機車監控與信號裝置故障淺析

陸凱慎

摘 要：針對廠修機車行車安全線路檢修過程中燒損主機及試驗中各種故障現象的研究分析，找出解決問題的方法，確保公司檢修機車的正常試運，為后續交驗、交車提供保障。

關鍵詞：廠修機車;監控與信號;故障淺析與排除

1 引言

LKJ2000監控裝置和JT-C系列機車信號車載系統采用車載計算機預先存儲地面線路數據的控制方式，在運行時，根據列車所處位置按順序調取車載存儲線路數據，按前方信號顯示狀態，根據列車速度計算列車走行距離來產生控制模式曲線，當列車速度超過控制模式曲線范圍時，裝置對列車實施動力切除，防止列車越過關閉的信號機，指導司機行車。監控及信號在使用過程中易發生由于接線錯誤，換線車同一根線兩頭線號不一致，外購線航插焊接不良導致的健康主機數字量輸入輸出板燒損，常用制動不減壓，閉合自動開關，列車管排風不止。機車試運時，收不到地面信號，機車信號始終白燈。經處理無效，該車作為補機附掛返廠及常用制動試驗，機車不卸載等故障。

2 典型故障現象及處理方案

2.1緊急制動時燒損監控主機數字量輸入輸出板故障解決方案

監控裝置上電前，拔下C30航插，按表1測量C30電阻，須符合要求。

2.2常用制動試驗列車管不減壓

2.2.1 常用制動試驗列車管不減壓故障

（1）以DF11機車電氣線路圖（X）QS10-81D-00-000-1為例，見圖1。監控裝置實施常用制動，通過C30插頭的10腳與13腳輸出電指令至電磁閥9DF、10 DF，9DF得電動作后關閉總風缸對大閘的充風通道;10 DF得電3秒，控制列車管減壓（110±10）Kpa，全列車產生制動作用。

（2）現在常用制動試驗不減壓，說明電指令未到達電磁閥或者電磁閥有故障。應首先檢查電氣線路。

2.2.2 常用制動試驗列車管不減壓故障解決方案

（1）導通9DF電磁閥線路。萬用表測量9DF、10 DF的負線3107、3105與接線牌X26：4相通。監控裝置上電后測量X26：4有-110V。

（2）拔下監控主機C30插頭。測量插頭的10腳與10 DF的3106線，相通。測量插頭的13腳與9 DF的3108線，相通。

（3）用萬用表測量9DF、10 DF的內阻分別為1160Ω、650Ω。

（4）用二只試燈（110V）分別接在接線牌X26：5—X26：4、X26：6—X26：4，再試常用制動，二只試燈不亮，說明監控主機無電指令輸出。

（5）更換數字量輸入/輸出插件板，再試常用制動，結果正常。

2.3 機車試運時，收不到地面信號，機車信號始終白燈。經處理無效，該車作為補機附掛返廠

2.3.1 機車試運時，收不到地面信號，機車信號始終白燈。經處理無效，該車作為補機附掛返廠故障

（1）途中停站時檢查信號感應器安裝高度、信號主機、接線盒插頭連接狀態、上下行開關位置、接線盒運行/試驗開關位置均符合要求。

（2）試運返廠進一步檢查。 該車是一臺GKD2調車機車，Ⅰ機在冷卻室端，Ⅱ機在司機室端。但該車信號線束使用了DF8B機車的信號線束。DF8B的信號線至Ⅰ機是短線，至Ⅱ機是長線，即Ⅰ機的信號感應器插頭線布放在司機室端。Ⅱ機的信號感應器插頭線布放在冷卻室端。

（3）上述信號線束的布放，直接影響地面信號的接收。當換向手柄前進位，機車Ⅰ機方向前行，由于Ⅰ機的信號插頭與感應器安裝在司機室端，無法收到Ⅰ機方向前行的信號。同樣道理，當換向手柄后進位，機車Ⅱ機方向后行，由于Ⅱ機的信號插頭與感應器安裝在冷卻室端，也無法收到Ⅱ機方向后行的信號。

（4）在廠內信號環線試驗時，由于沒有拔下另一端的信號感應器插頭，環線信號仍然可以由另一端感應器接收信號。因此不可能發現該故障。

2.3.2 機車試運時，收不到地面信號，機車信號始終白燈。經處理無效，該車作為補機附掛返廠故障解決方案

（1）為避免該故障重復發生，機車信號線束必須專車專用，不得混用。

（2）在信號環線試驗時，凡是調車機車與雙司機室機車必須拔下非操作端的信號感應器插頭，以確保機車信號試驗正確。

2.4 常用制動試驗，機車不卸載

試驗常用制動，查看繼電器TJ已吸合，但機車未卸載，經查TJ1長閉觸頭犯卡。更換TJ1的另一對常閉觸頭再進行試驗，常用制動機車卸載。

2.5閉合行車安全自動開關，列車管排風不止

2.5.1 閉合行車安全自動開關，列車管排風不止故障

（1）常用制動的實施是由9DF、10DF正確的得電來控制的，常用制動時9DF一直得電，切斷總風管到大閘的補風通路，10DF得電3S排均衡風管的風使列車管壓力下降110Kpa，同時閘缸壓力上升，機車制動停車。

（2）監控未發出常用制動指令的情況下，即發生空氣制動，為電氣誤動作。

（3）查找電路故障，接線錯誤。如圖1所示，將操縱臺本該接到26/3的3105錯接到26/2上，走電路徑如下所示，26/2（+110V）——3105——10DF——3106——26/5——T3——46/5——3106——10DF（Ⅱ機）——3105——46/4（-110V），由于10DF動作值在50V左右，所以10DF得電造成排風不止。

2.5.2 閉合行車安全自動開關，列車管排風不止故障解決方案

用試燈一端接在26/5，另一端26/4， 一端接在26/6，另一端26/4。在監控未發出常用制動指令時，試燈不應點亮。如果試燈點亮，證明電氣線路錯誤，應查找故障。

3 總結

筆者從機車監控信號原理闡述到故障分析查找方法，都是在實際生產過程中的知識經驗總結，降低了檢修成本，降低故障處理時間，提高了工作效率。對于機車監控信號試驗故障排除具有較好的參照性。

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