汽車空調系統故障排除

宋健

（荊州職業技術學院新能源汽車學院）

隨著生活水平的提高，人們對汽車駕駛和乘坐的舒適性要求也越來越高。汽車空調系統是實現對車廂內空氣進行制冷、加熱、換氣和凈化的裝置。它為駕乘人員提供了舒適的乘車環境，從而能夠減輕駕駛疲勞，確保行車安全。因此，汽車空調系統故障的排除至關重要。文章主要以某典型汽車空調系統的故障以及排除方法為例進行具體闡述。

1 故障現象確認

某轎車已累積行駛94 458 km，當環境溫度超過26 ℃，車內空調制冷效果會出現明顯異常。

對故障車進行故障驗證。打開車窗，保證空氣流通，讓車內車外環境溫度一致；連接空調歧管壓力表，將溫度計放置在空調出風口；啟動發動機后關閉車窗并啟動空調，空調溫度調至最低擋，空調出風模式調為內循環，發動機轉速穩定在1 500 r/min，鼓風機調至第3 擋，等待10 min 后發現，在環境溫度為29 ℃時空調出風口溫度為17.4 ℃，而此時出風口正常溫度應該在10 ℃以下，確認故障車空調制冷效果不良。

和車主溝通后得知，此故障車曾經更換了空調壓縮機、膨脹閥和干燥器。該車配置前后雙空調系統，在修理過程中又重新加注了1.2 kg 的制冷劑，但是空調制冷效果一直沒有改善。

2 故障診斷分析

檢查實車發現，水箱前2 個散熱風扇在高速工作時發動機溫度表指針在中間位置，表明發動機溫度正常。空調蒸發器的低壓連接管路經人手觸摸感覺偏涼，但溫度不夠低。由檢測壓力表讀出高壓為1.48 MPa，低壓為0.37 MPa。大多數汽車在正常工作的情況下高壓管路一側壓力約為1.4 MPa，低壓管路一側壓力約為0.35 MPa。綜上可見，此車的高、低壓管路顯示值均偏高。

經查閱相關資料后得知，空調系統高、低壓管路壓力的高低主要由汽車內外溫度差、制冷劑的加注量及熱負荷決定。如果制冷劑加注過多，會導致空調系統高低壓管路壓力增高；一般情況下，當環境溫度在30～35 ℃，空調系統高壓管路壓力應為1.35～1.5 MPa，低壓管路壓力應為0.18～0.25 MPa。另外，當環境溫度升高或車內熱負荷增加，都會導致空調系統高、低壓管路壓力上升。

故障車制冷劑加注量為標準的1.2 kg，發動機溫度正常，但空調系統高、低壓管路壓力仍然偏高，只有汽車的熱負荷過高一種情況會造成此結果。該情況可能由于汽車密封性能不良導致外部熱量進入車內。

經檢查，汽車的密封情況正常，汽車內循環系統也已接通。維修人員在車外查看后發現，刮水器下的循環進風口有氣流聲，將薄紙片放在進風口，紙片會被牢牢吸住，吸力很強，說明外循環進風口將大量外部熱量吸入駕駛室內，汽車的內外循環控制系統出現故障。內循環開關不工作、內外循環風門受損、空調控制單元失靈、風門控制電動機異常、相關線路受損等，可能是導致內外循環系統不能工作的原因。

3 故障排除

遵循由簡到繁的準則對問題進行逐一排查：1）檢查內外循環風門的工作是否正常，拆卸儀表臺靠近前窗玻璃的裝飾板后檢查循環風門；2）著重檢查循環風門控制電機，檢測其控制電路和搭鐵線，檢查后確認風門控制電動機供電線路和內外循環控制電路均正常。

嘗試更換內外循環控制電動機后重新啟動空調系統，發現內外循環控制風門工作正常。運行10 min后，空調系統高低壓管路壓力分別為1.35 MPa 和0.28 MPa，空調出風口溫度為8.4 ℃。

4 結論

該故障車空調制冷效果不理想，高低壓管路側壓力過高。這種故障情況一般由制冷劑加注過量或制冷效果不良造成。在實際維修過程中，不但要考慮上述因素，還要考慮汽車內部熱負荷過大造成空調制冷效果不良的情況，而造成內部熱負荷增大的情況有多種，除了汽車密封性能不好外，內外循環風門和控制電機工作異常以及相關控制電路損壞都會造成車內熱負荷增大。在實際維修過程中，不同車型對應不同的內外循環系統設計，實際操作要多加注意。

一般汽車的內外循環風門都隱藏在前儀表臺的內部，不容易觀察，可以通過以下方法判斷內外循環風門工作是否正常：啟動發動機以后，將空調循環模式調整為內循環模式，鼓風機風速調到最高風速擋，然后用薄紙片或直接用手放置在前擋風玻璃下方，即刮水器下的循環進風口處，此處一般為外循環進風口，觀察感受是否有強勁氣流通過，如果紙片被牢牢吸住，則表明空調系統不能正常工作，內外循環不能正常切換，需要仔細檢修。