某型飛機告警系統故障分析與排除

夏兆滿 譚小伍 李紅梅 范永生/大連長豐實業總公司

1 故障現象

某型飛機綜合告警系統通電檢查時，接通“綜合告警”電源開關，前（后）艙“主注意燈”閃亮，進行復位操作，按壓前（后）艙“主注意燈”仍閃亮，接通“航姿大氣機”電源開關后航姿系統工作正常，按壓前（后）艙“主注意燈”能夠熄滅；斷開“航姿大氣機”電源開關，精高度表和高度預選器故障旗已放出，但SBL-200 變流機和DL-1000S 靜止變流器仍繼續工作，斷開“綜合告警”電源開關，SBL-200 變流機和DL-1000S靜止變流器才停止工作。

2 航姿供電和綜合告警供電

如圖1 所示，航姿大氣系統由“航姿大氣機”開關控制SBL-200 變流機輸出三相交流36V 和DL-1000S 靜止變流器輸出單相交流115V，以及通過開關輸出直流27V，向相關子系統供電；綜合告警系統工作，由“綜合告警”開關控制從匯流條上直接輸出直流27V，向系統供電。

3 故障現象分析

根據故障現象分析，存在兩個方面的異常現象，一是在復位操作按壓“主注意燈”后，主注意燈仍然閃亮；二是斷開“航姿大氣機”電源開關后，SBL-200 變流機和DL-1000S 靜止變流器仍然異常工作。

1）“主注意燈”異常閃亮分析

正常情況下按下“主注意燈”后燈應該熄滅，導致“主注意燈”不能復位的主要原因可能是“主注意燈”燈座線路斷路或接錯。

當飛機接近或偏離預選高度時才產生“高度”告警信號。高度預選器發出低電平控制信號，但如果沒有接通“航姿大氣機”開關，高度預選器就不會工作，也就不會產生“高度”告警信號。實際故障現象是接通“航姿大氣機”電源開關后，按壓“主注意燈”能夠熄滅。此故障現象說明“主注意燈”工作正常，不存在“主注意燈”燈座線路斷路或接錯問題。進行逆向分析：假如不接通“航姿大氣機”電源開關，就會發出“高度”告警信號（高度預選器給低電平）；而接通“航姿大氣機”電源開關后，就斷開了“高度”告警信號（高度預選器給高電平），正好符合真實的故障現象。

2）DL-1000S 靜止變流器和SBL-200 變流機異常工作分析

根據圖1，SBL-200 變流機和DL-1000S 靜止變流器的啟動和工作不受“綜合告警”開關控制。那么，故障現象說明“綜合告警”電源開關通過航姿大氣系統間接控制105F 繼電器工作，從而使SBL-200 變流機和DL-1000S 靜止變流器繼續工作，即綜合告警系統與航姿大氣系統存在異常的交聯情況。

結合以上分析，該故障出現“高度”告警信號以及SBL-200 變流機和DL-1000S 靜止變流器受“綜合告警”開關控制兩方面異常的主要原因是綜合告警系統與航姿大氣系統相互交聯，因此應重點對綜合告警系統采集航姿大氣系統中高度預選器輸出“高度”告警信號的線路進行檢查。

圖1 供電關系示意圖

4 故障排查

1）在機上不供電的情況下，對綜合告警控制盒的連接電纜插頭進行測量，發現“高度”信號1WX2 插頭的28 號腳與地之間有180Ω 阻值，正常應該為無窮大。

2）進一步查找。當斷開高度預選器時，“高度”信號1WX2 插頭的28號腳線路絕緣情況符合要求，因此確認故障件為高度預選器。

3）對高度預選器上的插針進行相互測量，發現9 腳（“高度”信號）和12 腳（電源）導通，正常應為不導通，繪制故障線路如圖2 所示。對高度預選器機上的電纜插頭進行測量，發現12腳與地之間有180Ω 阻值（依據圖2，是105F 繼電器線圈的阻值，屬于正常阻值范圍），符合從綜合告警控制盒的連接電纜插頭測量“高度”信號對地有180Ω 阻值的情況。

4）對高度預選器進行分解檢查。根據圖3 所示的高度預選器工作原理框圖，高度預選器插座的9 腳與V7 三極管（型號3DK9D）集電極C 導通。3DK9D 為NPN 硅外延平面小功率開關三極管，其集電極C 與殼體導通。高度預選器12 腳通過保險絲連接電源 模塊。

在對電路板進行檢測、測量過程中發現，將保險絲裝于電路板中的保險絲座時，9 腳與12 腳導通；取下保險絲后，9 腳與12 腳不導通。進一步檢查發現，保險絲裝于保險絲座時，在圖4 所示的接觸點部位，保險絲座一角與3DK9D三極管殼體相碰短路，進而導致9 腳與12 腳導通。

5 故障機理分析

圖2 供電關系線路故障示意圖

圖3 高度預選器內部原理框圖

圖4 NG-1高度預選器內部電路板圖

1）當接通“綜合告警”電源開關，由于高度預選器內部短接（9 腳和12 腳導通），經過繼電器（180Ω 阻值）與地之間構成回路，綜合告警器采集到了低電平，輸出“高度”告警信號，因此“主注意燈”出現一直閃亮（不能復位）的故障現象。

2）接通“航姿大氣機”電源開關后，高度預選器12 腳為電源線（高電平），又由于高度預選器內部短接（9 腳和12腳導通），9 腳的電位也為高電平，因此綜合告警控制盒采集不到“高度”信號的低電平，不會發出“高度”告警信號，符合“主注意燈”能夠復位按滅 現象。

3）斷開“航姿大氣機”電源開關，通過綜合告警控制盒發出DC27V 電信號，通過高度預選器內部短接（9 腳和12 腳導通），使105F 繼電器繼續保持在吸合工作狀態，符合斷開“航姿大氣機”電源開關后SBL-200 變流機和DL-1000S 靜止變流器繼續工作的故障現象。由于綜合告警控制盒發出的DC27V電壓信號功率很小，達不到105F 繼電器起動工作電壓，但能使繼電器起動工作后使繼電器保持在工作狀態（該狀態下測量繼電器線圈電壓為2V 左右），因此單獨接通“綜合告警”開關，無法使105F 繼電器起動工作，SBL-200 變流機和DL-1000S 靜止變流器同樣也不會 工作。

通過檢查和機理分析可以確定，故障原因為高度預選器內部保險絲座與3DK9D 三極管殼體相碰短路，進而導致9 腳與12 腳導通。由于高度預選器內部9 腳與12 腳短路，使機上出現了異常的“高度”告警信號以及SBL-200 變流機和DL-1000S 靜止變流器受“綜合告警”開關控制兩方面的故障 現象。

6 結束語

飛機上系統與系統之間均相互交聯，錯綜復雜，當機上出現了多個系統方面的故障且現象比較多變時，應綜合分析故障現象，找出多方面故障現象的交聯點，從交聯點開展分析和查找，才能最終查找出故障點。