一種新型的恒張力放線車組技術設想

馮陽陽

【摘? 要】通過對現有恒張力放線車運輸、施工現場的調研，提出一種新的恒張力放線車組設想，以有效解決施工現場線盤存儲不足及轉線作業公路運輸問題，提高了架設接觸網線、承力索的效率，減輕了運輸不便造成的困難。

【關鍵詞】放線車組;線盤存儲;公路運輸

引言

恒張力放線車適用于高速鐵路和鐵路客用專線接觸網線和承力索的架設與回收。目前，新建線路分段施工，與既有線路不連通，導致恒張力放線車無法尾掛到施工現場，采用汽運方式運輸困難，且恒張力放線車線盤儲線量不足，需往返運送線盤。本文通過對恒張力放線車施工單位使用情況調研，提出一種新的恒張力放線車組，該車組可有效解決公路汽運超高、超長、線盤存儲量不足等問題，提高了運輸、施工效率，降低了施工單位設備使用管理的投入成本。

1.現有恒張力放線車現狀分析

目前，國內恒張力放線車均采用25m長的國產平板車，搭載意大利TESMIC或法國GEISMAR等恒張力放線裝置，是新建線路架設接觸網線、承力索的必備設備。受新建線路制約，新建線路分段施工，與既有線路不連通，恒張力放線車出廠時尾掛運輸無法到達施工現場，普通線路轉到高鐵線路施工時無法進行鐵路運行，因此只能采用汽車運輸的方式。但是汽車運輸存在如下難點：

（1）普通平板運輸汽車長16m，恒張力放線車超出汽車尾部約10米，運輸相當困難。

（2）上述平板運輸汽車裝載恒張力放線車總高約5.3m，高于公路運輸最大限高4.8m，因此需將恒張力放線車底盤部分拆分成“散件”，滿足公路限高要求，方能進行公路運輸。

另外，恒張力放線車進行一次施工作業，可使用4個線盤，放線距離約為3.6km～6km，再次放線時，恒張力放線車以0～15km/h的速度自運行或由軌道車、作業車牽引前往線盤存儲區，借用汽車吊機將線盤吊裝到線盤架上，繼續返回放線施工區域，嚴重影響接觸網線或承力索架設的工作效率。

2.恒張力放線車組技術設想

本文所述的恒張力放線車組可有效解決以上問題，提供了一種新的恒張力放線車輛設計思路。該車組公路運輸時將進行解列分開運輸，且進行放線作業時，可使用線盤數量為6個。恒張力放線車組構思示意圖如圖1所示。

該車組架設接觸網線或承力索時，由放線車與作業車共同配合完成。其中放線車搭載恒張力放線裝置，不設動力系統，作業車搭載作業平臺，設計滿足車組自走行速度為0～80km/h、放線作業速度為0～6km/h的動力系統。

恒張力放線車組由放線車與作業車構成，主要系統有車體、轉向架、恒張力放線裝置、折臂吊機、液壓支腿、動力傳動系統、線盤支架、抬撥線裝置、作業平臺、液壓系統、電氣系統、制動系統等。主要部件、系統介紹如下：

（1）車體由整體式司機室與車架構成。該車組兩端均設計司機室，放線車司機室可對放線作業、自走行進行控制，作業車司機室只控制車組自走行;放線車與作業車車架長16.5m、寬2.98m，需有足夠的強度與剛度承載著上車裝置、下車懸掛件重量，承受著來自車鉤的沖擊。作業車車架線盤存儲區設置線盤支架滑軌，可使距折臂吊遠的線盤滑動至作業車尾部，方便安全起吊。

（2）動力傳動系統設計在恒張力放線車組作業車上，由柴油機、分動箱、聯軸器、進氣系統、排氣系統、冷卻系統、液壓馬達、傳動軸、車軸齒輪箱、其他附件等組成。

（3）轉向架使用成熟產品，放線車采用軸列式為2-2的無動力轉向架，作業車采用軸列式為B0-B0的轉向架。車軸齒輪箱上設計脫開、結合操縱機構，在車組被尾掛時將其與馬達裝置脫開。

（4）恒張力放線裝置是本車組的核心部件，由張力機、導線支撐裝置，放線動力單元、線盤支架、導向輪組、導向柱、尾線補償裝置以及控制系統等組成。根據TB/ T3272 《電氣化鐵路接觸網恒張力放線車》標準規定，以及施工單位現場施工需求調研，該套恒張力放線裝置具備表1的各項性能指標。

（5）折臂吊機設置在放線車尾部，可將作業車存儲區線盤依次拉至作業車尾部，吊裝在線盤架上;也可將恒張力放線車組整備時車下線盤吊裝到車上存儲。放線車尾部設置液壓支腿，防止起吊時車輛傾覆。

（6）作業車線盤支架用來存儲線盤，線盤支架底部使用滑輪。當需要吊裝線盤時，折臂吊將線盤拉至尾部，在進行起吊作業。線盤底部滑輪設有與滑軌鎖定裝置，車輛在運行途中，禁止線盤架發生移動。

（7）抬撥線裝置用于將接觸網線及承力索移動到所需要的固定位置，該裝置撥線范圍應設為±3m（距軌道中心），可將接觸網線和承力索分別撥到高度為5.15m～8.2m的任意位置而不相互影響，并設有手動控制與遙控控制，且形成互鎖。該恒張力放線車組與現有恒張力放線車比較，具有如下主要優勢：

（1）具有高速自走行功能;

（2）有效減少施工時車輛編組數量;

（3）線盤存儲數量增加，吊裝簡單方便，適應更長距離放線;

（4）公路運輸效率提升，降低設備故障率。

4 結束語

恒張力放線車組的技術設想提升了接觸網架線施工的技術裝備水平，提高了車輛運輸效率，可有效避免公路運輸超長、超高的限制;提升了線盤存儲能力，一次出車作業里程較傳統的放線車增加1.5倍。在架設鐵路接觸網線或承力索時節約了時間成本，極大的減小了施工單位架設線路的周期，具有一定的市場經濟性和市場前景。

參考文獻

[1]鄭淑娟.恒張力放線車在鐵路電氣化施工中的應用[J].山西科技，2014，29（5）130-131.