淺談高速公路改擴建路基拼接施工質量控制

羅林

摘 要：在高速公路改擴建施工中，新老路基拼寬處的縱向裂縫控制是保證施工質量的重點，路基拼寬處的施工質量的好壞，直接決定著高速公路的運營壽命。通過在施工中采取各種措施，減小新老路基的沉降差，避免高速公路運營過程中出現(xiàn)縱向裂縫，確保高速公路運營安全。

關鍵詞：改擴建;拼寬;質量控制

中圖分類號：U416 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2020）02-0116-02

隨著我國經濟的不斷發(fā)展，原有高速公路四車道越來越多的開始進行改擴建，如何減小新老路基沉降差，確保拼寬路基施工質量，對于改擴建高速尤為重要。高速公路改擴建工程在施工中為了控制拼寬施工質量，減少新老路基沉降差，可以采取以下措施。

1加強新建拼寬路基特殊路基的處理

一般軟土路段采用水泥攪拌樁處理，水泥攪拌樁按照設計圖紙進行布置。施工前要畫好布樁圖，和設計圖紙進行對比，對有異議的地方及時提出。施工中要嚴格按照設計圖紙、施工方案、驗收標準施工，并進行質量檢測監(jiān)控、對比，確保樁身質量。特別注意施工過程中水泥漿比重以及樁長的控制，施工的鉆進速度必須符合規(guī)范要求，不得因速度過快而影響成樁質量?，F(xiàn)場管理人員在每天施工完成后，需對水泥設計用量和實際用量進行比對，確保水泥用量符合設計要求。水泥攪拌樁施工完成28天后應進行取芯檢測和標準貫入試驗，按相應的檢測頻率檢測合格后方可進行下道工序的施工。對于施工中不能滿足合格要求的水泥攪拌樁應及時處理，處理合格后才允許進行路基填筑。

在原高速路面的縱斷面抬高段落，為了確保沉降滿足控制標準，路基采用泡沫輕質土進行填筑。施工前試驗室需要做好配合比準備工作，同時做好進場材料的試驗檢測工作。由于輕質泡沫土浸在水中容重會有所增加，在澆筑輕質泡沫土前首先要做好防排水工作，保證下承層無積水。泡沫輕質土路基施工前，應將路基按設計要求劃分澆筑區(qū)，泡沫輕質土澆注施工時間應控制在水泥漿終凝時間內。泡沫輕質土澆注完畢后應覆蓋土工布或塑料薄膜進行養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不小于7天。當泡沫輕質土未達到設計強度時，嚴禁施工車輛行駛。

水泥土攪拌樁處理段，當路基填筑高度較高時，原老路路基沒有進行復合地基處理的段落，在老路路基邊坡上布設兩排素砼樁。素砼樁樁頂設置C30混凝土樁帽。為確保素砼的施工質量，必須從源頭控制原材料質量，保證進場材料質量的合格率，對不合格的材料嚴禁用于素砼樁施工。素砼樁施工由于位于老路邊坡處，需要進行邊坡開挖，開挖后發(fā)現(xiàn)老路邊坡路基存在質量缺陷的，需要對老路先進行質量缺陷處理，必要時聯(lián)系設計院確認處理方法。素砼樁施工時，需確保樁位偏差符合設計及規(guī)范要求，鉆孔過程中要保證垂直度，防止樁位發(fā)生傾斜?；炷翝仓r坍落度需滿足要求，并按要求做好混凝土試塊。當素砼樁強度等指標滿足要求時，才能進行下一道工序施工。

對于通道、涵洞等小型構造物的施工時，若發(fā)現(xiàn)基底土質差，通過承載力檢測達不到設計所需的承載力，可以通過換填碎石或者換填灰土進行處理，并采取排水降水措施，防止基坑邊坡滑塌。對于拼寬段落進行特殊地基處理的通道、箱涵路段，施工前需先將原地面整平至設計整平高程，然后再進行特殊地基處理，地基處理合格后，然后施工構造物基礎。對于采用濕噴樁處理的小型構造物段落，應適當減小結構物底部的樁間距。通過調查發(fā)現(xiàn)，在已經通車的不少高速都會出現(xiàn)小型結構物處出現(xiàn)較大沉降現(xiàn)象，為了保證小型結構物地基穩(wěn)定性，減少結構物沉降?？梢詢?yōu)化設計，在結構物下方及兩側適當?shù)鼗幚韺挾群蜕疃取?/p>

2嚴格按設計控制路基壓實度

路基壓實度是影響路基沉降的關鍵因素之一，高速公路拼寬路基填筑前清除地表耕植土或松散土，并進行碾壓。路基路堤和路床施工中，填料用重型鏵犁和旋耕機翻曬粉碎，使土塊的顆粒不得大于5cm，同時降低含水量。為滿足路堤分層填筑、均勻壓實的要求，路基填土高度小于路面、路床及壓實度過渡層三者厚度之和時，進行超挖回填。碾壓時的路基填料含水量宜控制在最佳含水量的2%左右。施工時兩側各超寬50cm填土壓實，以保證路基邊部的強度和穩(wěn)定。擴建路基施工時可以提高壓實度標準以提高路基拼寬施工質量。路基填料當料場材料發(fā)生變化時，必須及時取樣做標準擊實試驗;或在路基填筑前，應將所有要使用的取土場均取樣做標準擊實試驗，填筑時應嚴格按取土場適用相應的擊實標準?，F(xiàn)場取樣試驗時要規(guī)范、嚴謹，嚴格禁止其他填料混入，嚴格執(zhí)行樣品管理、試驗要求。為了減少新舊路基之間的不均勻沉降，可以對新建路基與老路基拼寬處進行補強作業(yè)。對于填方高度較高的段落，在新建拼寬段落正常碾壓完成后，采用強夯進行補強壓實。

3嚴格控制拼寬處臺階開挖質量

高速公路拼寬路基的臺階開挖是影響路基拼接質量的重要因素之一。路基拼寬時，先清除拼寬部分地表20cm耕植土或松散土，清除老路邊坡50cm，開挖臺階，再進行路基填筑。邊坡臺階由下至上開挖，臺階寬度不小于lm，路床范圍內臺階寬度為237.5cm，臺階按設計設置內傾橫坡。在新建路基和路床底部分別設置兩層鋼塑格柵，當路基填筑較高的段落每4m再增加一層鋼塑格柵。臺階機械開挖時預留一部分用人工修整，臺階坡面向老路堤傾斜，以利于接縫處壓實。臺階開挖部位的路基壓實采用高性能壓路機進行碾壓，并適當增加壓實遍數(shù)，碾壓時派專人進行旁站，確保碾壓到位，避免漏壓等現(xiàn)象。拼寬路基與老路搭接50cm范圍內壓路機不易碾壓到位的接縫部位，是路基拼寬施工的薄弱部位，必須采用小型振動夯配合進行夯壓密實，路基施工完一層后，老路與新建拼寬結合部位必須進行壓實度檢測。在老路臺階開挖時出現(xiàn)滲水，需及時對滲水處老路路基進行處理后才可繼續(xù)施工。臺階開挖后需及時進行路基填筑，避免臺階暴露時間過多，如遇下雨，則會有雨水侵入，影響路基施工質量。為了防止拼寬施工中臺階遭受雨水沖刷，可以在開挖的臺階采用覆蓋彩條布防護。

鋪設鋼塑格柵能夠有效加強路基拼寬處施工質量，鋼塑格柵應按設計圖紙規(guī)定進行鋪設，不得漏鋪少鋪。鋪設鋼塑格柵以前應將下承層清理干凈，下承層應平整，表面嚴禁樹根、碎石等雜物。鋪設時，鋼塑格柵應平順，不得發(fā)生彎折，鋼塑格柵應采用U型釘固定在填土下承層表面，U型釘采用鋼筋加工制作而成。鋼塑格柵鋪設時，應將強度高的方向沿路線橫向鋪設。鋼塑格柵如果沿路線縱向鋪設，材料抗拉應力方向就會和路線方向相同（縱向抗拉），無法起到橫向抵抗不均勻沉降應力的作用;鋼塑格柵鋪設時應保證搭接長度和整體性，鋪設后應及時進行土方填筑，間隔時間不宜超過24h，避免鋼塑格柵長時間外露暴曬。鋼塑格柵上土方填筑時，應采用場外拌和。填料應按規(guī)范要求分層攤鋪和碾壓。路基填料拉料車嚴禁直接在鋼塑格柵上行走，可以采用裝載機配合進行布料。鋼塑格柵上、下層接縫應交替錯開，縱橫向錯開長度應滿足設計及規(guī)范要求。

4 做好冬雨季施工質量控制

路基填筑應做好臨時排水設施，填筑過程中要隨時保證填筑層橫坡滿足要求，保證路基在雨后能及時排除，做到雨止水干。在路基填筑到一定高度時，需及時在路基邊坡設置臨時急流槽和攔水梗等，在路基開挖段落還需做好截水溝，防止雨水流入路基開挖邊坡上。在老路路基邊坡開挖后采用彩條布進行覆蓋，防止雨水侵入老路對路基質量造成影響。拼寬路基施工中應加強對碾壓前含水量的檢測，嚴格控制碾壓前土的含水量，確保在最佳含水量左右時進行施工碾壓。碾壓成型的填方路基，如遇雨淋，應在雨后重新碾壓后方能進行下一層路基填筑。路基施工應根據(jù)施工工期及進度計劃綜合考慮，對確實需要進行冬期施工，結合現(xiàn)場實際情況，制定詳實、可操作的冬期施工技術方案。每天派專人進行溫度測量，施工現(xiàn)場要嚴格按冬季施工方案進行施工。

5加強施工過程變形觀測

結合設計圖紙和地質資料，以及相關的設計標準，結合高速公路路基高度變化、構造物布置等實際情況，根據(jù)現(xiàn)場情況合理布置沉降觀測點。測點布置時對橋頭兩側、高填方段落和小型構造物作為重點監(jiān)測段落。高速公路老路橫斷面觀測點采用道釘打入，拼寬路基土路肩范圍內設置位置觀測點，埋設沉降板，新建路段在路堤布設三個沉降觀測標。路基填筑施工期間應滿足四等變形觀測要求、按三等水準測量要求進行觀測，路基施工期每月觀測不少于2次。路堤在填筑過程中，控制拼寬路基沉降速率滿足設計要求。當新建拼寬路基路床填筑結束后，當滿足連續(xù)兩個月沉降速率小于3mm/月，方可允許進行路面結構層的施工。若沉降速率較大，在施工底基層前不能滿足要求，需進行適當預壓處理，直至路基變形達到穩(wěn)定標準，再進行路面結構層施工。

高速公路改擴建工程施工中通過采取對特殊地基處理、嚴格控制路基壓實度、做好拼寬臺階開挖、做好冬雨季路基施工質量控制、加強路基施工中變形監(jiān)測等措施，對控制拼寬路基施工質量有較好的效果，能夠減小拼寬路基的沉降量，從而減小新老路基之間的沉降差，確保高速公路運營安全。