客艙內(nèi)飾改裝現(xiàn)狀

Paul Seidenman David J. Spanovich

盡管波音737MAX 飛機停飛以及老舊飛機延遲退役等因素對飛機客艙翻新業(yè)務(wù)有所影響，但從整體來看，這一市場仍較為穩(wěn)定。

眾所周知，在波音737MAX 飛機停飛后，全球各航空公司以租用或購買的形式獲得替代型飛機，填補了由于波音737 MAX 飛機停飛導(dǎo)致的載客量缺口。因此，這在一定程度上推動了客艙升級業(yè)務(wù)。再加上最近一些航空公司倒閉導(dǎo)致市場上流出大量“空閑”飛機，因此飛機租賃市場也就十分活躍。例如，航空公司倒閉和飛機轉(zhuǎn)租為位于法國蒙彼利埃的維修供應(yīng)商Vallair 帶來了大量的飛機內(nèi)飾升級和改裝業(yè)務(wù)，其中包括一些常規(guī)的客艙翻新，以及改變客艙布局和乘客設(shè)施的全面翻新。

在去年大部分時間里，Vallair 公司的主要業(yè)務(wù)專注于空客A320 系列，但自去年第三季度后期開始，其主要業(yè)務(wù)開始轉(zhuǎn)向以波音737NG 系列為代表的波音窄體飛機。該公司指出，這是波音737 MAX 停飛后以波音737-800 為代表的一些原計劃被拆解或改裝成貨機的老一代波音飛機轉(zhuǎn)租后利用率提升所致。

據(jù)Naveo 咨詢公司預(yù)測，2020 年與轉(zhuǎn)租相關(guān)的改裝工作將蓬勃發(fā)展，其中包括波音737NG和空客A320飛機。同時，航空公司引入的空客A320neo、A350 和波音787 等新型飛機也會刺激一些正處于維修期的老舊飛機開展客艙內(nèi)飾改裝。Naveo 公司強調(diào)，目前很多客艙升級業(yè)務(wù)正在空客A330 和波音777-200ER、甚至是波音767等成熟和中齡飛機中進行，升級的目的是為乘客提供與新型飛機類似的內(nèi)飾、座椅和飛行體驗。

柯林斯宇航公司為阿聯(lián)酋航空公司裝配的頭等艙。

去年，位于亞特蘭大的Tronos 航空咨詢公司(TAC)發(fā)布了一份關(guān)于商用飛機內(nèi)飾市場的10 年預(yù)測報告。報告指出未來10 年客艙改裝市場支出將達1360億美元，改裝業(yè)務(wù)范圍包括座椅、廚房、衛(wèi)生間、IFE 和機上互聯(lián)，以及照明和軟裝產(chǎn)品，如內(nèi)飾、地毯和窗簾。其中，客艙翻新占760 億美元，線路改裝占600億美元。

位于加拿大蒙特利爾的Avianor公司為海灣航空公司完成了4 架空客A330 飛機內(nèi)飾翻新的“交鑰匙工程”。在整個改裝過程中，Avianor 公司負責(zé)補充型號證書（STC）和全部客艙整合，包括更換機載娛樂系統(tǒng)（IFE）、座椅、地毯、窗簾和層壓板、新涂裝以及增添Avianor 自制的娛樂柜。

新一代客艙產(chǎn)品涵蓋了所有客艙類別，包括全新商務(wù)艙或?qū)ΜF(xiàn)有商務(wù)艙進行升級的產(chǎn)品，以及更加節(jié)省空間的經(jīng)濟型座椅，在某些情況下還包括新的優(yōu)選經(jīng)濟艙產(chǎn)品。當(dāng)前，客艙改裝出現(xiàn)的一個趨勢是采用更輕、更薄座椅，且分布越來越密集。對此，TAC 認為客艙座椅的設(shè)計已經(jīng)達到了一個臨界點，因為在設(shè)計經(jīng)濟艙座位的同時也要考慮乘客舒適度，客艙座椅密度不能無限地增加。

行李艙

除了座椅，航空公司的另一大客艙升級內(nèi)容是飛機行李艙，其設(shè)計也在不斷迭代，特別是窄體飛機，大容量的客艙行李艙將為旅客帶來極大便利。TAC預(yù)計，未來10 年行李艙的升級和翻新市值將達到約29 億美元。目前，鉸接式行李艙可以增加飛機的行李艙空間，因此應(yīng)用較多，通過設(shè)計使行李艙在打開時鉸鏈組件和門可以下移，從而擴大了行李容量。但是，鉸接式行李艙的缺點是比傳統(tǒng)的架子式行李艙更重，且維護強度更高。

Naveo 公司表示，低成本航空公司和傳統(tǒng)的全服務(wù)型航空公司收取行李托運費這一政策更是推動了客艙行李艙向大容量轉(zhuǎn)變。經(jīng)濟艙的行李艙空間較大，而乘客人數(shù)較多導(dǎo)致人均儲物空間較少，但在優(yōu)選經(jīng)濟艙該問題就沒那么凸顯了。波音737 MAX 和空客A220 等較新的飛機都具備了更大的行李艙，可以容納更多乘客的更多行李量。

飛機廚房和廁所的翻新與采用更輕材料的主要系統(tǒng)創(chuàng)新相比，幾乎沒有什么變化。但是，在窄體飛機客艙布局加密后，為了安放更多座椅，客艙后部的廁所空間正在被“擠”得更小。

座椅

總部位于倫敦的JPA Design 設(shè)計咨詢公司認為，航空公司為老舊的在役飛機升級客艙內(nèi)飾的需求非常明確。尤其是長航程的國際航空公司，其飛機平均使用壽命為10～15 年，升級座椅舒適度和裝飾標(biāo)準(zhǔn)是非常有必要的。且在飛機運營期內(nèi)，航空公司出于市場競爭的原因至少應(yīng)該更新一次內(nèi)飾，如安裝新型座椅等，以進一步提升自身品牌的辨識度和乘客體驗。

客艙改裝的另一種趨勢是頭等艙座位正在減少。JPA Design 公司表示，根據(jù)過去5～10 年的客戶要求，頭等艙座位的數(shù)量已大幅減少，盡管頭等艙座椅舒適度有很大提升，如新加坡航空和阿提哈德航空還為頭等艙增加了私人套房。但除了少數(shù)航空公司要保留旗艦產(chǎn)品之外，總體而言全球頭等艙的數(shù)量在下降。

由JPA 設(shè)計的布魯塞爾航空公司空客A330 商務(wù)艙座椅。

卡塔爾航空公司的“Quadra”是新一代經(jīng)濟艙座椅，由JPA Design 與意大利飛機座椅制造商Optimares 合作開發(fā)。

曾被認為是頭等艙標(biāo)志的全通道出入、平躺式座椅，現(xiàn)在正逐漸成為商務(wù)艙的新標(biāo)配，如英國航空公司新推出的“俱樂部套房”（Club Suites）中就采用了這類座椅，這也使得頭等艙與商務(wù)艙的界限變得越來越模糊，柯林斯宇航公司甚至認為，英國航空公司新推出的“俱樂部套房”是定義隱私和奢華的“新天花板”，極有可能是未來頭等艙的新標(biāo)準(zhǔn)。

JPA Design 公司認為，雖然航空公司將注意力放在了價格更高的客艙服務(wù)上，但他們也并沒有忽視經(jīng)濟艙。例如，卡塔爾航空公司剛剛推出了“ Quadra”座椅，該座椅是由JPA Design 與意大利飛機座椅制造商Optimares 合作開發(fā)的新一代經(jīng)濟艙座椅。這也是該型座椅首次安裝于卡塔爾航空的空客A321neo 飛機。Quadra 采用了一種優(yōu)化的回彈式傾斜座椅，座椅在移動時增加了后面乘客的腿部空間。當(dāng)然，Quadra 座椅還能為乘客帶來更大的舒適性和實用性，如提供飛翼頭枕、座椅靠背閱讀燈以及電源和USB 接口。此外，該座椅材料由輕質(zhì)的碳纖維復(fù)合結(jié)構(gòu)材料替代了老式座椅的金屬材料，減輕了重量。

JPA Design 希望在未來的座椅設(shè)計中能夠應(yīng)用更多地復(fù)合材料實現(xiàn)減重，以幫助航空公司節(jié)省燃油。目前，JPA Design 正 在 與Williams Advadvanced Engineering 和SWS Certification 合 作 開發(fā)用于座椅的復(fù)合材料技術(shù)。

航空業(yè)內(nèi)對于飛機座椅主結(jié)構(gòu)采用復(fù)合材料的認識相對于金屬結(jié)構(gòu)較低。存在這一現(xiàn)象的主要原因是出于對發(fā)生碰撞時復(fù)合材料座椅能否支撐乘客重量并保證座椅強度的擔(dān)憂。JPA Design 表示，未來的復(fù)合材料座椅肯定能夠保證在遇到較大沖擊等不可避免的事件時仍具備支撐乘客重量的性能。但與此同時，復(fù)合材料座椅的損傷檢查也就不能再像金屬材料那樣使用肉眼觀察了。因此，JPA Design 建議采用“犧牲面板”（類似于減震保險杠）的形式安裝“座椅殼”以保護復(fù)合材料結(jié)構(gòu)， “犧牲面板”可與過道相鄰，并位于座椅頂部。（但是該做法似乎又將復(fù)合材料減輕的座椅重量補償回去了，與減重目標(biāo)有悖。）

柯林斯宇航公司預(yù)測，未來客艙內(nèi)飾的發(fā)展趨勢是進一步差異化經(jīng)濟艙。事實證明，優(yōu)選經(jīng)濟艙是一種成功的商業(yè)模式，它在舒適性、私密性、坐墊、頭枕和腳踏板等方面均有改善。另外，低成本航空公司也在更加簡化客艙，如取消座椅靠背、小餐桌等，使座椅重量更輕、坐墊更薄、排間距更小等。同時，經(jīng)濟艙座椅供應(yīng)商需要提供越來越靈活和廣泛的產(chǎn)品線，以支持不斷拓寬產(chǎn)品組合。

機載娛樂設(shè)備

機載娛樂系統(tǒng)的發(fā)展趨勢是逐漸向個人電子設(shè)備(PED)過渡。例如，在一些美國國內(nèi)短途航班上，美國的航空公司已經(jīng)在竭盡全力取消座椅靠背上的屏幕。但是，在國際航班和寬體飛機航班上，座椅靠背的屏幕卻受到了前所未有的歡迎。

德國漢莎航空技術(shù)公司(Lufthansa Technik)表示，盡管座椅靠背顯示器仍是傳統(tǒng)飛機客艙的標(biāo)準(zhǔn)配置，但現(xiàn)在正逐漸被淘汰。HM Planey Consultants 咨詢公司在10 年前曾預(yù)測座椅背部的屏幕將在10 年內(nèi)被淘汰。如今該公司針對當(dāng)前情況卻預(yù)測表示，寬體飛機座椅背部的屏幕還會繼續(xù)使用10 年。低成本航空公司是個例外，它要求航空公司提供的硬件較少，主要依賴于乘客自帶的個人設(shè)備。當(dāng)然這一趨勢的未來發(fā)展主要取決于衛(wèi)星互聯(lián)服務(wù)的寬帶改進、網(wǎng)速延遲和持續(xù)可用性情況。

同時，安裝包括顯示器在內(nèi)的IFE設(shè)備價格較高，而且顯示器會產(chǎn)生維護和運營成本，以及相關(guān)的布線會增加飛機重量。隨著越來越多的航空公司提供完整的互聯(lián)解決方案，以及乘客習(xí)慣于攜帶移動通信設(shè)備，機上聯(lián)網(wǎng)會變得越來越普遍，所以會進一步?jīng)_擊座椅靠背顯示器的應(yīng)用。

座椅靠背上的屏幕在不同類型的航班上，受歡迎程度有所不同。

（李璇，編譯自AW&ST 2020-2）

Seamless航空聯(lián)盟發(fā)布新的空中互聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)

據(jù)aviationtoday 網(wǎng)站2020 年3 月5 日刊文，Seamless航空聯(lián)盟(Seamless Air Alliance)已在實現(xiàn)新一代空中互聯(lián)方面取得了新的進展，日前發(fā)布全球首個空中互聯(lián)(IFC)標(biāo)準(zhǔn)“Seamless Release 1.0”，包括適用于全球飛機系統(tǒng)蜂窩網(wǎng)絡(luò)和Wi-Fi 連接的特定的開放標(biāo)準(zhǔn)。各大航空公司通過使用功能部件的開放接口，比如Hotspot 2.0 和本機蜂窩漫游，可向乘客持續(xù)提供聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

Seamless 航空聯(lián)盟于2018 年由空客、Airtel、達美航空、Sprint 和OneWeb 五家公司聯(lián)合組建，作為一個聯(lián)盟，旨在降低價格，不斷增加并實現(xiàn)空中互聯(lián)服務(wù)、技術(shù)和升級的可用性。該航空聯(lián)盟首席執(zhí)行官Jack Mandala 表示，新標(biāo)準(zhǔn)為IFC 設(shè)備提供商提供了一個更大的供應(yīng)市場。Seamless 航空聯(lián)盟的成員總數(shù)目前已增至29 家，其中包括五家航空公司，分別是墨西哥航空公司、法航荷航集團、達美航空公司、阿提哈德航空公司和戈爾航空公司。一些業(yè)內(nèi)最大的空中互聯(lián)服務(wù)和設(shè)備供應(yīng)商也是其成員，包括Astronics、柯林斯宇航、Inmarsat、Intelsat、SES 和SITAONAIR 等公司。

從定義上講，開放標(biāo)準(zhǔn)將提升航空公司的信心，使其推進投資，了解隨著技術(shù)的進步，其系統(tǒng)可以實現(xiàn)升級，并釋放出航空公司的巨大潛力。其次，模塊化設(shè)計將使升級周期更加頻繁，并為供應(yīng)商帶來更頻繁和可預(yù)測的收入流。第三，技術(shù)供應(yīng)商可以專注于單個部件，無需設(shè)計、開發(fā)和生產(chǎn)整個系統(tǒng)。

新發(fā)布的Seamless Release 1.0 標(biāo)準(zhǔn)從技術(shù)上簡要解釋了如何使用全球移動通信系統(tǒng)協(xié)會（GSMA）定義的蜂窩和Wi-Fi 開放漫游和跨漫游網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。GSMA 是一個代表全球750 多家移動網(wǎng)絡(luò)運營商的行業(yè)組織。GSMA 將漫游描述為“當(dāng)移動用戶在其家庭網(wǎng)絡(luò)的地理覆蓋區(qū)域之外時，通過使用訪問的網(wǎng)絡(luò)，使其能夠自動撥打和接收語音電話、發(fā)送和接收數(shù)據(jù)或訪問其他服務(wù)，這正是無縫航空聯(lián)盟希望給乘客提供的空中互聯(lián)服務(wù)類型。

Seamless Release 1.0 的系統(tǒng)架構(gòu)分為八個不同的功能部件，使用每個部件之間掛鉤的接口以一致的格式傳輸數(shù)據(jù)。此外，還支持使用Hotspot 2.0 為機載Wi-Fi 系統(tǒng)和本機蜂窩漫游建立自動身份驗證，確保任何蜂窩運營商可以使用機載(無線接入網(wǎng)絡(luò))RAN 和核心功能。該開放標(biāo)準(zhǔn)不會影響調(diào)制解調(diào)器、天線或任何其他系統(tǒng)部件的內(nèi)部功能。目前，需要保護每個供應(yīng)商的知識產(chǎn)權(quán)，鼓勵其創(chuàng)新，并將高性能的產(chǎn)品推向市場。

許多不同的空中互聯(lián)服務(wù)提供商和設(shè)備制造商將繼續(xù)致力于推出新的衛(wèi)星和空對地網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。Gogo 公司目前正在開發(fā)新的天線和調(diào)制解調(diào)器，希望能在2021 年實現(xiàn)新一代5G 空對地網(wǎng)絡(luò)。國際海事衛(wèi)星組織計劃到2023 年發(fā)射多達7 顆新衛(wèi)星，作為其未來衛(wèi)星路線圖的一部分。松下航空電子公司正準(zhǔn)備在今年推出新一代超高吞吐量衛(wèi)星(XTS)服務(wù)。SES、Hughes Networks 和Viasat 公司都在開發(fā)新一代網(wǎng)絡(luò)。通過服務(wù)提供商之間的合作，現(xiàn)有的系統(tǒng)可以使用Seamless Release 1.0 標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)建的通用漫游框架進行升級，以支持互聯(lián)服務(wù)。