公路橋梁橋頭過渡段路基施工技術分析

胡志明

摘 要 公路橋梁橋頭過渡段路基的施工質量通病主要表現在路基的不均勻沉降上，影響公路的使用壽命，出現安全隱患。所以，要采取一定的措施來加強施工管理，提升施工技術水平，減小路基不均勻沉降。文章針對公路橋梁橋頭過渡段路基施工技術進行了探究和分析，希望能夠為橋頭過渡段路基施工提供幫助。

關鍵詞 橋頭過渡段;路基;沉降;施工技術

引言

公路橋梁橋頭過渡段路基施工的通病問題主要表現在不均勻沉降上，施工質量好壞，在一定程度上影響著行車的舒適性和安全性。因此必須嚴格按照施工操作規程控制橋頭過渡段路基每道工序質量，解決橋頭過渡段路基的不均勻沉降的通病問題，防止出現橋頭跳車的情況，從而提高了公路的使用壽命及性能，確保行車的舒適度和安全性。

1公路橋梁橋頭過渡段路基沉降原因

路基沉降主要分兩種形式，分別是地基沉降和路堤填土的沉降。對軟土地基來說，地基沉降是主要原因。而對于高填方路堤，除了地基的因素外，路堤本身的沉降也是不可忽視的重要因素。如果臺背填土較高，地基沉降與路堤本身的壓縮變形都會較為明顯，都可能產生較大的不均勻沉降。

1.1 軟土地基不良地質

軟土因為含水量高，滲透性系數小，壓縮性高、抗剪強度低等特點，決定了這種土體的承載能力低。在勘察設計階段，如果未能全面考慮鉆孔布置位置、深度及范圍等，就會采取不合理的方式、不當的處理方案及不合適的計算參數來處理橋頭過渡段路基軟土地基。當軟土地基承受較大的荷載擾動時，土層結構會發生剪切破壞，導致路基不均勻沉降發生，直接影響路面結構的平整度。

1.2 臺背回填施工

在橋頭過渡段路基臺背回填施工中，填筑材料的性質、施工方法的選擇、防排水的設置等都是影響不均勻沉降的關鍵因素。在實際施工中，如果填料質量不合格，施工方案不合適，施工過程不規范，施工機械使用不恰當，都會導致不均勻沉降現象發生。此外，如果臺背路基的防排水系統的設計、施工不符合工程的實際情況，經過長年累月的雨水沖刷，會造成臺背填料的流失或被雨水侵蝕，導致路基出現不均勻沉降。

1.3 橋頭過渡段路基剛度差異

通常情況下，路基和橋臺的剛度存在差異。如果兩者的差異變大，就會產生沉降不均勻的情況。因此如何縮小橋頭過渡段路基同橋梁結構的剛度差異，減小不均勻沉降發生的概率，保持橋頭過渡段路基的穩定性，這在設計和施工中是必須要考慮的因素[1]。

2公路橋梁橋頭過渡段路基施工技術的改進措施

2.1 軟土地基加固處理技術

為避免路基發生壓縮變形，需要對軟土地基進行處理，增加臺背路堤地基的土體密實度。通常采用的方法有排水固結法、加載預壓法、強夯法等。通過提高地基土體的密實度，減小地基的壓縮變形，從而降低不均勻沉降發生的概率。這些方法有其特定的適用性及作用機理，要根據工程實際情況，通過綜合考慮地質條件、路堤填筑高度、工期、造價、施工機械、施工場地等各種因素，采取合適的施工方式。

2.2 提高地基剛度和承載力

提高地基的剛度和承載力，通常采用旋噴樁、攪拌樁、插入預制樁等各種成樁施工方法，通過樁體與土體的共同作用，形成強度高、穩定性強的復合地基，提高樁基作用下的路基強度，增加其整體剛度和承載能力。

2.3 保持橋頭過渡段路基的完整度

為了使橋頭過渡段路基的變形得到控制，保持過渡段路基的完整性，要對過渡段路基的工后沉降量進行嚴格控制，通過采用連續的斜坡式沉降，控制過渡段路基的變形程度，從而避免連續的、大面積的沉降發生。

2.4 對橋頭過渡段路基進行合理設計

在橋頭過渡段路基施工過程中，常常會運用柔性橋臺或橋頭搭板的方法，可以達到均勻過渡的效果，減小橋頭過渡段路基兩頭的剛度差異，有效防止路基發生沉降。

例如，在實際施工中發現，橋頭過渡段路基填筑采用土工格柵工藝有較好的效果。由于土工格柵與路基填土的共同作用，路基上部荷載被重新分配，使臺背局部范圍內土中的垂直應力降低，間接提高土體的抗剪強度，路基填土側向位移現象得到有效控制，提高過渡段路基穩定性。

同時橋臺搭板的設置可使差異沉降分散在一定距離上。根據以往的施工經驗，將搭板板面設計成傾斜，雖然滿足路面結構層的剛度漸變要求，但給施工帶來諸多不便，難于保證質量。如果將搭板改成變厚度截面，板面與路基縱坡平行，其前端鋪裝與橋面一致，后端與路面結構相銜接，既方便了路面施工，又使臺背路面沉降后的標高逐漸過渡到引道路基沉降后標高，避免沉降不均勻的情況發生。

2.5 加強臺背填筑施工控制

地基、路基與路面壓縮變形導致了橋梁兩端路堤沉降病害，所以必須嚴格控制臺背回填施工質量。施工中，由于受場地的限制，一般采用小型壓實機械來控制臺背填土的壓實度，因此填料選用多孔隙滲透材料，譬如砂礫、砂性土、碎石土等這類能夠充分被壓實的材料。

隨著新材料、新工藝、新技術的發展，近年來在不少臺背回填施工中采用液態粉煤灰，也取得了很好的效果。

采用液態粉煤灰回填臺背具有材質輕、對臺背側壓力小、臺背填筑密實、強度增長快、質量易控制、施工速度快等優點。每層填筑厚度可為1～1.5m，液態粉煤灰拌和物在一小時之內為流動狀態，臺背基坑的邊角均能浸入，易使臺背基坑達到均勻密實。在施工時必須把好原材料關，控制好施工配合比，嚴格按照施工方案進行施工，確保回填質量滿足要求。

2.6 加強日常維護

自然環境以及天氣因素影響著公路橋梁橋頭過渡段路基的使用質量，特別是雨水的沖刷，低溫環境下的凍脹，都會對過渡段路基使用壽命產生影響。因此，選用科學合理的作業方式，來加強日常的養護顯得很有意義。在選擇具體養護方式上，要根據現場實際情況，結合綠色工地的趨勢，選擇一種或多種既經濟又能提高耐久性的維護方式，達到提高工程使用壽命的目的。

3結束語

由于剛性橋臺和柔性路堤間存在剛度差異，在使用過程中，會使公路橋梁橋頭過渡段路基發生不均勻的沉降及橋頭跳車情況，橋頭過渡段路基不均勻沉降成為公路運營過程中較為突出問題之一。因此，在橋頭過渡段路基施工時，必須針對現場實際情況，在掌握工程地質的前提下，采取科學合理、切實可行的施工技術方案，確保工程施工質量，控制好橋梁過渡段路基的不均勻沉降，確保行車的安全性、舒適性，同時提高工程的使用壽命，減少后期的養護費用。

參考文獻

[1] 盛明乾.公路橋梁過渡段軟基路基施工技術方案分析與闡釋[J].工程建設，2017，49（2）：70-72.