用戶在上面躺著休息的現象出現。

3地鐵站休憩設施設計的思考與建議

3.1地鐵站內公共休憩設施設計的思考

“彈性”一詞屬于物理范疇，它是指當影響物體產生變形的外部力量發生變化時，物體自身的物理屬性也隨之變化的程度。為了滿足人類和社會不斷變化的需求，彈性設計被廣泛應用于建筑、室內等領域。

雖彈性設計在工業設計領域應用的相關性文獻研究并不太多，但彈性設計理念卻十分關注產品使用者與外環境的動態變化規律，以及產品如何滿足由這些變化導致的新需求的問題。它致力于解決或改善產品與用戶不斷變化的需求之間的矛盾。在工業產品休憩設施設計中融入彈性設計理論，不僅為休憩設施設計注入靈活的血液，提供新的思路，而且這也是一種創新性的嘗試與體驗。基于地鐵休憩設施存在問題，提出彈性設計在空間休憩設施設計中的應用原則如下：

3.1.1彈性空間原則

彈性空間原則以整個彈性空間為價值中心、承認多元化、存在性和互補性。彈性空間的設計歸根結底是彈性設施的設計。在彈性空間休憩設施設計中，將內部或外部的人流移動作為首要出發點，要求空間內部或外部休憩設施有安全合理的場地規劃、彈性數量設置、節點設計和方向指向性，并確保設施使用安全性以及空間內部和外部設施的放置不能對空間人流具有阻礙作用。

3.1.2彈性結構原則

彈性結構原則在空間彈性休憩設施設計中通過改變彈性設施的機械結構或移動組合來改變設施的狀態，在設施機械結構變化的基礎上不影響其自身功能。可采用組合元素設計方案，用戶根據需求，隨意組合不同狀態的產品，滿足用戶和空間環境不同的需求。

3.1.3彈性功能原則

在設計時，休憩設施需遵循“以人為中心”原則，考慮不同的用戶人群，尤其是孕婦、小孩、老人等特殊群體，設計多功能彈性休憩設施。因此彈性功能原則可從兩個角度來考慮，從用戶角度出發是指產品可滿足用戶不同時間和狀態的需求，它可根據用戶需求變化產生一定的形態或功能變化。從空間角度出發是指空間中彈性設施可以扮演不同的角色，一物多用。

3.1.4彈性人因原則

彈性人因原則是指從兩個方面來考慮產品，一方面，是用戶生理需求，設施設計必須滿足人機工程原則，符合人體工學。探索不同用戶最舒適的座椅高度范圍，使用戶可根據自身需求，調節座椅高度及座椅靠背角度;另一方面，是用戶心理需求，唐納德·諾曼從心理學角度，將人對產品的感知分為三個層次：本能層次、行為層次、反思層次。本能層次是用戶對產品外觀形態，顏色、狀態的感知;行為層次是用戶怎樣使用產品，更注重功能的實現;反思層次是指產品帶給用戶的情感。因此，彈性人因原則是產品設計必須考慮的因素。

3.2地鐵站內公共休憩設施設計的建議

地鐵休憩設施的設計與完善，可以使用戶體驗感受更佳。對于地鐵這個特殊的空間來說，地鐵設施的設計不僅面對龐大的用戶群體，而且其造型符號既需要向用戶傳達一定的情感，又能滿足其基本的功能需求。由于地鐵空間的局限性和特殊性，休憩設施的靈活可變性在很大程度上可提高地鐵站內空間的利用率。因此，彈性設計理論的引入對地鐵空間休憩設施設計是一種新的嘗試和創新。通過問卷調查結果分析，并結合前文提出的休憩設施彈性設計原則，對地鐵休憩設施設計提出以下建議：

3.2.1構建彈性空間以適應需求多變性

在地鐵站空間中，構建彈性空間可根據人流動線和空間疏密程度，在站廳或出入口過道設置休憩設施。而不是僅僅只設置在站臺位置。也可通過改變休憩設施設置點來改變地鐵空間。同時，在方向標識的基礎上，也可加入休憩設施指引標識。休憩設施的設置數量可根據其結構等的變化，使其可隱藏、可折疊等，可很大程度上滿足用戶需求以及工作人員的管理需求。因此，設施的彈性變化，空間也會隨之改變。

3.2.2解構彈性結構要素以提高空間利用率

解構彈性結構，以單一的結構元素作為設計符號，在不阻礙人流疏散的情況下，通過相同元素間的整合和拼接來達到結構的彈性變化，從而改變設施造型，滿足用戶需求。同時，空間設施的一體化開發趨勢極為重要，可提高空間的利用效率。因此，休憩設施的設計尤為重要。

3.2.3融入彈性功能以豐富功能多樣性

融入休憩設施彈性功能，不僅使休憩設施功能種類彈性化，即可實現用戶倚靠、乘坐以及與導向標識結合等功能，而且使休憩設施功能數量彈性化，即根據人流疏密改變設施彈性結構，使其收納、折疊等來控制彈性設施功能數量。

3.2.4注重彈性人因，解讀用戶特征

產品以人為主體，因此解讀用戶心理和生理特征是產品設計的前提。當用戶看到休憩設施時，映入腦海的是其造型、顏色，其次才會了解其功能，最后感受其傳達出的意義，即為用戶的心理特征需求：當用戶使用時，設施需滿足用戶自身生理特征需求。例如，用戶可調節休憩設施座椅高度、座椅傾斜角度、座椅軟硬程度等等。

4總結

本文結合目前國內外地鐵站內休憩設施存在的問題，提出了休憩設施的彈性設計原則。同時，結合彈性設計原則，為地鐵站內休憩設施設計提供新的思路和設計參考。再者，地鐵內部公共設施設計時，也需考慮人與環境的因素。這樣才能設計出令用戶滿意的公共服務設施。