城市地鐵Ⅴ-Ⅵ級圍巖礦山法施工措施

摘 要：? 本文以深圳地鐵8號線8132標海山站至鹽田港西站（海鹽區間）Ⅴ-Ⅵ級圍巖礦山法隧道為具體案例，從安全技術、安全管理、機械設備三方面提出了一些安全措施以保證礦山法隧道施工安全，希望對其他礦山法隧道工程有所啟發。

關鍵詞：? Ⅴ-Ⅵ級圍巖，礦山法隧道;安全措施;安全

1 引言

在隧道施工當中，礦山法是一種相對原始化的施工措施，同時也是施工期間非常必要的一種施工手段。隨著科技的迅速發展，礦山法也得到了長足的改進，在不斷地改進發展中施工方式越來越多，也越來越安全，目前已經是較為安全的施工方法，事故發生率也逐漸降低。雖然礦山法施工越來越安全，但并不意味著不存在危險了，近年來，礦山法隧道施工安全事故依然時有發生，造成了嚴重的生命財產損失和不利的社會影響。因此，在當前階段，如果想要提高施工當中的可靠性，就需要在不同的層面使用科學化的措施進行安全風險防治。

2 工程概況

在這篇文章中，主要是以深圳地鐵為例進行了詳細的研究分析。深圳地鐵八號線，其鋪設沿著深鹽路，最后到鹽田港站。在整個線路鋪設中會經過天橋，因此，在這一階段，交通狀況比較擁擠，隧道的土層情況為粉質粘土。在海山站到鹽田港站中間段。并且主要使用了礦山法進行隧道施工，由于地下水位相對較高。因此，經過勘查，主要存在孔隙水和裂隙水，存在沙層并且含水量較高。因此，在這種情況之下，地下水會對于混凝土造成一定的影響。

3 安全技術措施

在文章當中所描述的隧道當中，就使用了礦山法進行施工，該種方式產生的效果極高，并且還需要按照一定的原則進行施工建設。

3.1 超前支護

海鹽區間礦山法施工隧道圍巖級別為Ⅴ級～Ⅵ級段采用超前小導管、全斷面注漿加固的方式進行超前支護。

在實際的正常隧道施工中，需要鋪設超前小導管，在鋪設中所使用的小導管采用Φ42無縫鋼管;另外，在進行注漿加固的過程中，需要在隧道開挖輪廓線，沿隧道掘進方向進行加寬施工，依照每12m的掘進速度進行施工，完成一個注漿段后預留3m不開挖作為下一循環的止水巖盤。所鋪設的注漿孔嚴格的按照漿液擴散進行施工，注漿孔呈梅花形，保持一定的間距，通過這種方式可以保證隧道開挖的合理性，全面性。

3.2 隧道開挖

在通常情況下，應當對于海鹽區的隧道等級進行合理的設置，并且需要使用科學化的方法進行隧道開挖，設置合理的臺階長度以及寬度，為下步開挖工作的開展奠定基礎。

首先，需要進行上臺階的開挖，然后再進行下臺階施工，設置鋼架，噴射混凝土，初支封閉成環。開挖過程中保持上、下臺階長度為4～5m。除此之外，需要使用臺階法進行隧道施工、設置合理的隧道施工長度，等待隧道貫通。

3.3 鉆爆法施工

當前階段，施工期間經常使用光面控制爆破方法，進行隧道施工。而對于軟弱的圍巖說，需要于人工進行配合。石方爆破采用淺孔爆破法施工，單耗應控制在0.8～1.5kg/m³之間，起爆網路采用電-非電起爆網路。

爆破作業時，加強爆破振動監測和變形監測，嚴格控制循環進尺和爆破規模，并根據測得的數據進行分析比較，對爆破參數進行修正和優化。

3.4 初期支護

從深基坑施工作業實際開展情況來看，需要使用拱架加鋼筋網的形式，并且使用強度適中的混凝土。在進行施工時，需要保證合理的間距，同時也應當科學的設置施工作業彈的具體長度，按照規范的順序進行噴射施工。在開挖后及時進行混凝土施工。

在Ⅴ級、Ⅵ級圍巖段邊墻采用Ф25中空錨管，間距0.8m×0.5m、0.8m×0.75m，長度L=3m。

在基坑施工時的初期，首先需要預埋Ф42鋼管，并且對于混凝土背后的空隙、孔洞密實填充。注漿管環向間距：起拱線以上為2.0m，邊墻為3.0m;縱向間距為3.0m，梅花形布置。

3.5 袖閥管地面注漿

在注漿環節，需要進一步加強監測，如果建筑物產生變形，就需要使用合理的注漿方式進行加固，并且也應當保持注漿孔之間的合理間距，從而確保整體質量。

4 安全管理措施

4.1 安全管理機構

首先，引進專業性人員來成立安全管理部門，該項部門全權負責項目的安全工作。與此同時，還需要制定并且完善安全管理制度，建立項目經理責任負責制以及技術員負責制，結合具體情況來設置不同的監控點，落實各級管理人員的責任，從而可以保證安全施工管理工作得到良好的開展。

4.2 安全制度保證

4.2.1 實行逐級安全技術交底制度

現階段，在工程項目的日常施工中，需要由相關人員進行技術交底，只要參加的人員都需要進行簽字，同時保存相關記錄。針對項目的安全員來說，也需要制定合理的技術措施進行防范并且進行實時檢查，做好記錄。

4.2.2 認真執行安全檢查制度

首先，需要全面落實安全管理制度，同時還應當進行不定期的進行檢查，所有參與人員都要進行簽字。除此之外，還需要對于項目施工前的準備工作進行嚴格檢查，保證有相關人員進行值班，如果發現問題立即解決，同時限期進行整改，通過這個方式，才可以保證安全制度得到全面的落實。

4.3 應急預案

在一般情況下，由于項目施工當中所出現的事故具有突發性。因此，為了在最大程度上確保施工人員的自身安全，就需要及時的做好安全風險防范措施。一旦發生危險，能立刻采取相應的急救措施，第一時間保護工人的生命安全，降低安全事故所產生的損失。特別是地鐵區間隧道，因其位于城市繁華地區，人口眾多，若是發生重大安全事故，將造成巨大的生命財產損失。做好相應的安全應急措施，做到第一時間阻止安全事故的進一步擴大化發展，阻止進一步的生命財產損失，盡可能的保護好人民的生命安全。

5 機械設備安全保證措施

在項目的施工過程當中，相關的技術人員需要持有上崗證。同時，不得將相關的設備交給沒有上崗證的相關人員進行使用，實施技術人員的建檔工作，實施科學化管理。此外，也需要選擇合適的機械進行施工，并且定期對其進行檢查以及維修，針對機械操作人來說，需要按照一定的規范進行使用，并且制定施工機械常規檢查制度，不得過度使用，以免對于機械造成破壞。

針對運輸設備來說，不得人和料實施混裝。同時也需要建立專職聯絡人員，對于隧道內的車輛設備進行管理。對于裝載料具來說，不得超出合理的車輛范圍。

在實施隧道裝碴時，需要按照一定的規范進行施工。并且使用機械進行有效運轉，并且由專人進行合理指揮，由技術員進行陪同，從而可以避免不必要的損失，，埋下施工隱患。除此之外，在隧道內運輸爆破機械和設備的過程中，需要分類運輸，如果采取人工的方式。需要直接運輸到指定地點，不得中途停留，安排專業人員進行陪護。

6 結語

礦山法隧道施工雖然危險，但只要切實落實各項規章制度，嚴格按照要求執行各項安全措施，確保施工合格到位，做好安全防護措施，施工安全將得到保證。

如果想要在最大程度上保證施工的可靠性，就需要采取一定的安全措施，除此之外，還應當培養施工人員的安全防護意識。只要施工人員時刻保持警惕，嚴格按照相關規程進行，不得有絲毫馬虎大意，自然能減少危險發生，保證施工安全。

作者簡介：陳祖斌 男 現年50歲，大學本科，畢業于長沙理工大學，現供職于中交二公局第三工程有限公司（陜西 西安），工程師職稱。