淺談地鐵車站建筑防火及安全疏散設計

戴婷婷

摘 要：隨著城市化進程的高速發(fā)展，城市軌道交通項目的建設呈發(fā)散式不斷蔓延，國內(nèi)地鐵項目迅猛發(fā)展。地鐵車站是人流高度集中并設有大量的大型機電設備，一旦發(fā)生火災，將會對國家財產(chǎn)及乘客生命造成極其嚴重不可逆損失。本文以地鐵建筑防火設計為主要內(nèi)容，進行闡述分析，在建設階段預防減少人員生命財產(chǎn)損失。

關鍵詞：地鐵車站;建筑防火;安全疏散;設計

1地鐵火災危險源辨識

火災危險源的辨識正是地鐵消防安全的重要內(nèi)容之一，地鐵的重大火災事故按火災發(fā)生原由可劃分為①由于車站內(nèi)存在的易燃物引發(fā)的火源。②行車過程中脫軌、碰撞及自身電器線路故障引發(fā)的火源。③乘客違章攜帶易燃、易爆品及人為故意縱火、爆炸等產(chǎn)生的火源。④電器設備及施工違章電焊切割等違章操作引起的火源。⑤地震、雷擊等自然災害引起的火源。

2地鐵車站建筑防火設計關注的主要問題

2.1地上及地下附屬工程的防火間距

地下車站的新風亭、排風亭以及活塞風亭采用高風亭時，在風口周圍5m范圍內(nèi)不設門窗洞口，確需開設時，應設置不可開啟的甲級防火門窗。風口位置應滿足①活塞、排風口應高于進風口;②風口間最小水平距離應大于5m，且不宜開向同一方向。當采用低風亭時，排風井、活塞風井宜設置在地下車站出入口、進風井的常年主導風向的下風側(cè)，各風井最小水平距離應滿足①進、排、活塞風井之間不應小于10m;②活塞風井之間、活塞風井與排風井之間不應小于5m;③排、活塞風井與車站出入口不應小于10m;④排、活塞風井與消防專用通道出入口不應小于5m。

2.2耐火等級與防火分隔

地下車站隧道、聯(lián)絡通道、出入口通道、區(qū)間風井及風道的圍護結構、控制中心、主變電所、易燃品庫、油漆庫、地下停車庫、列檢庫、運用庫及其他檢修用房耐火等級應為一級;地上車站及區(qū)間、出入口地面廳等地面構筑物、場段綜合樓等耐火等級不應低于二級。對于耐火極限而言，地下車站圍護結構不低于3h，區(qū)間風井內(nèi)柱、梁、樓板不應低于2h;車控室、變配電、消防水泵房、環(huán)控電控室、通風機房等火災時需運作的房間，應分別獨立設置，應采用耐火極限不低于2h的防火墻和不低于1.5h的樓板與其他部分分隔;根據(jù)車站劃分的防火分區(qū)，相鄰防火分區(qū)間采用防火墻和甲級防火門分隔，如車站控制室的防火墻上需設置觀察窗時，應設置甲級防火窗。在站廳非付費區(qū)設置的商鋪，不得經(jīng)營儲存可燃性液體類商品，每個站廳商鋪總面積不應大于100㎡，單處商鋪不應大于30㎡。商鋪設防火墻（耐火極限不低于2h）或防火卷簾（耐火極限不低于3h）與其他部分分隔，還應設火災自動報警系統(tǒng)及滅火系統(tǒng)。

地下車站的站廳及站臺公共區(qū)應劃為一個防火分區(qū)，站廳公共區(qū)的建筑面積不宜大于5000㎡，其他每個防火分區(qū)的最大使用面積不大于1500㎡;地上車站采用機械排煙時，公共區(qū)防火分區(qū)使用面積不大于5000㎡，設備區(qū)每個防火分區(qū)不大于2500㎡，建筑高度大于24m的高架站，設備區(qū)每個防火分區(qū)最大面積不大于1500㎡;其中泵房房間、廁所、風道等面積可不計入防火分區(qū)面積。

對于不同形式的車站，防火分隔略微不同。側(cè)式站的廳臺公共區(qū)可劃為同一防火分區(qū)，需滿足站臺的任意一點距直通地面通道口部的最大距離不小于50m，否則應在適當位置設置防火墻進行分隔。在地下?lián)Q乘站公共區(qū)中①上下平行站臺換乘車站中，下層站臺穿上層站臺時穿越部分;上、下層站臺聯(lián)絡梯處。②多線同層平行換乘站中站臺與站臺間的部分。③多線點式換乘站中的換乘通道及換乘樓扶梯;涉及以上三處位置應采取防火措施分隔。

3安全疏散設計

3.1疏散時間計算

當車站發(fā)生火災時，車站的站廳、站臺、出入口、人行樓梯、扶梯、通道、售檢票機等部位的規(guī)模和疏散能力應相互匹配，均應按超高峰小時進出站客流及各口部的不均衡系數(shù)計算確定。在發(fā)生事故時，應保證將客流控制期超高峰小時一列進站列車的預測最大載客量及站臺上的候車乘客在4分鐘內(nèi)全部撤離站臺，并在6分鐘內(nèi)全部疏散至站廳公共區(qū)或其他安全區(qū)。全部乘客撤離站臺時間應滿足計算式要求。

Q1——遠期或客流控制期中超高峰小時1列進站列車的最大斷面客流（人）;

Q2——遠期或客流控制期中超高峰小時站臺上的最大候車人數(shù)（人）;

A1——1臺自動扶梯的通過能力（人/min·m）

A2——疏散樓梯的通過能力（人/min·m）

N——自動扶梯數(shù)量;

B——疏散樓梯總寬度（m），每組樓梯的寬度應按0.55m的整倍數(shù)計算。

3.2出入口及消防疏散口

車站從站廳引出的出入口數(shù)量不得少于2個，側(cè)式站每側(cè)站臺不應少于2個，車站出入口總疏散能力應大于控制期高峰小時緊急疏散客流的1.3倍。地下車站應設置消防專用通道。消防專用通道內(nèi)的樓梯間應采用封閉樓梯間;超過3層（含3層）或者站廳至室外出入口地坪高差大于10m的車站，消防專用通道內(nèi)的樓梯間應為防煙樓梯間。

設備區(qū)可利用相鄰防火分區(qū)相通的防火門或通向站廳公共區(qū)的疏散門作為安全出口。每個防火分區(qū)的安全出口數(shù)量不少于2個，其中有人值守的防火分區(qū)至少設1個安全疏散樓梯直通地面。站臺設備區(qū)可利用站臺公共區(qū)進行疏散，但有人值守的設備管理區(qū)應至少設置一個直通室外的安全出口。設備區(qū)建筑面積不超過200㎡且值守人員不超過3人時，可設一個通向相鄰防火分區(qū)的安全出口。設備區(qū)內(nèi)的消防專用通道可作為該設備區(qū)人員的安全出口。設備區(qū)利用與相鄰防火分區(qū)相通的防火門作為安全出口時，安全出口應通向不同的防火分區(qū)。站臺端部鄰區(qū)間的樓梯，不得作為車站的安全出口。設于站廳層與站臺層之間的設備層不得利用站臺至站廳的公共疏散樓梯的中間休息平臺作為安全出口。與車站相連通的市政過街道，如滿足城市軌道交通出入口通道的有關要求，可作為車站的安全出口。

3.3疏散寬度及距離要求

車站站廳公共區(qū)供乘客向地面疏散的獨立設置的樓梯、通道以及安全出口的門的凈寬不應小于1.4m; 出入口通道及換乘通道內(nèi)增設的疏散樓梯、通道及安全出口的門的凈寬不應小于1.2m;設備管理區(qū)疏散通道凈寬不應小于1.2m。區(qū)間通向站臺的人行樓梯寬度不應小于1.1m; 區(qū)間風井內(nèi)的疏散樓梯及消防專用樓梯的寬度不應小于1.2m。車站設備管理區(qū)的疏散門與安全出口的凈寬不應小于0.9m。

地下出入口通道及換乘通道的長度不宜大于100m，否則應增設安全出口，且該通道內(nèi)任一點至最近安全出口或通道與公共區(qū)接口處的距離不應大于50m，以便乘客疏散。設備用房的疏散門到最近安全出口的距離，在位于2個安全出口間時，疏散門至最近安全出口的距離不應大于40m;當位于袋形走道兩側(cè)或盡端時，疏散門至最近安全出口的距離不應大于22m。通風機房內(nèi)任一點至通向設備區(qū)走道的房間疏散門距離不應大于40m，風道內(nèi)的疏散距離不限。

4結語

地鐵車站作為地鐵交通中人流量最大的樞紐，給交通運輸帶來便利的同時，由于其深埋地下空間有限且封閉，當火災發(fā)生時，產(chǎn)生的煙霧無法及時排出，地面的大型火災救援設備無法進入有限的地下空間，區(qū)間火災時隧道空間狹小照明不足，再加上火災發(fā)生時乘客的恐慌等復雜因素疊加，給救援造成了困難。因此，合理開展地鐵車站建筑的防火、安全疏散設計至關重要，對保證地鐵安全運營，維護乘客的生命財產(chǎn)安全，滿足建筑消防安全要求和保障社會穩(wěn)定性具有重要意義。

參考文獻：

[1]趙丹陽.地鐵地下車站建筑防火設計初探[J].城市建設理論研究（電子版），2018（21）：132.

（中國鐵路設計集團有限公司廈門分院，福建 廈門 361000）