城市慢行交通的規(guī)劃策略探討

王 藝

重慶市交通規(guī)劃研究院 重慶 400000

城市慢行交通的規(guī)劃策略探討

王 藝

重慶市交通規(guī)劃研究院 重慶 400000

城市交通慢行系統(tǒng)的規(guī)劃，在城市交通設(shè)計(jì)與城市規(guī)劃中有著重要的影響。但是，在實(shí)際的城市交通規(guī)劃中，并沒(méi)有真正給自行車和步行等慢行交通系統(tǒng)足夠的空間設(shè)計(jì)。本研究就對(duì)城市慢行交通的規(guī)劃策略進(jìn)行探討分析，以期能改變我國(guó)城市慢行交通的不合理規(guī)劃。

城市慢行交通；規(guī)劃；策略

城市慢行交通系統(tǒng)是交通系統(tǒng)中提供給行人、自行車等進(jìn)行空間移動(dòng)的交通，慢行交通的合理規(guī)劃能提高人民的生活質(zhì)量，并能提升和完善城市空間功能。但是我國(guó)很多城市在城市交通系統(tǒng)規(guī)劃過(guò)程中并沒(méi)有重視對(duì)慢行交通的規(guī)劃，將汽車的通行作為規(guī)劃重點(diǎn)。這并沒(méi)有真正體現(xiàn)為人民服務(wù)的城市交通規(guī)劃原則。所以，本研究就對(duì)慢行交通規(guī)劃策略進(jìn)行探討，以促進(jìn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展。

一、慢行交通系統(tǒng)與機(jī)動(dòng)化交通系統(tǒng)一體化

（一）整合機(jī)動(dòng)化交通流和慢行交通流

當(dāng)前很多城市交通系統(tǒng)規(guī)劃中，以機(jī)動(dòng)化交通系統(tǒng)規(guī)劃為重點(diǎn)的設(shè)計(jì)理念，導(dǎo)致行人與自行車的道路使用權(quán)被剝奪，這是城市道路斷面單調(diào)化的根本原因。城市交通系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)該遵循以人為本的道路設(shè)計(jì)原則，對(duì)慢行交通規(guī)劃需求給予充分的考慮和落實(shí)。在道路使用中有效整合機(jī)動(dòng)化交通流和慢行交通流，讓兩個(gè)方面的交通流以相互分離的形式共在一個(gè)平面上，所以需要設(shè)計(jì)行人和非機(jī)動(dòng)車的專用車道，杜絕非機(jī)動(dòng)車流與機(jī)動(dòng)車流之間的相互干擾現(xiàn)象的出現(xiàn)。

（二）機(jī)動(dòng)車交通與非機(jī)動(dòng)車交通的銜接

需要對(duì)公共交通系統(tǒng)和慢行交通系統(tǒng)之間的聯(lián)系進(jìn)行合理規(guī)劃，做好機(jī)動(dòng)車交通與非機(jī)動(dòng)車交通之間的銜接，完善兩者之間的銜接換乘規(guī)劃。在一定的交通層次范圍內(nèi)，自行車有著公共交通不能替代的優(yōu)勢(shì)，對(duì)城市公共交通具有重要的補(bǔ)充作用，并非公共交通的替代品。所以，慢行交通系統(tǒng)的建設(shè)，應(yīng)該優(yōu)先考慮公共交通的發(fā)展，讓其與公共交通或者其它的交通方式得到合理銜接。在交通規(guī)劃中應(yīng)該重視“步行銜接公交”、“自行車銜接公交”的換成模式，使慢行交通和機(jī)動(dòng)性交通得到協(xié)調(diào)發(fā)展。在城市外圍地段，公交線網(wǎng)較為稀疏，應(yīng)該加強(qiáng)“自行車銜接公交”模式的規(guī)劃；而在在城市中心地段，公交線網(wǎng)較為密集，應(yīng)該加強(qiáng)“步行銜接公交”模式的規(guī)劃。達(dá)到促進(jìn)城市交通可持續(xù)發(fā)展的作用，讓慢行交通系統(tǒng)與機(jī)動(dòng)化交通系統(tǒng)一體化得以實(shí)現(xiàn)。

二、完善社區(qū)功能，做好道路網(wǎng)絡(luò)配置優(yōu)化工作

（一）社區(qū)功能的完善

做好社區(qū)功能的完善，主要是為了能解決社區(qū)居民的大部分生活所需，減少遠(yuǎn)距離的出行。因?yàn)橐话闱闆r下慢行交通都是適用于近距離出行，而如果能在社區(qū)內(nèi)解決餐飲、購(gòu)物或者娛樂(lè)等一般的生活所需，就能極大的減少居民以慢行交通方式進(jìn)行長(zhǎng)距離的出現(xiàn)，從而進(jìn)一步提高慢行交通方式的規(guī)劃合理性，還能增進(jìn)社區(qū)內(nèi)居民之間的感情，促進(jìn)城市和諧社區(qū)的建設(shè)。另外還要注意做好社區(qū)的穩(wěn)靜化設(shè)計(jì)，在城市交通規(guī)劃中，現(xiàn)已在實(shí)施城市交通穩(wěn)靜化，所以慢行交通穩(wěn)靜化主要是對(duì)在慢行區(qū)域行駛的汽車進(jìn)行按喇叭的限制；同時(shí)還要在小區(qū)的交叉路口設(shè)置明顯的警示標(biāo)牌，讓行人或者自行車有充分的通行優(yōu)先權(quán)。但是在對(duì)慢行交通進(jìn)行規(guī)劃的時(shí)候，也要對(duì)城市未來(lái)交通的發(fā)展目標(biāo)進(jìn)行綜合考慮，促進(jìn)慢行交通與機(jī)動(dòng)車交通能協(xié)調(diào)發(fā)展。

（二）道路網(wǎng)絡(luò)配置優(yōu)化

在我國(guó)的很多城市中，機(jī)動(dòng)車占用慢行交通系統(tǒng)空間的情況從未間斷過(guò)，這是機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的不規(guī)范混行現(xiàn)象，對(duì)居民的出行造成嚴(yán)重困擾的同時(shí)，還嚴(yán)重影響了交通安全。行人和自行車如果與其他的交通方式出現(xiàn)沖突，機(jī)動(dòng)車交通總是處于優(yōu)勢(shì)地位，慢行交通主體會(huì)受到很大的傷害。所以，為了能使慢行交通系統(tǒng)在道路系統(tǒng)中占有足夠的空間，應(yīng)該以安全、平等的交通規(guī)劃理念為前提，將慢行交通系統(tǒng)專用路網(wǎng)進(jìn)行完善建立，以此提高交通道路的服務(wù)水平以及服務(wù)能力。要根據(jù)各個(gè)城市自身的特點(diǎn)，將出行吸引點(diǎn)、出行產(chǎn)生點(diǎn)、交通樞紐阿諾為規(guī)劃核心，建立人性化的和諧慢行交通系統(tǒng)。所以，要緩解城市交通干道壓力，以提高支路交通的便捷性和通達(dá)性，應(yīng)該加強(qiáng)支路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，強(qiáng)化自行車交通流；為了提高步行空間的舒適性和持續(xù)性，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)各種非法占道的管制，做好行人步行空間的保護(hù)。

三、制定落實(shí)慢行交通系統(tǒng)發(fā)展的法規(guī)

雖然我國(guó)是一個(gè)自行車大國(guó)，但是在日常的自行車交通流管理中反映出我國(guó)的自行車管理水平較為落后，造成慢行交通系統(tǒng)混亂。所以，為了能使自行車交通發(fā)揮短距離的出行優(yōu)勢(shì)，需要將自行車交通在城市交通中的地位得以明確，并且相關(guān)的慢行交通系統(tǒng)發(fā)展政策法規(guī)，能對(duì)自行車交通進(jìn)行科學(xué)的管理。另外，需要做好這些有關(guān)政策法規(guī)的相關(guān)宣傳教育工作，加強(qiáng)管理停車秩序，還需要對(duì)停車條件進(jìn)行改善，對(duì)自行車交通的有序發(fā)展進(jìn)行合理的引導(dǎo)。做好宣傳教育的同時(shí)，還需要對(duì)慢行人群的違規(guī)現(xiàn)象進(jìn)行控制，使社會(huì)認(rèn)可并支持慢行交通系統(tǒng)的建設(shè)，為慢行交通系統(tǒng)的發(fā)展開(kāi)創(chuàng)健康的發(fā)展環(huán)境。

四、總結(jié)

在城市交通系統(tǒng)中，慢行交通系統(tǒng)是其重要的組成部分，而行人和自行車則是慢行交通系統(tǒng)的重要組成部分。交通系統(tǒng)中的每一個(gè)部分之間存在很多的聯(lián)系和相似性，相互制約有互相促進(jìn)，所以在城市交通規(guī)劃中應(yīng)該進(jìn)行各方面的綜合考慮，制定有效的城市慢行交通發(fā)展策略，保證慢行交通健康穩(wěn)定的發(fā)展。

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王藝（1985年-），女，漢族，四川省宣漢縣，工學(xué)碩士，城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)專業(yè)，中級(jí)工程師。