737NG飛機剎車液壓保險原理解析

于偉

背景資料：

某架飛機右內剎車軟管鳥擊，導致軟管與快卸接頭漏油，需更換剎車軟管。由于新軟管內充滿空氣，需對剎車放氣，在放氣過程中涉及到剎車液壓保險設置再復位的操作。但是實際操作時出現了設置后不能復位的情況，后經研究發現是操作步驟不當，因此寫此提示分析剎車液壓保險工作原理。

原理概述：

剎車液壓保險屬于容積式保險，當保險下游部件出現外漏且流量超過門檻值時保險將被設置以防液壓油的流失。保險結構見下圖，在正常狀態下，由于沒有液壓流失P1和P2的壓差在規定值內，這個壓差值并不能克服活塞彈簧力使活塞作動，此時液壓油能順利流出保險。當保險下游出現外漏且滲漏油液體積和流量超過門檻值時P2處的壓力會下降，腔體1中便會填充液壓油，這導致P1與P2的壓差變大，直到壓差能夠克服彈簧力將活塞推向另一端，從而堵住計量槽，若旁通活門關閉，液壓油便被鎖在保險內，保險設置。從原理可知復位保險就得將活塞推回原位，滿足“P1

維護總結：

保險的設置與流經油液的體積和流速有關（當流速達不到門檻值時放再多體積的液壓油保險也不會被設置），復位又與是否設置停留剎車有關，所以在我們經過多次踩剎車、放氣、測試、保險設置復位等一系列工作下來，很難把握這些狀態來復位保險。依據CMM里，保險復位兩種辦法：反流或降低壓差。而在AMM剎車放氣章節中提及的復位也有兩個：松剎車或者向前推旁通手柄保持5秒以上。仔細分析，AMM里的步驟是對應CMM中得來的，松剎車即為反流，推旁通桿即為降低壓差。所以不管怎么操作，最終的目的還是使壓差降低，讓活塞復位。

提醒注意：

工作中若遇到剎車液壓保險設置，在確保下游沒有外漏的基礎上，可進行以下任一操作對保險復位：

1.踩剎車到底然后松開剎車即可（松開停留剎車）

2.設置停留剎車狀態下，將旁通手柄至于旁通位保持至少5秒。

其他：

對于其他液壓用戶系統也有類似的容積式定量保險，型號大同小異，原理幾乎一致。例如反推的三個液壓保險、前緣三個液壓保險、起落架收放液壓保險。當這些保險設置時，只需確保保險下游沒外漏的情況下，將上游壓力釋放等待片刻后保險自然就能復位。

參考文獻：

[1]美國波音飛機制造有限公司737NG維護手冊AMM

[2]美國波音飛機制造有限公司737NG部件圖解手冊CMM