高鐵物流的發展模式和方法探索研究

聶建斌

摘 要：我國高鐵物流發展具有一定優勢，發展高鐵物流能夠有效滿足客戶的需求，但未形成現代化供應鏈體系，高鐵物流組織要合理劃分區域。我國關于高鐵物流理論研究取得了很大成果，運營模式是制度研究的重點。高鐵物流組織模式利用鐵路進行多元化經營，實現城際間當日達包裹快運模式，針對高鐵物流運輸發展中存在基礎設施瓶頸問題，在高鐵物流設施設備組織與設備條件方面提出建設建議。

關鍵詞：高鐵物流 ?發展模式 ?探索

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2020）07（a）--02

快速安全是物流行業的追求，我國物流行業取得迅速發展的同時也面臨諸多問題。隨著電商的發展，快遞業務量不斷突破，80%通過汽運，其他形式占5%，前者速度慢，易受到多種因素影響，航運費用較高，客戶對快遞運輸實效性要求會加大物流行業的壓力。高鐵物流發展能夠有效滿足客戶的需求，相比航運，高鐵運輸時間相差不大，沒有航運晚點問題。國外首批高鐵國家對物流進行有益的實踐，如德國高鐵貨運專列。我國關于高鐵物流理論研究取得了很大成果，運營模式是制度研究的重點，先要研究高鐵物流發展情況，再借鑒營銷組織管理開展了分析研究。

1 高鐵物流運輸模式

2016年，我國物流總費用占GDP比重14.9%，快遞業是現代物流服務，已成為推動國民經濟發展的重要產業?！洞龠M快遞業發展若干意見》等政策鼓勵快遞業鏈接綜合交通體系，加強與運輸企業合作。2014年我國高鐵快運業務啟動，高鐵快運產品體系初步形成，運作流程逐步順暢，市場效應初步顯現。2017年鐵路公司高鐵快運發送量增長50%，高鐵快運在所有經停城市站點運營服務，搭建高鐵動車組列車為主要運能方式的快捷運輸骨干網絡。

《鐵路十三五發展規劃》計劃高鐵運輸服務城市數量達1000個。2018年，鐵路成都局公司與川航公司開展“高鐵+航空”多式聯運合作，是中鐵公司與民航局簽訂高鐵運營戰略協議后落地的高鐵快運聯運項目。我國高鐵快運業務處于市場發展期，可以利用所有客運動車組裝運快件，根據市場需求開展業務，高鐵快運業務及時快速的特點被國內品牌快遞企業認可。我國高鐵快運運營模式包括利用動車組確認列車運營模式和載客動車組客車化運營模式。

高鐵物流組織模式利用鐵路進行多元化經營，實現城際間當日達包裹快運模式，高鐵物流方式建立在高鐵網基礎上，順豐等物流企業與鐵路部門簽訂協議，協議運輸使高鐵提供運輸服務按件處理收費。整體包租是通過招標選擇中標企業簽訂合作，實現大批量物流業務運輸，車輛運營可分為混合客貨運輸，利用動車開行快車。高鐵物流向一體化方向發展，建立完善的物流網絡能集中優勢資源，滿足物流園區的基本需求。我國高鐵物流發展中具有一定優勢，但未形成現代化供應鏈體系，使高鐵物流組織要合理劃分區域。

2 高鐵物流運輸模式的優勢

我國高附加值小件物流呈現出低重量、高運費的特點，實效性成為首要考量因素，高鐵可以滿足其要求，利用新建場站在大型集散基地運輸，高鐵開展快運的優勢體現在具有高時效性，相對航空運輸周轉量更大，相比公路運輸能耗較低。

高鐵依托動車組開展物流業務，滿足小件物流時效性需求，依托高鐵網高速性能貨物快速完成省際干線運輸。公路運輸能耗高，進行干線運輸中需要6元/km的付現成本，汽運方式通常僅滿足80km/h速度，如鄭州到北京高速公路車程69km/h，大型貨車80km/h速度需開行9h，高鐵動車組350km/h速度開行僅需2.5h可達，提升了貨物周轉空間，高鐵貨運動車組運載貨物量大，發往某地同批貨物同時到達。高鐵物流運輸時效性優勢比普速鐵路體現在集獲靈活性，業務辦理與交付環節。高鐵物流不存在等待集獲時間問題，合作物流企業多，貨源充足，高鐵物流集獲品類單一，無需考慮多種裝載方案帶來的時間損耗，高鐵動車組具有準時性特點，準點率高于99%。高鐵貨運動車組運輸中采取集裝箱調配方式，類似直達化運輸模式更為省時。

高鐵物流費通常所稱直達化物流，是依托快速自動化裝卸技術形成類似直達化物流。高鐵物流為地面運輸方式，利用快速裝卸設備對集裝箱裝卸，利用車內空置貨位將經過地區貨物周轉，增大貨物周轉量。如40t貨物從A地運往距離1000kmB地，航運方式貨物周轉量為4000t·km，設AB中間有C地，鐵路里程相同，ABC在一條直線，如40t貨物從A地出發經C地卸載20t，裝載20t運往B地，周轉量為60000t·km，高鐵物流貨物周轉量比航運具有優勢。高鐵動車組驅動力為電力，電動機以其扭矩大特點具有低能耗優勢，根據對動車組列車能耗模擬數據，動車組運行速度高，電動機效率高。

3 高鐵物流運輸發展中存在的問題

高鐵物流行業迅速發展，創造了較多的就業機會，但目前高鐵物流發展面臨嚴峻的形勢。高鐵物流組織中存在的問題主要包括缺乏專門的運輸車輛、物流快遞市場競爭激烈、缺乏專業的基礎設施設備等。

互聯網技術迅速發展推動交通業的發展，物流貨物運轉數量不斷增長，由于鐵路航線特殊性，高鐵市場份額不穩定，公路物流運輸服務水平不斷提高，鐵路長途市場附加值不具有優勢。高鐵物流運輸感性存在較大優勢，但在站到門環節中具有很大劣勢。物流快遞行業迅速發展，很多快遞公司設置網點，滿足了客戶配送需求。但高鐵物流組織模式局限于主城區，無法提升實際服務質量，不利于高鐵物流現代化經營。高鐵物流發展主要通過高鐵確認車開展業務，降低高鐵車廂空間利用率，高鐵運輸貨運擺放中集裝化水平低，特殊車廂設計對貨物機械化作業不利，降低了裝卸效率。

進行高鐵站設計施工中未從長遠考慮，不利于貨物的儲運工作，缺少相應車輛設備，采用人工裝卸方式降低了作業效率，高鐵列車停車時間較短，無法滿足快速裝卸要求，不利于運量規模大的貨物運輸。

夜間是物流行業理想的運輸時間，但與高鐵綜合維修時間段沖突，我國高鐵運營在夜間維修，高鐵物流集中于夜間時段，為避免環節存在矛盾，需要采用一線維修方式，但出現貨運量大的情況無法完成裝卸任務。

4 高鐵物流運輸發展對策

20世紀80年代發達國家進行了高鐵快運的探索，法國建造了高速貨運列車運送貨物，我國是高鐵里程世界第一的大國，高鐵物流起步較晚，但擁有光明的前景，亟待全方位的創新，推動物流業發展。高鐵物流組織中調度人員需根據高鐵運送方式合理搭配，明確高鐵物流的服務對象。

4.1 高鐵物流設施設備組織

目前高鐵物流主要運輸包裹快遞，物流快遞服務具有高附加值的特點，貨運需求對運價敏感度低，高鐵物流貨物類型可按信函文件、電商等產品為主，可以運輸精密儀器等拓展業務。高鐵確認車利用列車大件行李存放處，物流公司需做好貨物安檢工作，受到實際發車時間等因素影響，需控制業務服務范圍。固定動車組，擺放大件行李，實現當日達經濟物流。

由于貨物運輸空間有限，需嚴格控制貨物體積重量，提升物流運輸質量。采用客貨混運方式，將乘客與貨物編組在同一列車中，提升列車承載能力，適用于高頻次貨物運輸。但其弊端是貨物與乘客在同一戰線，高鐵列車停站時間較短出現交叉干擾問題。要求物流人員準確裝卸貨物，滿足貨物物流基本要求。

4.2 高鐵物流設施設備條件分析

為保證車輛運行安全對車輛軸重進行規范，進行高鐵物流組織中需配備專用車載信號設備，對高鐵列車進行改造升級，物流裝備不足限制高鐵物流服務的發展，中鐵快運聯手順豐打造高端快遞產品交流，但動車組列車無適合裝載快件貨運設施，復興號開通，列車車廂配備可裝載專箱快運柜可容納20個專箱。

軸重需要降低列車能耗，提升車輛維護能力。保證貨運動車組技術匹配，為提升地板承受能力，設計人員需安裝集裝單元固定裝置，設施火警監控系統，對貨物動態監控，安裝監測報警裝置，設置相應的空調設備。進行車門設計中可采用集成化設計，滿足貨物運輸基本要求。隨著高鐵物流信息化發展，需要利用信息設備做好信息采集處理工作，建立高鐵物流信息系統，為顧客提供個性化服務。

為滿足實際運輸要求，確定站臺承重，明確圖定動車組織形式，針對既有站臺進行全面改造升級，滿足客貨混運方式，保證行車安全。現有貨梯設施不匹配，進入高鐵運輸貨物必須安檢，安檢機寬度亢為0.8m，不能滿足超寬超高貨物案件，由于高鐵停留時間較短，無法滿足快速集裝化卸貨。裝卸量安排要滿足物流需求，降低對客流不利影響，進行貨運站改造中結合高鐵運行特點，滿足實際運行基本要求。

5 結語

高鐵迅速發展為物流行業帶來了新的發展機遇，本文分析高鐵物流在定價策略、支持配套等方面存在的問題，對高鐵物流運營模式進行深入的剖析，比較不同運營模式優劣勢，整合高鐵物流資源，推進高鐵物流更好地為促進社會經濟發展服務。高鐵物流發展對策取決于運營模式基礎問題，目前高鐵物流具有很好的發展前景，在運營模式選擇上采用自運營模式非唯一模式，多樣化運營模式具有很大的選擇價值。

高鐵快運是新型快遞運營模式，是鐵路企業向現代物流企業轉型的重要措施，發揮高鐵快運服務優勢，有利于提升高鐵經濟效益。通過對高鐵物流運輸模式分析，提出我國高鐵快運發展對策建議，指出高鐵物流運輸發展方向，有助于推進高鐵快運物流服務建設發展。我國高鐵物流發展存在很多問題，高鐵物流潛力巨大，目前供給側結構性改革背景下，高鐵物流在國民經濟建設中扮演著重要的角色，現有自運營模式發揮積極的作用，但應注意自運營模式存在很多弊端，多樣化運營模式具有較高的應用價值。

參考文獻

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