探討南部非洲的鐵路運輸系統

賈立壯 中車齊齊哈爾車輛有限公司

前言：在最近幾年，伴隨著南部非洲地區眾多國家之間產生了關系緩和的勢態，很多國家均得到了發展，其中納米比亞完成了獨立，而安哥拉與莫桑比克兩個國家就和平談判問題展開商議。正是受到各國局勢日趨穩定的影響，為南部非洲地區鐵路運輸系統的建設和發展奠定了基礎，有利于進一步提高南部非洲地區鐵路運輸系統運行的安全與穩定性。為此，系統思考與分析南部非洲的鐵路運輸系統顯得尤為必要，擁有一定的研究意義和實踐價值。

一、南部非洲地區鐵路運輸的發展情況

在南部非洲地區，不同國家貿易的運輸均發揮出各自的重要作用。實際上，從哈拉雷到貝拉港的距離和從哈拉雷到德班港之間的距離進行比較，后者更遠，但是，對于津巴布韋而言，大概擁有3/5的相關貿易物資依然能夠選此道路。實際上，馬拉維和南非港口之間的距離是非常遠的，不過大約超過91%的出口物資均必須選此路線。由于運輸不方便的原因，導致馬拉維大多數進口物資的相應價格均提升大約1.5倍。鑒于運輸費用太高，使得茶葉、煙草方面的經濟收益差不多全部耗盡。

對于納米比亞而言，沃爾維斯灣港是納米比亞國家的一個港口。在納米比亞，以沙漠地區為主，此地區已經建成的鐵路始終處于良好的運行狀態，能夠經過十分關鍵的鈾礦區。并且，從博茨瓦納的煤礦區到納米比亞西海岸的卡拉哈 里鐵路現正處于規劃設計的狀態當中，針對博茨瓦納來說，其出口的寶石仍然以空運為主[1]。

雖然依然會受到戰爭的干擾，莫桑比克正在致力于復興其貝拉走廊。而此條路線的重要用戶為津巴布韋，對于貝拉路線的運營管理者而言，制定出此條路線的年運輸量大概600萬噸的規劃方案，重新提升到莫桑比克沒有獨立之前的運輸量。實際上，在貝拉港，很多外國投資商構建了眾多的集裝箱碼頭，讓此港口具備停泊大型船只的能力，并且使港口的利用率獲得有效提升。現階段，貝拉港相應的吞吐量是大于達累斯薩拉姆港口的，得到了飛速的發展。由此可見，通過上文的闡述和分析之后，從中可以看出，南部非洲地區的鐵路工程建設工作始終在進行，并且取得了一定的成績，現筆者具體進行分析如下。

二、南部非洲地區鐵路運輸系統應用成果

經過多年以來的發展，非洲大陸在摩洛哥已經建設完成了第一條高速跌路，它是在豪登鐵路之后建成的，也是非洲第一條真正意義上的高鐵。這條高速鐵路早在2010年足球世界杯開幕之前便已經正式使用。全球不同地方的球迷均可以乘坐此條高速鐵路由奧利弗·雷金納德·坦博國際機場快速到達約翰內斯堡市中的不同賽場。

對于豪登鐵路而言，根據既定的設計要求，最高時速能達到160公里，可以將其視為準高速鐵路。從當前國際標準可知，當時速超過200公里，方可以叫做高速鐵路。雖然，此條鐵路不是高速鐵路，但是依然在非洲發揮出十分重要的作用。開車由機場到約翰內斯堡市內要花費大約1個小時，但是乘坐高鐵列車只要花費大約15分鐘，更加快速[2]。

作為南部非洲地區的經濟強省，豪登盡管面積只有全國的1.6%，不過其國內生產總值占據了全國大約35%。在此省份中，擁有南部非洲最大的城市約翰內斯堡、比勒陀利亞。而豪登鐵路橫跨兩座不同的城市，在完全通車之后，由約翰內斯堡到達比勒陀利亞僅花費40分鐘。

針對該項投資超過35億美元的高速鐵路工程項目自從于開工建設之后，整體的進度十分慢，在這當中，還曾由于工人罷工被迫停工。以保證通車之后的安全，在沿線的每個站臺的內外位置都裝設了監視器裝置，大約500多位保安與60多位警察進行安保管理。除此之外，在車站內提供了專門的殘疾人輪椅服務。

結論：從此次論文的闡述與分析當中，可以看出，系統分析和思考南部非洲的鐵路運輸系統顯得尤為必要，具有一定的研究意義與實施價值。本文以南部非洲地區的鐵路運輸系統作為主要的研究內容，通過闡述南部非洲地區鐵路運輸的發展情況，說明了南部非洲地區鐵路運輸系統應用成果。希望此次研究和分析的內容與結果，能夠得到有關非洲鐵路運輸系統管理工作人員的關注和重視，并且從中獲取到相應的啟發與幫助，以便充分發揮出南部非洲的鐵路運輸系統的良好作用，進而推動非洲南部地區鐵路運輸系統建設事業的可持續發展和進步。