便攜式精加工銑床設(shè)計(jì)與應(yīng)用

趙安安,張 程,巴曉甫,2

（1.航空工業(yè)西安飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司制造工程部，西安 710089； 2.西北工業(yè)大學(xué)機(jī)電學(xué)院，西安 710072）

飛機(jī)零部件在裝配完成后，由于零件制造和裝配制造誤差的存在，某些裝配要素（如安裝面）無(wú)法滿足最終質(zhì)量要求，需要進(jìn)一步的精加工。在某些重要部位，裝配誤差將關(guān)系到飛機(jī)的氣動(dòng)外形、結(jié)構(gòu)疲勞壽命和交點(diǎn)運(yùn)動(dòng)可靠性[1]，一般在裝配完成后，需對(duì)超差的部位進(jìn)行最終精加工[2]。

國(guó)內(nèi)飛機(jī)制造精加工技術(shù)研究方面，航空工業(yè)西飛為某型號(hào)的機(jī)身蒙皮研制了一套精準(zhǔn)銑切系統(tǒng)，對(duì)刀具設(shè)計(jì)和氣動(dòng)回路進(jìn)行了優(yōu)化分析[3]；航空工業(yè)成飛為飛機(jī)大部件結(jié)合交點(diǎn)精加工，研究應(yīng)用了搖臂鉆、自動(dòng)進(jìn)給鉆和精加工專用機(jī)床等[1]；航空工業(yè)洪都研究了一種智能柔性精加工系統(tǒng)，提出了基于調(diào)姿的數(shù)控加工方案，實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)部件對(duì)接協(xié)調(diào)的精加工[4]。雖然國(guó)內(nèi)對(duì)飛機(jī)制造精加工進(jìn)行了較多研究，研制出了一些面向裝配現(xiàn)場(chǎng)的加工裝備，但現(xiàn)在主要還是以自動(dòng)化程度低的裝備和工藝方法進(jìn)行[5]。國(guó)外飛機(jī)制造精加工技術(shù)研究方面，空客A400M 采用兩臺(tái)五軸數(shù)控加工設(shè)備對(duì)機(jī)翼對(duì)接裝配的接頭進(jìn)行精加工[6]；英國(guó)Grange Square公司在空客A320 機(jī)翼上研制了一套氣動(dòng)三坐標(biāo)銑切設(shè)備[7],可以看出，面向飛機(jī)裝配的自動(dòng)化、數(shù)字化加工技術(shù)及其裝備正在深入研究中。但是，具體到飛機(jī)小型安裝面的面向裝配的精加工，還缺乏相應(yīng)便攜式的、多軸的和自動(dòng)化程度較高的精加工技術(shù)及其裝備的研究?！?br>