全產(chǎn)業(yè)鏈視角下國內(nèi)郵輪產(chǎn)業(yè)縱向一體化研究

高盧君 吳明遠(yuǎn) 陳琳 馬霄霏

摘要：經(jīng)過十年的發(fā)展，中國已成為全球重要的郵輪市場。在政府的大力支持下，中國郵輪港口建設(shè)、船隊引進、郵輪市場成效卓著。未來中國郵輪產(chǎn)業(yè)將從“求規(guī)模”向“增效益”轉(zhuǎn)變，從郵輪港口向郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈延伸。本文基于全產(chǎn)業(yè)鏈的視角分析郵輪行業(yè)縱向一體化發(fā)展可行性，并從技術(shù)、市場、港口、銷售以及人才培養(yǎng)五個方面給出具體建議。

關(guān)鍵詞： 郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈; 郵輪制造; 郵輪公司; 郵輪港口; 郵輪旅行社

【Abstract】 After ten years of development， China has become an important global cruise market . With the strong support of the government， China's cruise port construction， fleet introduction and cruise market have achieved remarkable results. In the future， China's cruise industry will transform from "seeking scale" to "increasing benefits" and extend from cruise ports to the whole cruise industry chain. This paper analyzes the feasibility of vertical integration of the cruise industry from the perspective of the whole industrial chain， and gives specific suggestions from five aspects， which are technology， market， port， sales and personnel training.

【Key words】 ?cruise industry chain; cruise ship manufacturing; cruise lines; cruise port; cruise travel agency

0 引 言

郵輪產(chǎn)業(yè)縱向一體化是包含從郵輪設(shè)計生產(chǎn)到將船票成功賣給消費者的完整產(chǎn)業(yè)鏈，呈現(xiàn)鏈條式結(jié)構(gòu);其中郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈上游郵輪制造屬于生產(chǎn)驅(qū)動型產(chǎn)業(yè)鏈，其主要特點是以生產(chǎn)為核心，為全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的驅(qū)動因素。中游的郵輪公司和下游的旅行社屬于市場驅(qū)動型產(chǎn)業(yè)鏈，是以消費者需求為核心，通過市場需求的增長和刺激來帶動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。下游的郵輪港口屬于資源主導(dǎo)型產(chǎn)業(yè)鏈。產(chǎn)業(yè)鏈本質(zhì)上是由處于不同產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)的企業(yè)通過各種技術(shù)經(jīng)濟聯(lián)系而構(gòu)成的一種完整的生產(chǎn)組織機制，本文主要基于文本分析，結(jié)合縱向一體化戰(zhàn)略對郵輪的全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展進行分析。

1 郵輪產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的發(fā)展現(xiàn)狀

（1） 郵輪制造。郵輪制造行業(yè)主要包括生產(chǎn)所需原材料和生產(chǎn)設(shè)備、郵輪設(shè)計、生產(chǎn)制造、郵輪裝配等環(huán)節(jié)。迄至目前，國內(nèi)豪華郵輪制造行業(yè)仍處于學(xué)習(xí)探索階段，對于豪華郵輪總體概念設(shè)計研究尚不成熟，存在諸多設(shè)計的重點與難點亟待解決。

（2） 郵輪公司。郵輪公司是指在郵輪市場上利用旗下郵輪船舶，以郵輪母港作為運營基地，以郵輪航線和訪問港作為運營支點，針對目標(biāo)市場的實際需求，在不同的細(xì)分市場設(shè)計郵輪旅游航線，為游客提供具有特色的船上及岸上產(chǎn)品服務(wù)的企業(yè)。目前，國內(nèi)的郵輪公司無論從規(guī)模、船只數(shù)量、專業(yè)程度上都不能和國外成熟的郵輪公司相比。

（3）郵輪港口。郵輪母港是郵輪產(chǎn)業(yè)一體化得以成功實施的重要基礎(chǔ)設(shè)施，主要為郵輪船舶的停靠，旅客上下船以及郵輪物資供應(yīng)提供場所。地理區(qū)位、氣候環(huán)境、城市經(jīng)濟發(fā)展、地區(qū)旅游資源、基礎(chǔ)設(shè)施等因素共同影響著郵輪港口的吸引力。

總體來說，港口的發(fā)展需要雄厚的綜合經(jīng)濟實力、完善的基礎(chǔ)配套設(shè)施、發(fā)達(dá)的對外交通網(wǎng)絡(luò)、豐富的旅游觀光資源、充足的郵輪旅游客源。在國內(nèi)，2016年上海港口已經(jīng)成為全球第四大郵輪母港，天津、深圳、廣州、青島、廈門、三亞等城市港口均有發(fā)展?jié)摿ω酱诰颉?/p>

（4）郵輪旅行社。郵輪旅行社模塊主要設(shè)計郵輪船票的銷售，在國外，郵輪銷售模式是旅行社代銷和郵輪公司自銷相結(jié)合。在國內(nèi)郵輪市場上，主要是包含中間商的包船/切船的集中銷售模式，郵輪公司自銷和旅行社代銷的比例偏低。同時，這也給國內(nèi)郵輪銷售的長遠(yuǎn)健康發(fā)展帶來諸多弊病，急需開發(fā)新的郵輪分銷渠道。

2 中國郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展可行性分析

2.1 郵輪制造

目前郵輪發(fā)展趨勢是船舶大型化、功能多樣化、船齡年輕化。國內(nèi)郵輪制造行業(yè)發(fā)展優(yōu)勢明顯，首先，國家提供了大量的政策和經(jīng)濟支持，推動國內(nèi)郵輪制造的發(fā)展;其次，中國正處于全面建成小康社會的決勝階段，人民的收入水平也將進一步提高，而郵輪旅游具有的服務(wù)設(shè)施齊全、性價比高、產(chǎn)品特色突出等優(yōu)點會吸引越來越多的居民乘坐郵輪，中國郵輪旅游市場的增長潛力巨大。

但中國發(fā)展郵輪制造依然存在一些問題。首先，經(jīng)驗不足，國內(nèi)大多數(shù)造船廠的歷史較短，對于集裝箱船、散貨船、及航行于長江三峽區(qū)域的近岸型郵輪及河湖型郵輪有著豐富造船經(jīng)驗，而對于豪華郵輪的制造和設(shè)計經(jīng)驗則要遜色于歐洲國家。其次，國內(nèi)對豪華游輪的設(shè)施和人員配備，日常運行的經(jīng)營管理等方面也仍存在一定不足。

2.2 郵輪公司

中國已經(jīng)成為全球郵輪產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略性新興市場，但不可否認(rèn)，卻也陸續(xù)暴露出一些問題。對此可做闡釋分述如下：

（1）郵輪市場滲透力低，郵輪旅游文化氛圍不濃，游客對郵輪認(rèn)知水平低。

（2）中國關(guān)于郵輪旅游的法律還不夠完善。

（3）國內(nèi)郵輪市場的發(fā)展幾乎照搬國外的郵輪模式，沒能充分體現(xiàn)中國的郵輪文化特色，郵輪公司普遍采取低價競爭模式，不利于郵輪公司及郵輪產(chǎn)業(yè)長期的發(fā)展。

2.3 郵輪港口

中國已經(jīng)形成了以三大郵輪母港為中心的郵輪市場格局：以上海為母港，輻射長三角地區(qū)的郵輪經(jīng)濟區(qū);以廈門、廣州為母港，輻射東南部沿海地區(qū)的郵輪經(jīng)濟區(qū);以天津、大連為郵輪母港，輻射環(huán)渤海灣的郵輪經(jīng)濟區(qū)。

仍需指出，中國郵輪港口存在功能單一、配套設(shè)施和軟實力建設(shè)缺乏、郵輪母港建設(shè)與所在城市旅游資源的聯(lián)動不緊密等問題。其中，軟實力的問題主要包括：郵輪營銷力度、相關(guān)專業(yè)人才儲備、政策法律體系等三個方面。

2.4 郵輪旅行社

與歐美旅游業(yè)相比，中國的旅行社代理的特點可表述為：從事出境旅游業(yè)務(wù)數(shù)量較少、銷售模式雖具機動性，但不具規(guī)范性，銷售渠道和價格體系也未達(dá)到高度統(tǒng)一、旅行社產(chǎn)品的組合能力有限，尚未推出富有創(chuàng)造性的營銷手段，產(chǎn)品的差異性小，缺乏競爭力。

2.5 郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展

目前中國宏觀經(jīng)濟發(fā)展呈現(xiàn)穩(wěn)中向好的態(tài)勢，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革效果顯著，經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿薮螅@為中國郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展提供了整體利好的外部大環(huán)境。其次，2018年9月，交通運輸部等10部委正式發(fā)布《關(guān)于促進我國郵輪經(jīng)濟發(fā)展的若干意見》，《意見》明確提出到2035年我國郵輪市場將成為全球最具活力的城市之一，加快實現(xiàn)首艘大型郵輪建設(shè);同時還明確了郵輪自主設(shè)計建造和郵輪船隊發(fā)展取得突破，郵輪產(chǎn)業(yè)鏈基本形成;具備大型郵輪設(shè)計建造能力，相關(guān)配套裝備制造業(yè)全面發(fā)展;本土郵輪船隊具有一定規(guī)模;郵輪航線產(chǎn)品豐富，沿海郵輪市場基本形成，郵輪港口服務(wù)水平達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)等一系列明確目標(biāo)。

因此，過去十年，中國市場成功完成了郵輪旅游的順利引入和培育;未來十年，將是本土郵輪航線產(chǎn)品優(yōu)化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級以及影響力擴大的十年。目前國內(nèi)在郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)均存在不足，但是經(jīng)過下一個十年在郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)的有針對性的發(fā)展（研究內(nèi)容見圖1），中國郵輪市場將可實現(xiàn)縱向一體化的全方位迅猛發(fā)展。

3 中國郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展建議

實現(xiàn)中國郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展是以加快推動大型郵輪自主設(shè)計建造為主要任務(wù);以完善郵輪公司發(fā)展運營模式和改進郵輪港口建設(shè)經(jīng)營為輔助手段;最后利用合適的旅行社銷售方式將郵輪產(chǎn)品展現(xiàn)在游客面前，吸引游客。最終獲得郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈的良好經(jīng)濟效應(yīng)。具體發(fā)展路徑建議可詳述如下。

（1）突破技術(shù)壁壘。本土郵輪制造業(yè)發(fā)展需要借鑒已有發(fā)展的經(jīng)驗，在自主研發(fā)中突破技術(shù)壁壘，掌握郵輪制造的核心技術(shù)。同時也要看到，郵輪制造業(yè)的發(fā)展需要保證資金鏈充裕。

（2）采取市場開發(fā)與產(chǎn)品開發(fā)相結(jié)合的發(fā)展戰(zhàn)略。國內(nèi)郵輪公司的發(fā)展要解決市場滲透率低，品牌辨識度不高，特色不明顯等問題，需要學(xué)習(xí)國際郵輪公司的開拓性發(fā)展模式。可以通過市場開發(fā)戰(zhàn)略確定目標(biāo)客戶，鞏固市場、建立品牌后再采取產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略擴大郵輪船隊規(guī)模，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。

（3）加強港口硬件設(shè)施建設(shè)，促進母港與所在城市資源聯(lián)動發(fā)展。首先除加強基礎(chǔ)實施建設(shè)外，還要加強郵輪港口娛樂設(shè)施以及購物商場的建設(shè)，確保可以豐富乘客的郵輪旅游體驗。其次，郵輪運營商在制訂郵輪旅游戰(zhàn)略時可以讓當(dāng)?shù)厣虡I(yè)界以及旅游部門共同參與，加強對目的地景點的開發(fā)以吸引更多岸上觀光乘客。

（4）開發(fā)更多高質(zhì)量銷售渠道。在本土郵輪產(chǎn)業(yè)鏈前三個環(huán)節(jié)穩(wěn)定健康發(fā)展的前提下，拓展對營銷環(huán)節(jié)的研發(fā)規(guī)模，結(jié)合現(xiàn)有的銷售渠道開發(fā)新的線上線下直銷渠道，加強郵輪品牌和文化宣傳，吸引更多乘客。

（5）重視人才培育、法律體系、營銷力度等輔助性軟實力發(fā)展。首先，需要高校、科研院所等機構(gòu)加大力度，吸引國外優(yōu)秀的郵輪產(chǎn)業(yè)專業(yè)人才，同時增加對國內(nèi)郵輪人才的培育投入。其次，國家層面需要借鑒國際的郵輪法律法規(guī)并結(jié)合國內(nèi)現(xiàn)狀完善法律體系。

4 結(jié)束語

本文分析了國內(nèi)郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展的可行性，有針對性提出發(fā)展建議。本文研究有利于完善和深化中國郵輪運營機制和模式研究;為更好地建設(shè)和發(fā)展國內(nèi)郵輪市場提供新方向和新思路，從而推進全球郵輪產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展;有利于在國內(nèi)乃至世界上弘揚和傳播中國郵輪文化;結(jié)合“一帶一路”政策促進中國旅游市場開放。

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