傲視群雄

陳浩

福特探險(xiǎn)者在國產(chǎn)之前一直都是保持在40萬-50萬元左右的價(jià)格區(qū)間，在這一級(jí)別，探險(xiǎn)者的特點(diǎn)是非常鮮明的，競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)也是有的，但是國產(chǎn)后的探險(xiǎn)者卻將價(jià)格區(qū)間直接壓到了30萬元左右的起步價(jià)，這對(duì)于競(jìng)爭對(duì)手可不是個(gè)好消息，因?yàn)楸揪彤a(chǎn)品力不弱的探險(xiǎn)者將價(jià)格壓低后，更擁有強(qiáng)大的產(chǎn)品力，這款在北美市場(chǎng)引領(lǐng)SUV風(fēng)潮多年的老牌拳頭產(chǎn)品，其歷史幾乎就是SUV流行的歷史，800萬輛的歷史銷量為這款車奠定了太為雄厚的底蘊(yùn)和基礎(chǔ)。

我們先來看一下探險(xiǎn)者的幾個(gè)核心亮點(diǎn)：

原生前縱置后驅(qū)/四驅(qū)、0～100km/h7.6s、5.9m轉(zhuǎn)彎半徑、超高強(qiáng)度鋼結(jié)構(gòu)車身，承壓強(qiáng)度高達(dá)1700Mpa、超5m長的行政級(jí)車身尺寸，超2m車寬，接近1.8m的車高，超過3m（3025mm）的軸距、0～180km/h全速段L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。

下面我們一一來看這些核心亮點(diǎn)具體都是什么。

全新第六代福特探險(xiǎn)者采用CD6縱置后驅(qū)平臺(tái)原生設(shè)計(jì)，該平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)在于動(dòng)力直線傳輸、前后軸平衡配重、超高強(qiáng)度車身。全新探險(xiǎn)者的車身尺寸龐大，長、寬、高分別為：5075mm、2004mm、1778mm，軸距3025mm，無論和漢蘭達(dá)、冠道還是凱迪拉克XT6都要更大，甚至軸距僅比奔馳GLS短了110mm。不是為了和競(jìng)品對(duì)比，而是為了讓大家感受一下探險(xiǎn)者的尺寸，因?yàn)檫@輛車的設(shè)計(jì)很難讓人從圖片看出它很大，只有站在旁邊才能感受到龐大的車身。

與Mustang同源的2.3TEcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)配合10擋自動(dòng)變速器，最大功率203kW（276匹馬力），升功率達(dá)到124匹/L，最大扭矩425N·m，0～100km/h的加速時(shí)間為7.6s，要知道這一成績多么強(qiáng)悍，這可是一臺(tái)車長超過5m的大尺寸SUV，上次看到這樣的成績是在許多年前的SRT8上面。10檔變速器的齒比更密，同級(jí)別更小、更為綿密的達(dá)7.38的擋位齒比范圍設(shè)定。而10擋自動(dòng)變速器在同級(jí)別更是從未有其他車型匹配過。

全新第六代福特探險(xiǎn)者采用CD6縱置后驅(qū)平臺(tái)原生設(shè)計(jì)，該平臺(tái)的的優(yōu)勢(shì)在于動(dòng)力直線傳輸、前后軸平衡配重、超高強(qiáng)度車身。

新探險(xiǎn)者最棒的地方就是駕控體驗(yàn)：這輛車擁有50：50前后軸平衡配重，為了降低簧下質(zhì)量采用輕量化鋁合金前后懸架，雙球節(jié)彈簧減震支柱前懸架，配備鍛造鋁合金下擺臂，使簧下質(zhì)量比使用鑄鐵材質(zhì)減輕約53.8%，保證更好的轉(zhuǎn)向精度，并給前向縱置發(fā)動(dòng)機(jī)和輪胎以更大的空間，令駕駛操控性提高20%，運(yùn)動(dòng)學(xué)衰退降低98%，五連桿式后懸架，采用鋁合金下擺臂，降低行駛動(dòng)態(tài)剛度，過濾路面多余振動(dòng)，提升車輛NVH表現(xiàn);減少車輪跳動(dòng)慣性。雖然有些不合時(shí)宜，但是這輛車真的是最適合跑山的一輛大尺寸SUV車型。在底盤和操控層面，同價(jià)位同級(jí)別沒有競(jìng)爭對(duì)手。良好的路感除了需要優(yōu)秀的懸架還要有高強(qiáng)度的車身支持，探險(xiǎn)者采用超高強(qiáng)度鋼結(jié)構(gòu)車身，承壓強(qiáng)度高達(dá)1700Mpa，高強(qiáng)度鋼車身占比超50.8%（600Mpa以上），1300Mpa以上的高強(qiáng)度鋼占整車車架的38.6%（含民用最高1700Mpa最強(qiáng)馬氏體鋼）以及各式硼鋼件，福特全新探險(xiǎn)者擁有一套真正意義上的鋼筋鐵骨。

福特全新探險(xiǎn)者擁有“六模智四”地形管理系統(tǒng)，擁有6種駕駛模式，采用智能可分離四驅(qū)技術(shù)，根據(jù)6種駕駛模式下的適時(shí)路況以及駕駛者意圖智能感知和切換，四驅(qū)/后驅(qū)毫秒切換，瞬間實(shí)現(xiàn)后100%以及至大50：50前后扭矩分配。

這輛車配有0-180km/h全速段L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Co-Pilot360，系統(tǒng)由12個(gè)超聲波雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)、4個(gè)全景攝像頭及1個(gè)前探測(cè)攝像頭構(gòu)成，搭載V2X智能交通解決技術(shù)方案，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車、居中保持及限速識(shí)別。

前毫米波雷達(dá)探測(cè)距離160m，2個(gè)后毫米波雷達(dá)探測(cè)距離70m，通過與前探測(cè)攝像頭協(xié)作，實(shí)時(shí)探測(cè)和傳遞路面信息實(shí)現(xiàn)0-180km/h全速段居中巡航能力，iACC全速智能自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)，帶自動(dòng)跟車及交通限速標(biāo)識(shí)識(shí)別TSR功能，搭配LC智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)。V2L（VehicletoLights），使車輛通過接收前方紅綠燈信號(hào)，在車機(jī)上用語音和圖像提醒駕駛者做出準(zhǔn)確的駕駛動(dòng)作，如減速、剎車、繞道等。而在安全配置方面，采用BLIS盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、PIB碰撞后制動(dòng)輔助、FCW防碰撞預(yù)警、DAS駕駛員疲勞監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、FDI前向距離提醒等。APA2一鍵泊車輔助系統(tǒng)，憑借車身上的12個(gè)超聲波雷達(dá)及360度全景影像可視系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)垂直和側(cè)方停車自動(dòng)泊車，泊車全程中駕駛者無需控制方向盤、剎車或加速踏板。

大塊頭有大智慧，這輛福特全新探險(xiǎn)者擁有龐大的車身尺寸和細(xì)致入微的科技配置，外表糙漢，內(nèi)心細(xì)膩。且擁有非常棒的架控體驗(yàn)，

大塊頭有大智慧，這輛福特全新探險(xiǎn)者擁有龐大的車身尺寸和細(xì)致入微的科技配置，外表糙漢，內(nèi)心細(xì)膩。且擁有非常棒的架控體驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)綜合油耗控制得也不錯(cuò)，現(xiàn)在價(jià)格剛剛公布也是頗具誠意，30.98萬元起的售價(jià)對(duì)于消費(fèi)者來說具有很強(qiáng)的誘惑性。如果對(duì)這輛車有什么不滿意的地方我只有兩點(diǎn)要說，第一就是外觀造型，如果能夠再符合潮流一點(diǎn)，再高級(jí)一點(diǎn)，這輛車的高品質(zhì)則會(huì)體現(xiàn)得更加明顯，第二就是內(nèi)飾屏幕設(shè)計(jì)，如果那個(gè)縱向的屏幕橫向放置，也會(huì)讓內(nèi)飾的品質(zhì)提升一個(gè)臺(tái)階，但是如果這兩點(diǎn)都做好了，福特探險(xiǎn)者可能將會(huì)成為這一價(jià)格區(qū)間的強(qiáng)大黑馬，從現(xiàn)有的綜合品質(zhì)來看，這輛車幾乎沒有對(duì)手。福特最喜歡做的事情就是把看不到的地方都打造得十分強(qiáng)悍，而給人一副看起來十分隨意的外表，這可能也是美式精神的一種體現(xiàn)吧，從這點(diǎn)上來看，探險(xiǎn)者真是一輛純正的美式SUV。