標準動車組金屬漆修補工藝研究

宮照進 葛向陽 王 賀

（中車青島四方機車車輛股份有限公司，山東 青島266000）

軌道車輛在進行總裝組裝過程中，有時會因為內外部件的安裝不當造成漆膜脫落或劃痕。遇到這種現象，應及時進行漆膜修補，除了確保漆膜的完整和美觀外，車輛運行時漆膜還會直接與各種氣候環境及強酸強堿性物質接觸，所以涂層的完整與否直接影響車體基材的使用時長。另外在軌道車輛使用過程中，也會由于各種原因致使漆膜部分損壞，這時亦需要對車輛損壞部位的漆膜涂層進行修補，漆膜正式修補前需要先辨別舊漆膜然后才能進行修補。本文介紹了鋁合金車體新舊漆膜的辨別方法以及修補的工藝流程，修補后的附著力檢測標準，以達到實現漆膜外觀完整，色澤均勻滿足顧客們的審美要求和實現涂層的防護作用。

1 舊漆膜的辨別方法

在進行破損漆膜修補工作時，第一步需要先了解舊漆膜所用的涂料類型，以及漆膜的破損程度。不同類型的漆面在運行過程中對所接觸的各種材料反應程度不同，比如雨水，機油，有機溶劑等等。所以辨別舊漆膜類型對漆膜修補有著至關重要的作用[1]。

1.1 舊車漆膜辨別

舊漆膜的辨別方法共可以分為五大類，詳細如表1 所示。

表1 舊漆膜的辨別方法

1.1.1 溶劑法

用白細布蘸取噴漆用的稀釋劑，擦拭漆膜，檢視布團根據布團上的顏色來判斷。但是有時烤漆涂膜，由于烘干不良也會出現顏色溶解現象，所以最好確認一下。

1.1.2 加熱法

先用砂紙對舊漆面進行拋光，至表面光澤暗淡，然后將漆面至于80℃氛圍下觀察漆面的軟化情況來進行判斷。

1.1.3 漆膜硬度法

將鉛筆照圖1 的方法推壓漆膜，漆膜損壞時，涂膜硬度應降一級。

圖1 漆膜硬度法

1.1.4 硝化棉檢定液法

取1 滴按JIS 標準由二苯胺和濃硫酸配置的硝化棉檢定液，將其滴在所要處理的舊漆膜上，看漆膜表面是否有色差現象產生。

1.2 新車漆膜辨別

車體從未經過重新噴漆，很容易根據出廠資料或手冊確定漆層的類型。如果已經對車體重新噴漆，就要設法判斷車上涂的是何種類型的油漆。原有漆層的判斷方法見表2 所示。

表2 原有漆層的判斷方法

①視覺檢查法

用手摩擦時，表面出現“拋光紋理”的，說明原有漆面為丙烯酸尿烷漆。

②涂抹溶劑法

涂抹溶劑法是用白布蘸上油漆稀釋劑擦拭漆層。如果漆層溶解，并在擦布上留有痕跡，則原有漆層屬于空氣干燥清漆型，如聚丙烯清漆;如漆層不溶解，原漆層屬于烘干型，如醇酸磁漆[2]。

③紅外線加熱檢查法

先用砂紙對漆面濕磨進行拋光處理去除表面光澤便于后續工作觀察，在打磨完后利用紅外線燈對漆面進行加熱。觀察漆面的光澤情況來判斷漆膜的類型，光澤依舊暗淡則為清漆，若光澤復現則為樹脂磁漆。

有時候，往往還需判斷是否已經進行過涂層修補，及過去修補用漆是否與最初產品用漆相同等。判斷車體過去是否經過重新噴漆，一般采用打磨法或測量法。

2 修補工藝

根據漆面破損狀態，鼓泡缺陷狀態和破損面積大小采取的具體修補工藝也有所不同。

2.1 涂層損傷至底漆涂層修復工藝

打磨清理基材——找補底漆——底漆干燥膩子找補及干燥——中涂漆找補或噴涂——面漆找補或噴涂——接口處理及拋光。

2.2 涂層損傷至膩子涂層修復工藝

打磨清理至周邊涂層附著力為正膩子找補及干燥——中涂漆找補或噴涂——面漆找補或噴涂——接口處理及拋光。

2.3 涂層損傷至中涂漆修復工藝

打磨清理至周邊涂層附著力為止——中涂漆找補或噴涂——面漆找補或噴涂——接口處理及拋光。

2.4 涂層損傷至面漆修復工藝

打磨清理——面漆找補或噴涂——接口處理及拋光。

2.5 涂層損傷至金屬漆或清漆的修復工藝：

打磨清理——金屬漆找補或噴涂——清漆噴涂——接口處理及拋光。

3 修補方法

3.1 工藝流程

鋁合金地鐵車輛修補的工序流程為：確認損壞表面→打磨、削薄邊緣→清潔→遮蔽→噴涂底漆→補原子灰→噴涂中間層→底色面漆修補→罩光清漆→干燥→拋光。具體涂層結構見表3。

表3 車體涂層

3.2 工序處理

3.2.1 清理

修補正式進行前需要先對表面的各種油脂、油污、等腐蝕性物質進行清理，以免污漬的存在對后續的工作造成不良的影響。

3.2.2 漆膜面打磨與修整

接下來對需要補漆的車體表面進行打磨處理，使得車體表面增加涂層附著力，進而增加與后續膩子，中涂漆，面漆等被涂物的契合度[3]。

局部修補涂裝質量很大程度取決于修補涂膜與原涂膜的交界處質量，處理不好，往往就會形成“補疤”的外觀，故進行局部修理涂裝時要謹慎。要使邊緣交接處表面沒有明顯的劃痕或不協調形狀，最后達到新、舊漆面的交接處自然過渡。

4 修補后底漆附著力檢測

底漆完全干燥后在上、下墻板分別選取兩個點進行十字劃格附著力測試，橫豎各劃5 條線，間距1m（或1mm 漆膜劃格器），用透明膠帶完全粘覆劃格區域后，以接近60°的角度，在（0.5～1）s 內平穩的撕離膠帶，測試后要求附著力≤1 級，符合GB/T 9286-1998《色漆和清漆漆膜的劃格試驗》中評級要求，如表4 所示[4]。

表4 試驗結果分級

5 結論

車身表面金屬漆修補的主要原因在于車身在總裝裝配過程中產生了碰傷，導致后期返工和色差的產生。因此從源頭預防是最好的解決方法，需要在總裝裝配過程中對車身進行有效的防護。修補工作不僅需要較高的施工技能和豐富的經驗，更需要對細節的關注與掌握，優化、改進施工方法。通過不斷的摸索、總結來提高金屬漆修補水平。