南昆鐵路鋼管格柵膨脹土擋墻邊坡加固機理模型試驗研究*

蘇丕輝 陳仕闊 趙曉彥 姬譯名 田 野 梁 瑤

(①西南交通大學地質工程系，成都 610031，中國) (②中鐵十九局集團第七工程有限公司，珠海 519000，中國) (③四川省交通運輸廳勘察設計研究院，成都 610041，中國)

0 引 言

膨脹土具有吸水膨脹軟化、失水收縮開裂且反復變形的工程特性(楊果林等，2008；蔡耀軍等，2013；Cheng et al.，2014；文松松等，2017)，這種不良性質造成了巨大的工程損失和危害，鐵路、公路、邊坡、地基等工程問題受此影響尤為突出。四川成雅高速公路某路段因膨脹土引起路塹滑坡、路基路面沉降開裂、路堤滑坡、擋墻位移等(冉高等，2002)；海南某膨脹土邊坡失穩造成抗滑樁傾倒、擋墻向外平移(袁從華等，2007)；南昆鐵路某路段膨脹土脹縮致路堤及漿砌片石擋墻被擠裂垮塌(章為民等，2015)，均嚴重影響了線路的安全穩定運營。諸多工程實例和研究表明：膨脹土典型的工程地質特性對工程安全和穩定性的影響較大，其脹縮特性是影響膨脹土邊坡淺層穩定性的最根本原因(冷挺等，2018)，目前工程中常見的針對性治理措施多為單一的剛性結構或柔性結構加固。

諸多學者對剛性結構加固膨脹土邊坡的處治措施進行了大量的研究，取得了豐富的研究成果并積累了一定的工程經驗。吳禮舟等(2005)、李志清等(2007)基于Winkler假設研究了框架梁對膨脹土邊坡的加固效果，該結構使邊坡保持了較好的整體穩定性，但施工擾動較大。王年香等(2008)通過模型試驗，發現膨脹土遇水膨脹后，剛性擋墻土壓力顯著增大。楊和平等(2011)處治南寧外環膨脹土路基時，指出剛性結構難以保證開挖邊坡穩定。……