乘務(wù)員非正常行車應(yīng)急處置存在的不足及對(duì)策

許璐淼

摘 要：從古至今以來，運(yùn)輸業(yè)一直是人們賴以生存的一種手段，清末時(shí)，鐵路運(yùn)輸業(yè)開始發(fā)展，至今為止已經(jīng)有130年的歷史。這些年來，鐵路運(yùn)輸業(yè)使用最廣，與人們的關(guān)系十分密切，而鐵路運(yùn)輸發(fā)展到今天，列車也在不斷的更新?lián)Q代中，目前，已經(jīng)換上了新型和諧大功率列車，而作為列車的操控者，乘務(wù)員自身的水平對(duì)于列車來說，自然是非常重要的，在鐵路相關(guān)規(guī)章制度及列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的變動(dòng)下，乘務(wù)員也要緊跟著提升自己的操控水平、處事能力及業(yè)務(wù)水平，以及非常重要的非正常行車情況下的應(yīng)急處置，這些也直接關(guān)系到鐵路列車的安全行駛和鐵路運(yùn)輸秩序的順暢[1]。

關(guān)鍵詞：乘務(wù)員;非正常行車;應(yīng)急處置;存在不足及對(duì)策

在已經(jīng)更換成新型大功率和諧號(hào)動(dòng)車組列車的情況下，鐵路行車的技術(shù)性和安全性對(duì)乘務(wù)員的要求也越來越高，特別是在同一運(yùn)營區(qū)段擔(dān)當(dāng)牽引任務(wù)的列車型號(hào)不一致時(shí)，就要求乘務(wù)員至少具備操縱兩種以上機(jī)型的專業(yè)能力[2]。鐵路行車的安全也關(guān)乎著鐵路運(yùn)輸企業(yè)的生存發(fā)展，是鐵路運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)的“重中之重”。但現(xiàn)今，由非常行車應(yīng)急處置不當(dāng)而引起的行車事故還在增加中，造成巨大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，這就不得不更注重乘務(wù)員本身的綜合能力[3]。本文主要從乘務(wù)員本身來敘述這一問題的相關(guān)情況。

一、乘務(wù)員在非正常行車應(yīng)急處置時(shí)的現(xiàn)狀

（一）非正常行車行為簡介

在列車行駛途中，常有一些意外事故會(huì)發(fā)生，它們都不是完全可控的，這也就考驗(yàn)了乘務(wù)員及列車駕駛員的應(yīng)急處置能力。其中，非正常行車行為大致包括這幾類：

1.機(jī)車故障導(dǎo)致停車;

2.發(fā)生路外事故，機(jī)車碰撞行人、牲畜或機(jī)動(dòng)車;

3.因發(fā)生火災(zāi)、水害或塌方等自然災(zāi)害導(dǎo)致必須停車;

4.機(jī)車弓網(wǎng)發(fā)生故障造成放炮，刮弓等弓網(wǎng)事故;

5.列車發(fā)生分離或斷鉤，導(dǎo)致出現(xiàn)重大行車事故。

（二）乘務(wù)員面對(duì)非正常行車應(yīng)急處置時(shí)心理承受能力低

列車行駛過程中，會(huì)遇到各種各樣的非正常行車行為，涉及范圍較廣，處理難度也較大，再加上是在行駛途中，自動(dòng)閉塞區(qū)間，一輛列車停車后面的追蹤列車都會(huì)被擋停，時(shí)間會(huì)被延誤，因此處理時(shí)間、會(huì)比較緊張，這就要求乘務(wù)員要有較高的心理承受能力和心理素質(zhì)，遇事不能慌張。所以乘務(wù)員的個(gè)人能力在此時(shí)也能看的出來，因?yàn)橛腥丝梢杂袟l不紊地處理好意外事故，有的乘務(wù)員卻做不到。而在已經(jīng)處置不當(dāng)中，乘務(wù)員的心理大致有這幾種：盲目自信、僥幸心理、麻痹大意、注意力不集中、冒險(xiǎn)蠻干等，這是最常見的心理素質(zhì)差的表現(xiàn)，也是會(huì)造成應(yīng)急處置不當(dāng)?shù)陌踩[患[4]。

（三）乘務(wù)員非正常行車應(yīng)急處置知識(shí)儲(chǔ)備不足，專業(yè)理論水平較低

新型大功率和諧號(hào)動(dòng)車的廣泛應(yīng)用，不斷更新進(jìn)步中的新技術(shù)、機(jī)車內(nèi)部電器元件升級(jí)、電氣線路的變化、機(jī)車控制理念的改變等等因改變帶來的改變，對(duì)機(jī)車乘務(wù)員的知識(shí)理論水平帶來了更高的要求。而實(shí)際情況卻是因?yàn)槌藙?wù)員培訓(xùn)時(shí)，因?yàn)榱熊囏涍\(yùn)量大，乘務(wù)員貨運(yùn)任務(wù)重，學(xué)習(xí)時(shí)間十分有限，所以培訓(xùn)時(shí)只抓眼前，只注重了實(shí)際操作能力的培訓(xùn)，而忽視了機(jī)車本身的系統(tǒng)知識(shí)培訓(xùn)[5]，這也是在非正常行為應(yīng)急處置時(shí)沒有足夠的知識(shí)儲(chǔ)備去反應(yīng)去準(zhǔn)備的原因。

（四）鐵路單位咨詢室提供指導(dǎo)信息不及時(shí)，不能第一時(shí)間做好各種意外預(yù)想

因?yàn)樵诹熊囆旭倳r(shí)是不可能和鐵路單位完全同步信息交流的，即使是在正常行駛時(shí)，會(huì)出現(xiàn)列車行駛到隧道里沒有信號(hào)，手機(jī)等通信設(shè)備都是沒辦法使用的情況，所以在遇到非正常行車應(yīng)急處置時(shí)，也會(huì)因此等原因被延誤，這會(huì)給應(yīng)急處置帶來較大的隱患，較意外事故而言，也會(huì)延遲處理時(shí)間或者救治時(shí)間。

（五）乘務(wù)員使用機(jī)型多變，對(duì)機(jī)車的熟悉程度和經(jīng)驗(yàn)缺乏

乘務(wù)員每次出乘，可能擔(dān)當(dāng)牽引任務(wù)的機(jī)型都不一樣，不可能對(duì)每種機(jī)型都特別熟悉，這就要求乘務(wù)員要掌握多種機(jī)型的操縱，避免混淆，另一方面，各種新技術(shù)新設(shè)備都要求乘務(wù)員不斷的去學(xué)習(xí)，而乘務(wù)員目前較有經(jīng)驗(yàn)的都已經(jīng)50周歲以上的一些老師傅，他們經(jīng)驗(yàn)豐富，但是對(duì)新事物的接受能力變?nèi)酰疵鎸?duì)新機(jī)型，可能會(huì)有些力不從心的感覺，而且參加工作時(shí)間長了以后，會(huì)有職業(yè)病產(chǎn)生，精力也會(huì)跟不上。而年齡較輕者，接受能力和學(xué)習(xí)能力都較強(qiáng)，但是行車經(jīng)驗(yàn)又稍有缺乏，可能會(huì)有犯錯(cuò)的時(shí)候，這也給鐵路行車帶來了安全隱患。

二、乘務(wù)員處理非正常行車應(yīng)急處置的對(duì)策

（一）建立健全非正常行車應(yīng)急處置相關(guān)培訓(xùn)制度，加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)

鐵路單位一定要根據(jù)實(shí)際情況來建立相關(guān)非正常行車應(yīng)急處置的培訓(xùn)，并且要針對(duì)不同突發(fā)情況來做不同的培訓(xùn)，從事故概況、事故原因、乘務(wù)員作業(yè)中存在的問題及時(shí)候教訓(xùn)等多方面進(jìn)行培訓(xùn)學(xué)習(xí)。如惡劣天氣情況導(dǎo)致的非正常行車，應(yīng)急處置時(shí)就要做好，除了救援列車外，不許列車再推進(jìn)或盲目運(yùn)行;如車站在處理一些非正常應(yīng)急事故時(shí)，要第一時(shí)間使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備預(yù)告司機(jī)，并且第一時(shí)間匯報(bào)調(diào)度，得到訊息后及時(shí)調(diào)整列車進(jìn)路。依據(jù)針對(duì)性的培訓(xùn)，讓乘務(wù)人員對(duì)意外情況都有一定的處理思路和經(jīng)驗(yàn)，也能減少慌亂[6]。

（二）加強(qiáng)司機(jī)和乘務(wù)員的業(yè)務(wù)能力學(xué)習(xí)

在培訓(xùn)時(shí)，除了具體專業(yè)知識(shí)和應(yīng)急處置知識(shí)的學(xué)習(xí)，也可以通過真實(shí)案例來給司機(jī)和乘務(wù)員做出警醒。通過視頻播放和宣傳或者其他多媒體教學(xué)方式，再加上培訓(xùn)教師專業(yè)的講解，以及定期的真實(shí)案例重演，都可以提高司機(jī)和乘務(wù)員的業(yè)務(wù)水平和應(yīng)急處理能力。當(dāng)然，也要定期對(duì)乘務(wù)員的學(xué)習(xí)進(jìn)行檢查，也方便乘務(wù)員記憶和之后使用，同時(shí)，通過真實(shí)案例重演，也可以提高乘務(wù)人員的心理素質(zhì)。

（三）強(qiáng)化乘務(wù)員間的管理和考核

鐵路單位也是企業(yè)，自然也需要考核，合理的考核對(duì)乘務(wù)員的業(yè)務(wù)水平、工作心態(tài)和工作積極性都有很大的提升作用。而之前的考核制度或許有些過于嚴(yán)苛，不利于乘務(wù)員的工作展開，也給乘務(wù)員造成了巨大壓力。所以應(yīng)該將考核制度優(yōu)化的更加合理，對(duì)乘務(wù)員在行車過程中遇到的問題及其處理方法進(jìn)行全面的分析，并且對(duì)于淺顯原則性的錯(cuò)誤和不易發(fā)現(xiàn)的安全隱患進(jìn)行不同的管理和獎(jiǎng)勵(lì)方式，也可以提升乘務(wù)員的工作積極性，

（四）鐵路單位要提供完善的通信設(shè)備

目前，有些鐵路單位在設(shè)備完善方面做的還不夠，除了大型設(shè)備，小型的如閉塞電話、信號(hào)機(jī)、出勤時(shí)配發(fā)的工作手機(jī)、無線電等，都有些陳舊，應(yīng)該更新到最新的款式，而且要做到人手一部，且信號(hào)正常，以防在發(fā)生非正常行車事故后，不能第一時(shí)間與外界取得聯(lián)系以及獲取有效指導(dǎo)方式。

三、結(jié)語

由此可見，乘務(wù)員的個(gè)人能力、業(yè)務(wù)水平及綜合素質(zhì)對(duì)鐵路行車安全都有很大的影響，而對(duì)于非正常行車應(yīng)急處置，又極其考驗(yàn)乘務(wù)員的個(gè)人能力，目前乘務(wù)員方面存在的問題，都需要盡快解決，提高乘務(wù)員的業(yè)務(wù)能力和綜合素質(zhì)，減少行車事故的發(fā)生，也可以減少行車安全的隱患，確保安全行車。

參考文獻(xiàn)：

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