城市軌道交通地下車站結(jié)構(gòu)防滲漏控制對策研究

謝瓊

摘 要：城市軌道交通地下車站建于地面以下，其施工及運行階段均受地下水影響。保證地下車站免受或減少地下水影響對城市軌道交通安全運行及保障其設(shè)計年限具有重要作用。地下車站結(jié)構(gòu)滲漏水產(chǎn)生因素較多，包括施工材料質(zhì)量缺陷、施工工藝不良、施工質(zhì)量把控不嚴、防滲漏措施不到位等。針對地下車站的防滲漏問題，主要控制措施在于圍護結(jié)構(gòu)施工、防水層施工、主體結(jié)構(gòu)施工以及主體頂板覆土等施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量管制上。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;地下車站;結(jié)構(gòu)防滲漏控制

1 引言

由于軌道交通的大運量、準時性、方便換乘、受外部影響小等特性，受到越來越多城市歡迎。各城市軌道交通建設(shè)越來越多，其安全運行及正常使用愈發(fā)重要。大多數(shù)城市軌道交通都建于地下，長期處于地下水環(huán)境中，受地下水影響大。如何控制及減少地下水影響，是軌道交通建設(shè)的重要命題之一。地下車站作為人們進出地鐵體系的通道，其安全質(zhì)量決定著整個軌道交通的安全質(zhì)量。做好地下車站防滲漏水施工是保證車站安全并提高其質(zhì)量的的一項重要措施。

2 城市軌道交通地下車站結(jié)構(gòu)常見滲漏水問題及其成因分析

城市軌道交通地下車站受地下水的影響，主要體現(xiàn)在地下水對其結(jié)構(gòu)體長期侵蝕作用。結(jié)構(gòu)體中的裂縫缺陷會在長期的地下水壓力下形成滲漏。隨著侵蝕時間加長，結(jié)構(gòu)滲漏水問題加劇。尤其在雨季或者地下水豐富地區(qū)，侵蝕影響更加明顯。分析滲漏水病害的形成原因，主要在于地下車站結(jié)構(gòu)體存在滲漏通道。從結(jié)構(gòu)體本身、防水結(jié)構(gòu)、圍護結(jié)構(gòu)以及結(jié)構(gòu)體上方回填土等處存在質(zhì)量缺陷。

3 城市軌道交通地下車站結(jié)構(gòu)防滲漏控制對策

3.1 圍護結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量控制

城市軌道交通通常建于城市繁華地段，施工場地較小，周圍環(huán)境復雜，安全等級要求高。地下車站通常采用圍護結(jié)構(gòu)施工，其施工方法通常有地下連續(xù)墻、鉆孔灌注樁、SMW工法樁等。圍護結(jié)構(gòu)作為地下車站的第一道防護結(jié)構(gòu)，其止水效果直接影響著車站的防滲漏功能。因此，圍護結(jié)構(gòu)的質(zhì)量管控是地下車站滲漏防控的最基礎(chǔ)技術(shù)工作。地下連續(xù)墻因其整體穩(wěn)定性、良好的防水性能，是目前最常用的車站圍護結(jié)構(gòu)形式。其施工流程包括：開挖導溝→修筑導墻→開挖溝槽→注入泥漿護壁施工→清除槽底→吊方接頭管→吊方鋼筋籠→下導管→水下灌注混凝土→拔出接頭。地下連續(xù)墻的施工過程中，須按設(shè)計及規(guī)范做好各個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量管控，每個環(huán)節(jié)施工質(zhì)量達到設(shè)計規(guī)范要求后，方能進入下道工序。尤其在成槽施工、新舊混凝土接縫處理、水下混凝土澆筑等關(guān)鍵環(huán)節(jié)必須達規(guī)范要求。每幅地下連續(xù)墻施工齡期達設(shè)計要求后，方能對相鄰槽段開挖施工。導管使用前必須試拼、試壓合格。

3.2 防水層的施工質(zhì)量控制

地下車站防水層的作用就是利用防水材料將結(jié)構(gòu)體與地下水分割開來，保證地下水滲漏不進結(jié)構(gòu)體，保護結(jié)構(gòu)體免受地下水的侵蝕影響。防水結(jié)構(gòu)層的施工質(zhì)量對于結(jié)構(gòu)體的防滲漏功能至關(guān)重要。目前大多數(shù)地下軌道交通車站的外防水層都是以防水卷材體系為主，內(nèi)部使用防水鋼板、橡膠止水帶等。防水卷材、止水鋼板、橡膠止水帶等自身質(zhì)量可控度較高，其防水性能長期穩(wěn)定。同時防水工程施工速度較快。在防水工程的施工質(zhì)量過程中，要注重施工工藝技術(shù)控制，主要在以下幾個方面：1防水材料安裝之前，要檢查工作面是否滿足各項指標要求，主要有基層的平整度、是否潔凈、預埋件以及鋼筋頭是否清除干凈、粗糙度是否達標、平整度是否滿足要求，安裝位置是否準確等。這是防水材料鋪設(shè)之前的細節(jié)準備工作，能夠保障防水材料長期穩(wěn)定的提供防水性能。2防水施工要滿足施工規(guī)范要求。止水鋼板、防水卷材等防水材料的形狀、尺寸、材質(zhì)等性能應符合設(shè)計要求，且無裂縫、無氣泡。防水材料應平整、尺寸準確，其表面鐵銹、油污應清處干凈，不得有砂眼、釘孔。安裝時要保證牢固，平順，不得在施工過程中，采取強行張拉、拖拽等施工行為，避免破壞卷材的完整性，不得在止水帶上穿孔或用鐵釘固定就位。3防水卷材要在無水條件下施工，保證搭接位置干燥，配合科學有效的井點降水、管井降水方案。施工中要保護好防水材料，采取必要的保護措施，避免周圍電焊及其他施工對防水材料造成的破壞。

3.3 車站混凝土結(jié)構(gòu)施工控制

地下車站主體作為重要荷載承受結(jié)構(gòu)以及建筑空間的保障結(jié)構(gòu)，其另一個重要的功能就是承擔結(jié)構(gòu)體的防水功能。目前地下車站結(jié)構(gòu)防水設(shè)計理念都是以結(jié)構(gòu)的自防水為主，輔以防水層結(jié)構(gòu)的防水，重點控制易出現(xiàn)滲漏位置的不良施工地段結(jié)構(gòu)以及各種預留孔洞位置。混凝土結(jié)構(gòu)施工的防滲控制就是在施工的選材、施工、養(yǎng)護環(huán)節(jié)做好全面的裂縫防治工作。1選材，混凝土材料的質(zhì)量控制主要在各種組成材料的質(zhì)量及其科學配合比的控制上，需從原材料特性、沉降裂縫、熱脹冷縮等影響找原因。在混凝土材料的選擇上，優(yōu)選水化熱較低的水泥，通過設(shè)置后澆帶、伸縮縫的技術(shù)措施，控制裂縫的產(chǎn)生和發(fā)展。2施工。在施工過程中通常會利用分層施工的技術(shù)方式，有效控制混凝土溫差的影響，減少施工裂縫的產(chǎn)生，注重分層施工的分層厚度、前后兩次分層施工的時間控制。3養(yǎng)護。養(yǎng)護階段要及時的采取灑水養(yǎng)護措施，同時根據(jù)施工溫度以及環(huán)境條件采取合理的養(yǎng)護手段，比如冬季施工要進行保溫養(yǎng)護，夏季施工要進行防曬、草簾覆蓋灑水養(yǎng)護等措施，為了提高散熱效果可以采取大型混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部預埋散熱管或者投毛石等方式。

3.4 車站覆土層的施工質(zhì)量控制

車站頂板覆土必須做好防水施工，主要是依靠防水材料以及致密的覆土層實現(xiàn)，提高車站的防水性能。車站覆土施工須分層進行，做好每一層的壓實作業(yè)，確定科學的壓實方式、壓實機具、壓實層數(shù)、壓實次數(shù)、松鋪厚度等。最終的覆土層厚度應符合承載上部荷載的要求，對于部分覆土層厚不足的車站，須采取必要的加固手段。防水施工時，嚴格按設(shè)計及規(guī)范要求進行。

4 結(jié)語

做好地下車站的結(jié)構(gòu)防滲工作，能夠有效保障施工的工程質(zhì)量，提高工程建設(shè)水平，同時有利于車站后期維護費用的控制，施工保障車站運行安全、可靠，做好相關(guān)滲漏問題的質(zhì)量控制工作，就成了車站建設(shè)的一項重要控制指標。

參考文獻：

[1] 楊振鵬 . 城市軌道交通地下車站結(jié)構(gòu)防滲漏控制要點分析 [J]. 建材世界，2019，40（01）：45-47.