國外資訊

意大利國家鐵路公司推進(jìn)五年發(fā)展規(guī)劃 意大利國家鐵路公司（FS）在政局動(dòng)蕩、公司管理層更迭的背景下，著力推進(jìn)投資總規(guī)模高達(dá) 580 億歐元的五年發(fā)展規(guī)劃，旨在大幅提高營業(yè)收入，并使公司向全球多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)變。

2018 年 5 月，F(xiàn)S 公司發(fā)布 2019年

— 2023 年發(fā)展規(guī)劃。根據(jù)該規(guī)劃，F(xiàn)S公司將在 5 年內(nèi)共投入 580億歐元，平均每年投資 116 億歐元，比2018 年 75 億歐元的總投資增加55%，其中大部分資金將用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。通過此項(xiàng)投資規(guī)劃，預(yù)計(jì) FS 公司在 2023 年的營業(yè)收入將提高至 169 億歐元，相較 2018 年增加 41%，凈利潤將增至 8 億歐元。

該規(guī)劃涉及的具體投資領(lǐng)域和投資金額如下：① 280 億歐元用于鐵路網(wǎng)建設(shè);② 140 億歐元用于公路網(wǎng)建設(shè);③ 120 億歐元用于新購列車和公共汽車（其中 88% 的資金將由FS 公司籌措）;④ 20 億歐元用于投資城市鐵路項(xiàng)目（其中 60% 是自籌資金）;⑤ 20 億歐元用于發(fā)展信息技術(shù)、數(shù)字化技術(shù)等。

（鐵路視點(diǎn)）

國際鐵路聯(lián)盟（UIC）推廣電子票務(wù)控制數(shù)據(jù)庫（ETCD）系統(tǒng) ETCD 由一家非營利性的歐洲信息技術(shù)公司——Hit Rail 公司開發(fā)。該數(shù)據(jù)庫可極大地提高鐵路運(yùn)輸公司在多個(gè)國家發(fā)行和控制鐵路客票的能力，增強(qiáng)其票務(wù)安全性，并防止欺詐。2019 年，UIC 與 Hit Rail 公司簽訂合同，規(guī)定 Hit Rail 公司以軟件即服務(wù)（SaaS）的方式向 UIC 提供 ETCD 服務(wù)。該合同為期 5 年，自2020 年 1 月 1 日起生效。

在該合同框架下，UIC 開發(fā)了一個(gè)集中、實(shí)時(shí)的 ETCD 系統(tǒng)，供世界各地的鐵路運(yùn)輸公司使用，目的是實(shí)現(xiàn)各鐵路運(yùn)輸公司之間的票務(wù)控制信息的實(shí)時(shí)在線交流，以提高其電子票務(wù)管理水平，增強(qiáng)票務(wù)安全性。該系統(tǒng)自 2020 年 2 月開始投入運(yùn)營，目前已經(jīng)有多家歐洲鐵路運(yùn)輸公司與其建立了連接。ETCD系統(tǒng)可以滿足 UIC 對(duì)于系統(tǒng)可擴(kuò)展性、性能和安全性所設(shè)定的苛刻要求。其服務(wù)架構(gòu)采用了強(qiáng)大的云技術(shù)，可以存儲(chǔ)、處理、檢查大量客票數(shù)據(jù)，并提供下載。其技術(shù)組件部署在完全虛擬化的企業(yè)級(jí)云環(huán)境中，可高度靈活地響應(yīng)不斷變化的負(fù)載。

目前，UIC 成員已經(jīng)就相互之間交換票務(wù)控制數(shù)據(jù)的通用規(guī)范達(dá)成了一致。通過使用 ETCD 系統(tǒng)，UIC 成員與中央系統(tǒng)之間可以進(jìn)行信息交流，從而減少了操作的復(fù)雜性，并降低了實(shí)施成本。隨著電子客票的日益普及，ETCD 系統(tǒng)將得到更加廣泛的應(yīng)用。

（SCI 網(wǎng)站）

全美鐵路客運(yùn)公司 2019 財(cái)年接近收支平衡 全美鐵路客運(yùn)公司（Amtrak）成立于 1970 年，是美國唯一一個(gè)提供全國性城際客運(yùn)服務(wù)的鐵路公司。該公司自成立以來財(cái)務(wù)狀況糟糕，虧損嚴(yán)重。然而，其發(fā)布的2019 年財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，在經(jīng)歷了數(shù)十年的虧損后，該公司的財(cái)務(wù)業(yè)績得到改善，幾乎實(shí)現(xiàn)收支平衡，創(chuàng)造了公司近 50 年運(yùn)營歷史上的最佳業(yè)績。根據(jù) Amtrak 公司的預(yù)計(jì)，其在 2020 財(cái)年將有望首次實(shí)現(xiàn)盈利。

2019 財(cái)年， Amtrak 公司的營業(yè)收入增長至 33 億美元，比 2018 財(cái)年增長 3.6%，運(yùn)營虧損額僅為 2980 萬美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)先設(shè)定的 7500 萬美元，相比 2018 財(cái)年（運(yùn)營虧損1.706 億美元）減少 83%。

Amtrak 公司創(chuàng)造歷史最好財(cái)務(wù)業(yè)績的原因如下。

（1）乘客數(shù)量增加。在強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景下，2019 年的鐵路客運(yùn)量增長 2.5%，達(dá)到 3250 萬人次，其中東北走廊客運(yùn)量增長超過 4%，東北地區(qū)通勤列車客運(yùn)量增幅接近 3%;長途列車客座率增長 1%。

（2）有效的成本控制。2017 年以來，Amtrak 實(shí)施了全面的成本削減計(jì)劃，同時(shí)確立了重點(diǎn)發(fā)展中短途城際鐵路的經(jīng)營策略。具體包括：①終止與近 200 名顧問的合作關(guān)系，削減數(shù)百個(gè)管理職位，關(guān)閉在加利福尼亞州的河畔呼叫中心，并取消大量電話和傳真線路，由此每年節(jié)省約 500 萬美元;②取消在東北走廊沿線開發(fā)專用無線網(wǎng)絡(luò)、在座椅靠背上安裝電視屏幕的計(jì)劃;③簡化車上服務(wù)，包括縮減列車餐飲服務(wù)、取消部分乘客便利設(shè)施、削減保安和警察隊(duì)伍等。

但從 Amtrak 公司自身發(fā)展的角度來看，持續(xù)虧損的長途客運(yùn)服務(wù)、亟需改善的基礎(chǔ)設(shè)施和來自聯(lián)邦政府削減資金的壓力都是其未來實(shí)現(xiàn)盈利的不小阻礙，其最終能否盈利取決于公司運(yùn)營成本的控制情況。

（鐵路視點(diǎn)）

西門子移動(dòng)公司與 Ondas Networks 公司合作開發(fā)新型無線電通信設(shè)備 西門子移動(dòng)公司（Siemens Mobility）與美國無線網(wǎng)絡(luò)開發(fā)商Ondas Networks 公司（以下簡稱“Ondas公司”）簽訂合作協(xié)議，共同開發(fā)面向北美市場(chǎng)的無線電通信系統(tǒng)。Ondas 公司是任務(wù)關(guān)鍵物聯(lián)網(wǎng)（MC-IoT）基礎(chǔ)設(shè)施的開發(fā)商，其致力于為鐵路車輛配備強(qiáng)大的無線網(wǎng)絡(luò)，并使之滿足低延遲、高可靠性、高可用性和高安全性的嚴(yán)格要求。其與西門子移動(dòng)公司的此次合作旨在開發(fā)與先進(jìn)列車控制系統(tǒng)（Advanced Train Control System，ATCS）和新一代 MC-IoT 兼容的新型無線電通信設(shè)備。

北美地區(qū)擁有龐大的私有鐵路網(wǎng)絡(luò)，包括 14 萬英里長的線路、2.5 萬輛機(jī)車、160 萬輛鐵路車輛等。其通信設(shè)施中的很大一部分已有 20 多年的歷史，需要進(jìn)行升級(jí)改造以滿足未來智慧鐵路的技術(shù)要求。此次合作開發(fā)的、用于線路和基站的無線電通信設(shè)備將于 2021 年投入市場(chǎng)，并將在未來建設(shè)鐵路智慧基礎(chǔ)設(shè)施的過程中發(fā)揮關(guān)鍵作用。這些設(shè)備采用 Ondas 無線電架構(gòu)，可在利用現(xiàn)有鐵路無線基礎(chǔ)設(shè)施和專用無線電頻率（應(yīng)獲得美國聯(lián)邦通信委員會(huì) FCC 的許可）的基礎(chǔ)上大幅提高容量，并具有適應(yīng)射頻頻譜（RF）可用性變化的靈活性。

（SCI 網(wǎng)站）

意大利博洛尼亞 San Donato試驗(yàn)線投入使用 意大利鐵路基礎(chǔ)設(shè)施公司（RFI）的博洛尼亞 San Donato 試驗(yàn)線從 2018 年開始建設(shè)，目前已投入使用，主要用于軌道車輛的鑒定和認(rèn)證，以及軌旁技術(shù)試驗(yàn)等。該試驗(yàn)線長 5759m，其中2000m 為雙線，配有 3 條停車線和3 座鐵路橋。其中，東側(cè)曲線半徑為350m，允許最大速度為 95km/h;西側(cè)曲線半徑為 200m，允許最大速度為 75km/h。其具體設(shè)施條件如下。

（1）軌道結(jié)構(gòu)。該試驗(yàn)線共配有 5 條電氣化軌道，采用國際鐵路聯(lián)盟 60 型鋼軌（UIC 60），固定在 RFI 260 預(yù)應(yīng)力整體式混凝土軌枕上。此外，還設(shè)有 8 條非電氣化軌道，可停放機(jī)車車輛。

（2）牽引供電設(shè)備。采用傳統(tǒng)的 3kV 直流電接觸網(wǎng)供電。接觸網(wǎng)截面采用目前 RFI 公司鐵路網(wǎng)絡(luò)上使用的 3 種類型（540mm2、440mm2和 320mm2）;接觸線相對(duì)鋼軌表面的高度為 5.3m。這些設(shè)備對(duì)最大速度沒有限制。

（3）信號(hào)系統(tǒng)。采用由 5 個(gè)長度為 1300m 的延伸閉塞區(qū)間組成的信號(hào)系統(tǒng)，每隔 650m 在旁路布置1 個(gè)二次膠接絕緣接頭。遠(yuǎn)程系統(tǒng)能夠在 2 種不同的模式下工作，即正常模式時(shí)線路共分為 5 個(gè)延伸閉塞區(qū)間，擴(kuò)展模式時(shí)則分為 10 個(gè)延伸閉塞區(qū)間。

（4）聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)。線路配備了符合 RFI 標(biāo)準(zhǔn)的多站點(diǎn)聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)，并集成了列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（SCMT），以保證試驗(yàn)列車運(yùn)行安全。SCMT 配備各種型號(hào)的歐洲應(yīng)答器和信號(hào)編碼器。此外，線路還設(shè)置無線閉塞中心（RBC），并配有歐洲鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)（ERTMS）設(shè)備。

該試驗(yàn)線可進(jìn)行軌旁-車載電磁兼容性、環(huán)境噪聲、信號(hào)、受電弓、機(jī)車車輛運(yùn)行、制動(dòng)系統(tǒng)性能、機(jī)車車輛新部件集成、車載系統(tǒng)和軌旁系統(tǒng)集成、診斷列車測(cè)量系統(tǒng)校準(zhǔn)等試驗(yàn);同時(shí)，還將作為RFI 公司開展應(yīng)用研究項(xiàng)目的主要試驗(yàn)場(chǎng)地，包括使用光子傳輸信息的通信試驗(yàn)、無人駕駛車試驗(yàn)、鐵路設(shè)備關(guān)鍵零部件的創(chuàng)新應(yīng)用試驗(yàn)、智能材料試驗(yàn)等。

該線路還配備數(shù)百個(gè)物聯(lián)網(wǎng)傳感器，用于開發(fā)基于 5G 地面通信基礎(chǔ)設(shè)施和衛(wèi)星通信支持的解決方案。

（鐵路視點(diǎn)）