地鐵車輛輔助供電系統結構優化舉措分析

李彥斌

摘要：本文主要對地鐵車輛輔助供電系統結構相關內容進行分析，其中著重探究地鐵車輛輔助供電系統結構優化舉措。優化地鐵車輛輔助供電系統結構，有利于對供電質量的安全性有效保證，同時也能夠對乘客乘車的舒適性有效提升。通過對地鐵車輛輔助供電系統結構相關內容進行分析，以期為相關企業提供參考和借鑒。

關鍵詞：地鐵車輛運行;輔助供電系統;結構優化

前言

內部供電系統以及外部供電系統是地鐵輔助供電系統的主要組成部分。城市電網供電系統即是外部供電系統。地鐵車輛在運行的過程中，需要借助城市電網，對電能有效獲取。對于本國地鐵車輛直流電源而言，主要分為兩種電源電壓，分別為750V，1500V，同時借助雇主設備如充電器、輔助逆變壓器，共同組成地鐵車輛輔助供電系統。

一、地鐵車輛輔助供電系統

集中供電模式、分散供電模式是地鐵車輛供電系統主要的供電方法。借助集中供電模式，主要是以電量、線路長度為依據，對相應的地鐵變電所有效建立，有效實現供電需求;借助分散供電模式，主要對城市電網變電站應用，憑借中壓輸電線以及沿線變電站應用，從而形成環網。應用該種模式需要保證雙路電源。兩種供電方法比較如表1：

在對集中供電方式應用的過程中，能夠借助充電機和輔助逆變器，對布線數量降低，對布置的難度降低，減輕設備的重量，且有較高的節能性，較低的養護成本和工作量。應用分散式供電方法，能夠在出現一臺逆變電源異常的情況下，降低對負載的影響。從設備方面來看，

對于五輛編組車輛系統而言，應用分散供電方式，主要設備包括輔助逆變器5臺、擴展供電裝置3臺、充電機2臺，與集中供電方式不同。從技術方面來看，應用分散供電方式，有較低的電磁干擾，同時還有較少的損耗、較小的噪音、較高的質量、較高的效率等，并結合相應的連接方式，有效消除低次諧波;應用集中供電方式，可以應用較少的元件，較為簡單的電路等。不斷擴展的電源設備使得冗余有效實現，相鄰車輛與單元車之間存在擴展電源，對電源有效分配。此外，還存在一種混合供電方式，主要是在軌道交通線路上，一段應用分散供電的方式，一段對集中供電方式有效應用。在具體對不同供電方式應用的過程中，需要結合地鐵車輛的具體情況，對相應的方式有效應用，從而促進地鐵車輛運行的安全性、穩定性。地鐵車輛輔助供電系統主要供電方式如圖1：

二、地鐵車輛輔助供電系統結構優化舉措

在地鐵車輛輔助供電系統運行過程中，如果出現故障，通常故障的類型為負載故障，導致輔助供電系統出現故障可能是由于電器原件被破壞、插頭松動等，該種情況下需要對故障出現的問題進行全方位檢查，特別對其中的重點內容進行相應的檢查，對故障發生率有效降低。同時，在設備出現故障后，相關的工作人員需要首先觀察故障所表現出來的現象，在此基礎上，結合相關故障處理的故障，對輔助供電系統有效優化，對故障發生次數有效降低。在調試車輛的過程中，在操作時會因為電弓出現降弓的情況，低壓故障提示會被監控系統指出，相關的工作人員需要及時解決相應的故障，對故障發生的位置有效明確，并明確位置中具體的部位，提升故障解決的效率和質量。在出現降弓的情況后高壓電會議系統會做出一定的反應，隨后進一步出現故障。輔助逆變系統因為降弓指令信號，對門級信號有效關閉，高壓電源自動斷開。關閉降弓指令信號后，地鐵車輛主要的狀態為降弓狀態，不能及時對降弓信號有效接收，從而發出低電壓故障指令。在未啟用靜止逆變器的情況下，需要借助人機界面，對故障報告有效現實。在該種情況下，需要首先明確供電系統是否出現故障。若其中不存在故障，則需要再次進入人機界面有效消除故障。若相關的問題還未被解決，則需要在地鐵車輛到達終點后，停止服務。

此外，還需要加強列車工作人員的培訓工作。加強對相關工作人員輔助供電系統知識培訓，有利于在故障發生后，及時、有效的處理故障，對故障發生后的損失有效降低，降低危險事故發生概率，對維修次數有效減少。對于相關的維修人員而言，應用對輔助供電系統的保護原理、作用有效明確，對自身專業水平、技術水平有效增強，促進對故障及時、有效的處理，對其產生的不良影響有效降低。

三、總結

綜上所述，地鐵車輛在人們的生活中扮演著越來越重要的角色，能夠很好的對人們生活的便利性有效提升。對于地鐵輔助供電系統而言，盡管生產廠家存在差異，但供電系統原理、作用、控制方式等內容則一般是相同的。因此在地鐵車輛輔助供電系統結構優化的過程中，需要與實際情況相結合。

參考文獻：

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