鐵路客運(yùn)專線工程中無砟軌道施工技術(shù)探討

趙乃妮

摘 要：目前無砟軌道在鐵路客運(yùn)專線工程的施工中被廣泛應(yīng)用，極大的提高了我國(guó)鐵路工程的施工質(zhì)量和效率，但是無砟軌道對(duì)施工技術(shù)有較高的要求，因此施工單位應(yīng)充分了解無砟軌道特點(diǎn)，嚴(yán)格遵守?zé)o砟軌道施工規(guī)范和要求，準(zhǔn)確掌握無砟軌道施工的各項(xiàng)技術(shù)要點(diǎn)，確保無砟軌道施工質(zhì)量安全，為鐵路客運(yùn)專線的安全運(yùn)營(yíng)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：鐵路客運(yùn)專線;無砟軌道;施工技術(shù)

無砟軌道不僅具有更好的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和耐久性，能夠有效提高鐵路客運(yùn)專線工程的使用壽命，而且其連續(xù)性和平順性也十分突出，對(duì)于提高鐵路客運(yùn)專線運(yùn)行速度以及改善乘客的乘車體驗(yàn)都具有十分重要的作用。但無砟軌道對(duì)施工技術(shù)的要求相對(duì)較高，施工單位必須加強(qiáng)對(duì)無砟軌道施工技術(shù)的研究，以提高施工的質(zhì)量和效率。

1 某鐵路客運(yùn)專線工程基本情況

一鐵路客運(yùn)專線工程在其正線軌道施工中采用了板式無砟軌道，在該無砟軌道系統(tǒng)中主要包括軌道板、底座板和瀝青砂漿層等部分^[1]。在該鐵路客運(yùn)專線工程的施工過程中，施工單位應(yīng)結(jié)合工程特點(diǎn)以及施工要求，合理確定無砟軌道施工技術(shù)方案，并準(zhǔn)確把握各施工環(huán)節(jié)的技術(shù)要點(diǎn)，從而為保證鐵路客運(yùn)專線工程的質(zhì)量安全奠定良好的基礎(chǔ)。

2 客運(yùn)專線無砟軌道主要施工技術(shù)要點(diǎn)分析

2.1 安裝底層鋼筋施工技術(shù)要點(diǎn)

施工單元應(yīng)首先在仰拱填充層上確定縱向鋼筋的布設(shè)位置并在道床板的兩個(gè)端點(diǎn)間進(jìn)行橫向鋼筋布設(shè)位置的彈放。安裝鋼筋施工時(shí)則應(yīng)將將縱向鋼筋安裝到位，然后將絕緣卡卡緊，并將橫向鋼筋布設(shè)在絕緣卡上。當(dāng)完成橫向鋼筋的安裝施工后，施工人員應(yīng)沿道床板將縱向鋼筋與橫向鋼筋相互交叉部分通過絕緣口等依次交錯(cuò)扎結(jié)牢固^[2]。同時(shí)施工人員應(yīng)在鋼筋下方設(shè)置厚度在35mm左右的保護(hù)層墊塊。設(shè)置墊塊時(shí)，各橫斷面內(nèi)應(yīng)設(shè)置5個(gè)墊塊，且墊塊間距應(yīng)控制在0.6m左右，單位平米內(nèi)的墊塊數(shù)量應(yīng)控制在4個(gè)以內(nèi)。凸臺(tái)鋼筋可以選擇帶有環(huán)氧樹脂層的鋼筋材料，且其直徑應(yīng)控制在12mm左右，施工人員應(yīng)在道床板接頭處通過絕緣卡價(jià)昂凸臺(tái)鋼筋固定牢固。

2.2 鋪設(shè)軌枕施工技術(shù)要點(diǎn)

2.2.1 軌枕組裝技術(shù)要點(diǎn)

施工單位在對(duì)軌枕進(jìn)行組裝施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵守施工圖紙要求以及操作規(guī)程，首先通過龍門吊將軌枕吊裝至組裝平臺(tái)。龍門吊應(yīng)保持低速，且一次起吊的軌枕數(shù)量應(yīng)控制在4跟左右。施工人員應(yīng)在組裝平臺(tái)是對(duì)軌枕位置進(jìn)行調(diào)整，且應(yīng)將軌枕間距誤差控制在允許的范圍內(nèi)。當(dāng)軌枕位置調(diào)整到位后，施工人員應(yīng)對(duì)軌枕表面進(jìn)行清理，并對(duì)螺栓孔位進(jìn)行彈放，螺栓孔位的誤差值應(yīng)控制在1mm范圍內(nèi)。在吊裝軌道排架施工時(shí)，施工人員應(yīng)嚴(yán)格控制龍門吊的起吊速度，以確保軌枕與軌道排架螺栓孔位相一致^[3]。完成吊裝后，施工人員應(yīng)對(duì)軌道位置以及螺栓孔的一致性進(jìn)行檢查，并對(duì)螺栓孔內(nèi)進(jìn)行清理，防止有砂?；蛘咂渌s物存在，為螺栓的順利旋入創(chuàng)造便利條件。在旋入螺栓施工時(shí)，施工人員應(yīng)利用扳手等國(guó)內(nèi)關(guān)于將螺栓旋入栓孔并擰緊，確保軌枕、剛點(diǎn)半以及橡膠墊板貼合的緊密性能夠達(dá)到施工要求。完成扣件施工后，施工單位應(yīng)對(duì)螺栓安裝質(zhì)量以及軌枕間距等進(jìn)行檢測(cè)，只有當(dāng)各項(xiàng)檢測(cè)合格后材料在指定位置進(jìn)行軌排的吊裝施工。

2.2.2 軌排吊裝技術(shù)要點(diǎn)

軌排的吊裝鋪設(shè)施工一般組要通過龍門吊來進(jìn)行。施工單位在鋪設(shè)施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制軌排高程以及中線位置的準(zhǔn)確性，以確保鋪設(shè)誤差不超過允許的范圍。施工人員應(yīng)通過夾板將相鄰軌排聯(lián)結(jié)在一起，并將設(shè)置在聯(lián)結(jié)位置的所有螺栓分別擰緊，以確保軌排間隙距離能夠符合施工要求，然后將軌排端頭調(diào)整到位。同時(shí)施工人員應(yīng)在鄰近電纜一次設(shè)置軌向鎖定器，并利用托梁支架以及防護(hù)墻底部來支承鎖定器兩端。另外施工人員應(yīng)在托梁外側(cè)約50cm的位置進(jìn)行鉆孔以及穿入圓鋼作業(yè)，為軌向鎖定器提供穩(wěn)定支撐。

2.3 粗調(diào)軌排施工技術(shù)要點(diǎn)

2.3.1 調(diào)整軌排中線技術(shù)要點(diǎn)

施工人員在對(duì)軌排進(jìn)行粗調(diào)施工時(shí)，應(yīng)通過全站儀來對(duì)CPⅢ點(diǎn)進(jìn)行觀測(cè)定位以及設(shè)站，然后測(cè)量框架托梁中心基準(zhǔn)。施工人員應(yīng)分別在軌排兩側(cè)對(duì)鎖定器進(jìn)行調(diào)整轉(zhuǎn)向，并根據(jù)中心基準(zhǔn)器的測(cè)量結(jié)果來對(duì)鎖定器采取相應(yīng)的松動(dòng)旋轉(zhuǎn)措施，以確保軌道中線與設(shè)計(jì)位置相一致，且誤差值不得超過5mm。

2.3.2 調(diào)整軌排高程技術(shù)要點(diǎn)

施工人員可以通過電子水準(zhǔn)儀來對(duì)軌排高程進(jìn)行調(diào)整，當(dāng)發(fā)現(xiàn)測(cè)量結(jié)果與設(shè)計(jì)高程粗在較大誤差時(shí)，施工人員應(yīng)利用扳手等旋轉(zhuǎn)豎向螺桿來將其逐點(diǎn)調(diào)整到位。

2.4 精調(diào)鋼軌施工技術(shù)要點(diǎn)

2.4.1 觀測(cè)平差技術(shù)要點(diǎn)

施工單位在對(duì)鋼軌進(jìn)行精調(diào)施工時(shí)，施工人員應(yīng)通過全站儀來觀測(cè)CPⅢ點(diǎn)并進(jìn)行平差處理，如果發(fā)現(xiàn)設(shè)站誤差值較大時(shí)應(yīng)采取重新設(shè)站措施，以確保測(cè)量的精度。

2.4.2 軌道數(shù)據(jù)測(cè)量技術(shù)要點(diǎn)

施工人員應(yīng)在軌道上設(shè)置棱鏡以及測(cè)量?jī)x器設(shè)備，并通過全站儀、小車與棱鏡相配合，自動(dòng)完成鋼軌水平位置、高程以及軌距的觀測(cè)，同時(shí)應(yīng)利用計(jì)算軟基來進(jìn)行測(cè)量數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)分析，為軌道精調(diào)提供準(zhǔn)確的參考基礎(chǔ)。

2.4.3 精調(diào)軌道中線技術(shù)要點(diǎn)

在精調(diào)中線位置時(shí)，施工人員主要通過開口扳手的左右旋轉(zhuǎn)來控制軌向鎖定器，從而完成對(duì)中線位置的精調(diào)。施工人員應(yīng)根據(jù)全站儀的測(cè)量結(jié)果來控制調(diào)整精度，以確保中線位置與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)相一致。

2.4.4 精調(diào)軌道高程技術(shù)要點(diǎn)

施工人員在精調(diào)軌道高程時(shí)主要通過開口扳手旋轉(zhuǎn)豎向螺桿來達(dá)到調(diào)整軌道高程的目的。在操作過程中要確保砼和螺桿貼合緊密，缺螺桿底部不存在懸空現(xiàn)象。在精調(diào)過程中應(yīng)確保旋轉(zhuǎn)緩慢均勻。

2.5 安裝軌枕防護(hù)罩施工技術(shù)要點(diǎn)

2.5.1 嚴(yán)格控制混凝土坍落度

在安裝軌枕防護(hù)罩施工時(shí)，施工單位應(yīng)首先對(duì)軌排安裝精度進(jìn)行復(fù)測(cè)并在拌和站完成混凝土的拌制工作。同時(shí)應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格檢測(cè)混凝土坍落度等指標(biāo)參數(shù)，以保證施工質(zhì)量。

2.5.2 澆注混凝土施工技術(shù)要點(diǎn)

施工人員在澆注混凝土?xí)r應(yīng)自一端開始，連續(xù)逐步推進(jìn)至另一端，盡量避免有施工縫存在。布料施工時(shí)應(yīng)保證均勻慢速，并要防止影響軌排安裝的精度。

2.5.3 振搗施工技術(shù)要點(diǎn)

當(dāng)完成混凝土鋪布施工后，施工單位應(yīng)及時(shí)開展振搗作業(yè)。在對(duì)道床混凝土進(jìn)行振搗施工時(shí)，施工人員應(yīng)合理劃分前后施工區(qū)域，并同時(shí)利用振搗棒來進(jìn)行振搗作業(yè)，前后分區(qū)之間的距離應(yīng)為2m。其中前區(qū)振搗作業(yè)的目的主要是提高軌枕底部和下部鋼筋網(wǎng)的密實(shí)度，后后區(qū)振搗作業(yè)的目的則主要時(shí)加強(qiáng)軌枕底部以及其周圍的密實(shí)度。振搗施工時(shí)應(yīng)防止對(duì)排架以及軌枕造成破壞。在振搗過程中應(yīng)采取快插慢拔方式，且應(yīng)將振搗棒移動(dòng)距離控制在其1.5倍作用半徑范圍內(nèi)，同時(shí)要防止碰撞側(cè)模。振搗作業(yè)應(yīng)充分均勻，且應(yīng)將振搗時(shí)間控制唉25s到45s之間。完成混凝土澆搗施工后，施工人員還應(yīng)用木抹子等工具對(duì)鋼軌外側(cè)、下方以及鋼軌間進(jìn)行抹平壓實(shí)處理，以防止有裂縫產(chǎn)生。

3 結(jié)語

無砟軌道施工是鐵路客運(yùn)專線工程建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)之一，其施工質(zhì)量效率將直接影響對(duì)鐵路客運(yùn)專線工程的整體質(zhì)量安全，因此施工單位要高度重視無砟軌道施工，嚴(yán)格遵守?zé)o砟軌道施工的技術(shù)要求，準(zhǔn)確掌握無砟軌道施工各工序環(huán)節(jié)的技術(shù)要點(diǎn)，提高施工操作的規(guī)范性和標(biāo)準(zhǔn)性，為保證鐵路客運(yùn)專線工程的施工質(zhì)量以及運(yùn)行安全奠定良好的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

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[3]何亮.鐵路客運(yùn)專線工程中無砟軌道的施工技術(shù)探討[J].科技信息，2009（27）：662+674.