航空發(fā)動機研究所戰(zhàn)略合作研究

胡霖 石峰

摘 要：在航空強國建設的背景下，作為我國百大工程之首的航空發(fā)動機迎來了最佳的歷史性發(fā)展時期。而作為航空發(fā)動機主要參與單位的科研院所和承制單位扮演著至關重要的角色，因此，探索科研院所與承制單位全新的戰(zhàn)略合作發(fā)展模式就顯得尤為重要。本文首先介紹國內早期科研院所與承制單位之間運行模式及存在弊端;其次，闡述了科研院所與承制單位戰(zhàn)略合作發(fā)展的必要性及重要作用;最后，就戰(zhàn)略合作的運行模式、合作角度等現(xiàn)狀及問題，提出改進性意見。

關鍵詞：航空發(fā)動機，科研院所，承制單位，戰(zhàn)略合作

一、前言

現(xiàn)代戰(zhàn)爭中，對于制空權的爭奪已經(jīng)成為主要爭奪點，而空中軍事實力主要體現(xiàn)在作戰(zhàn)飛機的綜合作戰(zhàn)能力方面，其中作為飛機心臟的航空發(fā)動機是保障飛機綜合作戰(zhàn)能力至關重要的因素之一，因此，航空發(fā)動機的研制一直以來被世界各國廣泛重視，但目前也僅有美、俄、英、法等少數(shù)航空強國具備自行研制航空發(fā)動機的能力，因此，也是一個國家科技實力和國防實力的重要標志。近些年，我國在航空發(fā)動機研制領域的投入逐年遞增，在核心技術能力等方面也取得了突飛猛進的進展，同時，我國未來五年實施的100個重大工程及項目中，航空發(fā)動機位列百大工程首位，也反映出我國對航空發(fā)動機自主研發(fā)、制造的密切期盼，也表明我國航空發(fā)動機領域處于歷史性的最佳發(fā)展期。

二、我國航空發(fā)動機科研院所、承制單位整體布局及其弊端/運行模式現(xiàn)狀

我國當前航空發(fā)動機產業(yè)的布局是出于國防安全的角度考慮，國家按計劃進行布局，主要集中在遼寧、四川、陜西、貴州等少數(shù)省份，并且基本按照“一廠一所一型號”的布局進行組織構建，在教長時期內發(fā)揮了積極作用，但隨著航空發(fā)動機研制技術的發(fā)展，這一模式就新一代裝備的研制，導致無法形成有效的生產規(guī)模，不利于核心技術的掌握，同時，大量重復性的單位和部門出現(xiàn)，使得資源配置分散，非常不利于航空發(fā)動機產業(yè)集聚效應的發(fā)揮，導致國內無法形成一個核心發(fā)展區(qū)域。

與此同時，科研院所和承制單位為獨立行政機構，行政壁壘問題時有發(fā)生，同時，各自本身的戰(zhàn)略目標、運行模式、管理機制、信息共享等多方面均存在較大差異，加之，科研院所與承制單位的企業(yè)定位存在差異，科研院所工作重心主要在于航空發(fā)動機整體設計，如何設計出高性能，高可靠性的發(fā)動機為其主要關注點，而對生產工藝、制造能力、加工水平等實際生產環(huán)節(jié)的考慮存在不足，考慮生產工藝方面的相對較少，同時也無豐富的工作相關經(jīng)驗，及時更新渠道，信息不對稱，因此設計與生產存在一定程度的脫節(jié)，設計較完整，但制造技術能力可能無法有效實現(xiàn)。而承制單位的工作重心在于產品生產，同時，廠所的運行模式存在較大分歧，導致生產，進度、費用，周期等一系列問題頻繁出現(xiàn)，嚴重制約了發(fā)動機的研制。

三、科研院所與承制單位戰(zhàn)略合作的運行機制及重要作用

集中所廠優(yōu)勢資源，協(xié)同創(chuàng)新，掌握和突破一批制約航空發(fā)動機制造關鍵技術，提高航空發(fā)動機自主研制進程，產所司按照“有問題共同解決、有風險共同承擔、有余量共同掌握、有成果共同分享”的原則，協(xié)同推進航空發(fā)動機及燃氣輪機自主研制保障能力的快速提升，開啟了全流程、全方位戰(zhàn)略合作的新征程。

1、實現(xiàn)組織機構互建機制。廠所推進共性基礎建設及設計、制造業(yè)務融合，完善了制造標準體系、實現(xiàn)工程數(shù)據(jù)庫建設，制定完善的工作流程及工作制度，大大提高了工作界面中存在的各類問題;協(xié)同并進，雙方在合作推進航空發(fā)動機自主研制的過程中，不斷積累總結，提煉發(fā)展，涌現(xiàn)了很多經(jīng)驗做法，有效推動了戰(zhàn)略合作的實施和科研中心任務的進展。

2、打造人才隊伍建設機制。深入開展廠所人才交流實習工作，人才隊伍建設合作模式初步建立并日趨完善，人力資源管理效能有效提升，人力資源管理合作經(jīng)驗初步累積并繼承固化。人才培養(yǎng)資源初步共享并不斷深入，共建新員工崗前培訓，專題技術培訓持續(xù)開展，通過開展人才交流及培訓，增進了雙方人員的相互了解與業(yè)務能力提升，并建立型號研制人員協(xié)作機制，人才交流實習成果初步顯現(xiàn)并逐步應用。

3、推進信息化共建機制。完成跨系統(tǒng)的遠程流程審簽管理系統(tǒng)程序開發(fā)，實現(xiàn)設計目標;部署跨系統(tǒng)的遠程流程審簽管理系統(tǒng)，并在質量系統(tǒng)遠程審理業(yè)務上實現(xiàn)應用。對工藝性審查遠程審批業(yè)務進行優(yōu)化，簡化業(yè)務流程、明確會簽人員，建立會簽業(yè)務跟蹤方法，提高協(xié)同會簽工作效率。工藝性審查管理系統(tǒng)在會簽業(yè)務上實現(xiàn)全面應用。

4、文化建設機制。廠所互派業(yè)務骨干員工進行互訪交流，增進廠所員工對設計前端、設計成果轉化的全面了解，攜手開展生產技術攻關，產品重要節(jié)點研討，深化廠所青年骨干間的交流方式，促進雙方青年員工共同成長成才。

5、質量聯(lián)動機制。廠所共同協(xié)同識別在產品實現(xiàn)過程中的質量關鍵控制點，強化型號質量管控要求，并針對典型發(fā)動機型號，廠所協(xié)同策劃實施全過程質量管理，提出加強交付驗收管理要求。強化質量信息共享，廠鎖定期向指定路徑更新質量信息數(shù)據(jù)，實現(xiàn)了質量信息的共享。強化聯(lián)合排故工作模式，廠所聯(lián)合策劃聯(lián)合排故機制實施方案，并對新機、大修機所涉及的返廠發(fā)動機的故障驗證、分解檢查、排故分析以及信息傳遞等廠所聯(lián)合排故流程進行了規(guī)范和明確，初步建立了軍廠所聯(lián)合排故模式，提高了返廠發(fā)動機故障原因分析的準確性和排故措施的有效性。

四、存在問題

針對年初制定的工作計劃，牽頭單位積極性較高，投入的人力、物力、財力等各方面資源較多，協(xié)同單位參與積極性相對不足，甚至部分工作僅由牽頭單位自行完成，協(xié)同單位存在不知情現(xiàn)象，未能充分發(fā)揮出廠所戰(zhàn)略合作的突出性優(yōu)勢。

（一）運行機制方面

需制定完善各自運行機制和運行模式，加強制度保障，制定相關運行機制管理辦法，按照運行機制進行落實不徹底。

（二）合作層次方面

廠所戰(zhàn)略合作涉及的工作在合作的深度和廣度存在一定的不足，相互融合性相對較低。

（三）激勵方面

廠所戰(zhàn)略合作未建立合理、有效的鼓勵、激勵工作機制，對工作人員鼓勵性缺失、未能有效地調動各分委會工作人員的參與性、積極性。

（四）共享機制

關注共同客戶，建立客戶反饋意見信息共享機制需進一步完善，共同協(xié)調解決、共同提升，滿足客戶需求的能力有待提升。

（五）溝通交流

廠所合作的工作基礎在于彼此間溝通交流。但目前各分委會未有效地建立定期交流工作機制、未能開展交流活動，增進了解與互信。

五、結束語

針對廠所戰(zhàn)略合作中存在的問題，需進一步完善廠所合作工作機制，努力提高廠所合作的實際效果，結合廠所合作的實際情況，提出以下幾方面的改善措施及建議：

1）加強計劃分解。在年初制定計劃，將各項計劃進行詳細分解，制定計劃年度目標，明確時間節(jié)點;

2）明確計劃責任主體。在計劃各時間節(jié)點中梳理出牽頭單位、協(xié)同單位需承擔的任務，并由廠所雙方共同確認;

3）在充分結合自身工作特點的前提下，建立各自有效地運行機制、運行模式，并對實際效果進行評估）;

4）借助廠所合作良好的平臺，努力提高廠所合作的廣度和深度，相互融合，真正形成有機地整體，并共同向軍方爭取項目立項、科研設計的經(jīng)費投入，加強基礎應用技術能力、設計能力、試驗驗證能力、制造能力等能力體系化建設，促進產品成熟穩(wěn)定。

5）建議從廠所協(xié)商確定的技術服務費中，抽出部分專項資金作為廠所戰(zhàn)略合作中優(yōu)秀團隊的獎勵資金，或者廠所聯(lián)合共同向集團公司爭取項目資金支持，從而完善、保障相應的激勵政策;

6）建議廠所協(xié)同建立廠所協(xié)同研討工作區(qū)，用于集中工作時雙方進行面對面現(xiàn)場交流。