區塊鏈技術在航空業的應用

Alex Derber

區塊鏈在航空業具備數據共享、簡化流程、降低運營成本等優勢，但參與者心存諸多芥蒂，且全面開發數據共享平臺還需要更多努力，因此其獲得廣泛認可及眾多參與者仍需時日。

雖然，區塊鏈需要達到一定規模才能充分實現其優勢，但是航空售后市場仍然可以從其早期開發中獲得價值。在航空售后市場，數字化優勢已廣為人知并得到了廣泛接受，但人們對于區塊鏈實用性（數字化鮮為人知的要素之一）的認知還遠遠不足。例如，空客公司和漢莎航空技術公司認可分布式賬本技術的潛力，但仍然擔心該技術還不足以解決當前的行業問題，因此對其持保留意見。另一方面，也有一些公司正在推進區塊鏈技術的應用，例如，GE 航空集團和MTU 航空發動機維修公司(MTU Maintenance）正在推進基于區塊鏈的零件跟蹤系統。

區塊鏈應用于航空售后市場的主要目標之一是消除冗余的數據核對活動，在分布式分類賬本中數據僅需輸入一次即可免去了重復工作和數據重疊。當前，航空供應鏈中的每家公司都將這些數據分別輸入其內部服務器中，數據無法共享還會產生冗余。因此，諾頓羅氏律師事務所(Norton Rose Fulbright) 指出，參與共享業務活動的公司必須投入大量的人力資源和時間來檢查他們在各自內部數據庫中使用的數據是否相同，如果發現有任何差異，就必須對數據項進行核對。

因此，這可能會導致航空公司堅持使用MRO 或OEM 的服務，因為這些企業能夠存儲大量數據，而且航空公司希望能夠保持數據的完整性。然而，如果這些數據準確且所有相關企業都可以隨時獲得，那么可能會為其他維修企業進入航空售后市場創造機會，加重整個市場的競爭程度。

在區塊鏈中，不是接觸零部件的所有組織方都需要在區塊鏈上，而是當某個部件由某個公司訪問數據時，將該部件的服務歷史填補上即可。

據普華永道（PwC）估計，區塊鏈技術每年可幫助減少約35 億美元的維修成本，這主要是通過將數字化技術引入數據分析、預測性維護以及某些發動機OEM 和其他大型維修企業率先提出的數字孿生等方面實現的。例如，區塊鏈技術可以獲取飛機構型以及完整的部件歷史和狀態，從而實現更準確、更廣泛的預測維修，進而降低每飛行小時的維修成本。此外，大規模實施分布式賬本意味著航空公司可以更迅速地向監管機構反映其機隊中哪些飛機受到了影響，從而使監管機構更快地對適航指令和服務公告做出改變。

當然，在航線維護和重維修方面使用區塊鏈技術也會提升效率。例如，工程師無需親自檢查部件，僅檢查分布式賬本即可，或其他的基礎維護工作更加精簡，從而縮短了飛機周轉時間。

此外，航空公司和MRO 可以使用區塊鏈實時查看特定部件的位置，從而預測零部件采購需求，這將減少對零部件經銷商的需求，從而減少相關費用，進而簡化供應鏈。普華永道指出，在MRO 運營中可以通過及時、準確且經過共識驗證的數據直接降低包括零件更換仲裁的高額費用和中介費在內的運營成本。

發展現狀

GE 航空的區塊鏈技術可以對發動機部件從最初安裝開始到其使用壽命結束的全過程進行跟蹤。盡管該系統尚處于開發階段，但MTU 航空發動機維修公司表示，GE 航空的區塊鏈技術已經幫助其從共享收益對帳中釋放了1000萬美元的未結算現金。雖然GE 航空的分布式分類帳可能是當今市場上最先進的分類帳本，但仍處于起步階段。在區塊鏈廣泛應用并完全實現上述運營效率之前，仍需要克服許多障礙。也就是說，區塊鏈技術的發展必須從一個地方開始著手。一些人認為，最初小規模的分類賬本也有價值，且臨界值很關鍵，但引爆點可能也遠不止人們認為的庫存記錄。例如，飛機可能有多達50 萬個部件，但航空公司可能僅對其中的5000 個感興趣。

此外，如果OEM 增加了新制造的部件，則分布式分類帳本可以實現有序增加，尤其是在維修活動期間會增加現有部件信息及其維修的歷史記錄。為此，普華永道提倡將技術人員的認證信息和零件可追溯性作為前提條件加入區塊鏈的零件信息中。

價值體現

在零件追蹤和記錄保存等航空售后市場應用中，分布式分類帳本的用途還會隨著應用方數量的增多而更加廣泛。

諾頓羅氏律師事務所表示，分布式分類賬本的獨特賣點是能夠在多個企業之間建立信任，且無需各企業間進行互動。當然，要實現這一點，可能需要該行業的很多企業都參與進來。

許多航空業內人士對此表示贊同，他們認為如果區塊鏈的目標是提供完整的產品壽命周期記錄，那么有限的參與就沒有什么價值。但是，普華永道認為，雖然區塊鏈的參與者越多越有利，但早期少數參與者也可以從中受益。也就是說，區塊鏈中數據不必100%填充，甚至5%也能產生價值。例如，一家維修企業在維修了部件之后并未加載至區塊鏈件，隨后安裝于航空公司的飛機后，部件安裝事件與時間空白的歷史記錄能夠一起成為該航空公司分布式記賬本中的一環。因此，區塊鏈分布式記賬本能夠自我修復，因為如果一個部件記錄在一天、一周甚至一個月后才更新，那么它歷史中黑暗的部分就被“點亮”了。

當然，如果區塊鏈監管各方或區塊鏈所有者每個實體都屬于運行分類帳本的一部分，則共享分類帳本最能夠實現價值。但是，即使區塊鏈的各方都沒有簽約注冊，其他人也可能在共享數據以及協調數據中發現價值。

數據共享面臨的問題

航空公司、OEM 和維修企業之間建立緊密的合作被認為是區塊鏈的長期收益，但他們也希望將某些信息置于分布式賬本之外，如設備和維護任務的成本，以及用于預測性維修的數據，因為OEM 和維修企業越來越多地使用這些數據來增強其客戶服務能力，提高市場競爭力。

維修企業希望保留一些揭示其他參與者方法和指標的數據。此外，若非必要，無需加載實際維修工卡中的數據。普華永道認為，最有用的數據是顯示“飛機、零部件、人員和地點”的數據。當然，描繪數據并不簡單，信息會隨著使用者的不同而產生不同的價值。一直以來，OEM 對于其產品設備的數據都極為保護，并且對使用這些數據參與市場競爭的第三方供應商特別敏感。同樣，運營商也不希望競爭對手能夠獲得有關其機隊管理或運營的關鍵信息。

諾頓羅氏律師事務所指出，許多現存的版權和商業秘密法規條例并未考慮到分布式賬本等技術。除非各方對此都有明確的了解，否則都不愿意將其寶貴的信息公布出來。

區塊鏈面臨的另一個技術問題是撤銷訪問權、授予訪問期限以及權限轉讓。在計算機科學領域，在分散系統中管理動態訪問權限本身就是一個具有挑戰性的問題，況且標準的可靠的數據共享框架仍在開發中。

未來趨勢

除了上述GE 航空的區塊鏈系統外，其他OEM 和IT 公司也正在為航空售后服務市場開發分布式分類帳本。但是，區塊鏈的本質是用于協作，而不是競爭。因此，業內合作是區塊鏈技術的必然發展方向。

當前，一批區塊鏈供應商涌入這一領域，開發解決方案。有業內人士預計，不久的未來售后服務市場中的區塊鏈供應商之間將會出現整合，從數據質量的角度看，利用自動化信任獲得優勢的公司最有可能成為最后贏家。

在此期間，由于數據的互操作性，不同的分類賬本同樣具備開發價值。當前，在不同的區塊鏈或共享數據庫之間進行數據傳輸已具備一定的可行性。但是，基于分布式分類帳的技術平臺仍不成熟，因此很不穩定。各大平臺正在互相合作，以促進不同賬本之間的自動數據傳輸。目前看來，全行業的區塊鏈系統還需要幾年的時間才能建成。