小議汽車門窗飾板和膠條匹配問題的改進(jìn)方法

黃裕錕 黃威 駱華泰 肖家良 吳志剛

【摘 要】文章以某車型為例，詳細(xì)分析了汽車門窗飾板和膠條匹配的現(xiàn)狀，闡述了為解決汽車門窗飾板和膠條匹配超差問題，經(jīng)過分析找出問題的根本原因，根據(jù)根本原因制定有效措施，通過過程控制及結(jié)構(gòu)和設(shè)計上的改進(jìn)，驗證改進(jìn)方案的改進(jìn)效果，為解決零件匹配問題提供思路及參考。

【關(guān)鍵詞】匹配超差;設(shè)計改進(jìn);制定措施

【中圖分類號】U463.8 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】1674-0688（2020）03-0046-03

1 汽車門窗飾板和膠條匹配問題介紹

本文主要介紹某車型門窗飾板和膠條匹配問題，該車型左右中門窗飾板與門窗膠條間隙超差，標(biāo)準(zhǔn)為0～1 mm，故障車上門窗飾板和膠條間隙為3.0 mm，不符合標(biāo)準(zhǔn)，故障圖如圖1所示。

2 汽車門窗飾板和膠條匹配問題原因分析

左右中門窗飾板與門膠條的間隙由4個零件配合：中門窗飾板、門窗膠條、后側(cè)門玻璃后下導(dǎo)槽總成、后側(cè)門內(nèi)板總成。小組成員通過制作關(guān)聯(lián)圖，以及對現(xiàn)場故障分析、分組討論，找到了5個末端因素：{1}裝配不當(dāng);{2}左右中門窗飾板尺寸變異;{3}后側(cè)門內(nèi)板焊合總成尺寸偏差;{4}后側(cè)門玻璃后下倒槽總成零件尺寸偏差;{5}設(shè)計上中門內(nèi)板膠條安裝面與倒槽膠條安裝面不平齊。

下面逐步調(diào)查分析各末端因素。

（1）左右中門窗飾板尺寸變異調(diào)查。拆下故障車上的左右中門窗飾板故障件上檢具，同時供應(yīng)商在庫房抽查3件上檢具，結(jié)果顯示，飾板與檢具的間隙跟標(biāo)準(zhǔn)值相比是負(fù)值，說明飾板與檢具的間隙更小，零件抽查上檢具負(fù)超差，結(jié)果如圖2所示。

零件抽查上檢具狀態(tài)負(fù)超差，負(fù)值說明在零件上顯示的應(yīng)該是與膠條干涉的，即往間隙小的方向走，對應(yīng)我們的實際問題而言，負(fù)值的偏差是有利的，零件超差往對問題有利方向偏移。

結(jié)論：中門窗飾板總成不是導(dǎo)致后側(cè)窗飾板與膠條間隙超差的原因。

（2）后側(cè)門內(nèi)板焊合件總成尺寸調(diào)查。后側(cè)門內(nèi)板焊合件總成上有后側(cè)門下導(dǎo)槽總成和中門窗飾板安裝孔，以后側(cè)門下導(dǎo)槽總成安裝面為基準(zhǔn)測量中門窗飾板卡扣安裝面的相對位置：數(shù)模上中門窗飾板卡扣安裝面比后側(cè)門下導(dǎo)槽安裝面高3.2 mm，現(xiàn)場從故障車上測量左右內(nèi)板焊合件左右件，測量結(jié)果均為2.5～3.0 mm，跟數(shù)模相比，中門窗飾板卡扣安裝面低了0.2～0.7 mm，中門窗飾板卡扣安裝面進(jìn)去了0.2～0.7 mm，后側(cè)門內(nèi)板焊合件上門窗膠條安裝面與中門窗飾板在同一個安裝面，中門窗飾板卡扣安裝面低，安裝中門窗飾板時中門窗飾板更接近門窗膠條，因此從測量結(jié)果看，左右件往對飾板和膠條離空問題有利方向偏移0.2～0.7 mm。

結(jié)論：后側(cè)門內(nèi)板焊合總成不是導(dǎo)致后側(cè)窗飾板與膠條離空的原因。

（3）裝配不到位調(diào)查。查看故障車，門窗飾板卡扣已卡到位，飾板往里按還是出現(xiàn)跟門窗膠條離空，門窗飾板已無調(diào)整空間，門窗膠條也已安裝到位，膠條穩(wěn)穩(wěn)地卡在門內(nèi)板上呈垂直狀態(tài)，膠條已無調(diào)整空間，中門下導(dǎo)槽在門內(nèi)板上只有一個固定孔，中門下導(dǎo)槽與門內(nèi)板固定孔為圓孔，固定螺釘已對孔，中門下導(dǎo)槽無調(diào)整空間，而且對這3個總裝件重裝故障不消失，總裝裝配不到位不是引發(fā)問題的原因。

結(jié)論：總裝裝配不到位不是導(dǎo)致后側(cè)窗飾板與膠條離空的原因。

（4）后側(cè)門玻璃后下倒槽總成零件尺寸偏差調(diào)查。后側(cè)門玻璃下導(dǎo)槽總成有兩家供應(yīng)商：AA和BB，經(jīng)對故障車拆下后側(cè)門玻璃下導(dǎo)槽總成，為AA的零件，查看線旁的零件都是AA的，對故障后側(cè)門玻璃下導(dǎo)槽總成拿去上檢具不合，與檢具配合間隙5.3 mm（標(biāo)準(zhǔn)為0～3 mm），偏大2.3 mm。

AA的零件上檢具不合，臨時停裝AA的零件，改裝BB的零件。經(jīng)現(xiàn)場跟蹤測量，左右差異明顯，且左邊間隙故障率達(dá)到90%（見表1）。

從跟蹤測量的車上選兩臺車拆：GF015961（左窗飾板間隙為3.0 mm，右邊間隙為0.7 mm）、GF015954（左窗飾板間隙為2.5 mm，右邊間隙為1.0 mm），發(fā)現(xiàn)左右中門窗膠條安裝面與導(dǎo)軌底面階差數(shù)據(jù)有明顯差別，右邊階差穩(wěn)定在2 mm，左邊階差為3.5～4 mm，左邊比右邊多2 mm階差。由此可知，左中門窗膠條安裝面與導(dǎo)軌底面階差比右中門大是導(dǎo)致左邊比右邊故障率高的直接原因。

數(shù)模上中門窗膠條安裝面比導(dǎo)軌底面高1.6 mm，即導(dǎo)軌底面相對中門膠條安裝面偏車身外1.6 mm，現(xiàn)場測量到右邊的數(shù)據(jù)與數(shù)模值基本一致，左邊數(shù)據(jù)為3.5～4 mm，與數(shù)模值有較大差異。由此得知，左中門窗膠條安裝面與導(dǎo)軌底面階差超差是導(dǎo)致左邊間隙超差的直接原因。

現(xiàn)場拆下GF015961（左窗飾板間隙為3.0 mm，右邊間隙為0.7）中門玻璃后下倒槽，對比發(fā)現(xiàn)右玻璃導(dǎo)軌上端固定支架比導(dǎo)軌內(nèi)側(cè)面高出2～3 mm，而左邊與導(dǎo)軌內(nèi)側(cè)面基本平齊，經(jīng)測量左右上端固定支架長寬一樣，這就說明與右邊對比，左邊導(dǎo)軌內(nèi)側(cè)面相對于固定支架往后偏移2～3 mm，導(dǎo)致左邊膠條安裝面與導(dǎo)軌底面的階差比右邊多2～3 mm。查看線旁左邊的零件90%以上都是這種狀態(tài)，經(jīng)SQE張小燕工程師調(diào)查確認(rèn)零件偏差2 mm。由此得知，左后下玻璃導(dǎo)槽零件不穩(wěn)定是導(dǎo)致左后側(cè)窗與膠條間隙超差比右側(cè)嚴(yán)重的原因。

經(jīng)確認(rèn)，AA和BB的后側(cè)門玻璃后下倒槽總成零件均出現(xiàn)變異，零件尺寸出現(xiàn)偏差是問題主因之一。

結(jié)論：后側(cè)門玻璃后下倒槽總成零件尺寸偏差是導(dǎo)致后側(cè)窗飾板與膠條離空的原因。

（5）設(shè)計上中門內(nèi)板膠條安裝面與倒槽膠條安裝面不平齊調(diào)查。產(chǎn)品設(shè)計上，中門窗膠條安裝面比導(dǎo)軌底面高1.6 mm，導(dǎo)軌底面相對內(nèi)板膠條安裝面偏車身外1.6 mm，即中內(nèi)板膠條安裝面與導(dǎo)軌底面不是一個平面，膠條安裝在導(dǎo)軌上后會隨著導(dǎo)軌面往車身外偏移，導(dǎo)致中門窗飾板與膠條離空。

結(jié)論：設(shè)計上中門內(nèi)板膠條安裝面與導(dǎo)槽膠條安裝面不平齊是導(dǎo)致后側(cè)窗飾板與膠條離空的原因。

綜上所述，最終確定了兩個要因：后側(cè)門玻璃后下倒槽總成零件尺寸偏差和設(shè)計上中門內(nèi)板膠條安裝面與倒槽膠條安裝面不平齊（見表2）。

3 汽車門窗飾板和膠條匹配問題解決措施（見表3）

（1）后側(cè)門玻璃后下倒槽總成零件尺寸偏差根本原因：工藝文件、作業(yè)指導(dǎo)書未更新實配要求間隙（2±0.5）mm，導(dǎo)致夾具重新調(diào)試時作業(yè)員按照（3±0.5）mm的間隙要求去調(diào)試，零件批量不合格。

針對該原因，采取以下措施：{1}更新操作指導(dǎo)書，檢驗指導(dǎo)書及三大文件。{2}對操作者及質(zhì)量人員進(jìn)行培訓(xùn)。{3}夾具調(diào)試時必須由檢驗員確認(rèn)零件合格后才能批量生產(chǎn)。{4}提高檢驗員抽檢頻率，由原來2 h抽5件改為1 h抽10件。

（2）針對設(shè)計上中門內(nèi)板膠條安裝面與導(dǎo)槽膠條安裝面不平齊采取的措施：臨時將間隙標(biāo)準(zhǔn)放寬至0～2.0 mm，跟蹤零件整改后的數(shù)據(jù)，測量190臺，間隙均在0～2 mm（如圖3所示）。

經(jīng)設(shè)計改進(jìn)，嘗試使用將三角飾板翻邊和導(dǎo)軌匹配面加高以消除段差的改進(jìn)方案，均無法使間隙問題得到解決，跟蹤驗證現(xiàn)場數(shù)據(jù)，間隙在0～2 mm，最終申請改進(jìn)該位置間隙標(biāo)準(zhǔn)。

通過過程控制工藝方法和設(shè)計結(jié)構(gòu)方法的改進(jìn)，并跟蹤驗證大量數(shù)據(jù)，有效解決了門窗飾板和膠條匹配間隙出現(xiàn)超差的問題。

4 汽車門窗飾板和膠條匹配問題的總結(jié)與展望

本文主要針對工作中解決的問題作為案例，通過“人、機、料、法、環(huán)”逐一分析得出問題根本原因，總結(jié)了問題的原因分析查找的基本方法，根據(jù)問題的根本原因制定切實有效的解決措施，通過閉環(huán)管理方法去解決問題，為其他的間隙段差問題解決提供了思路和參考。目前，汽車外觀成為越來越多用戶關(guān)注的要點，影響汽車外觀的因素復(fù)雜，這就需要汽車工作者投入更多的精力去改進(jìn)汽車的外觀配合，設(shè)計師要從源頭上杜絕外觀配合出現(xiàn)偏差。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]賈慶祥.汽車制造工藝學(xué)[M].北京：機械工業(yè)出版社，2007.

[2]莫達(dá)君.汽車內(nèi)外飾件間隙段差問題的原因分析方法[J].企業(yè)科技與發(fā)展，2015（11）.

[3]楊少波.汽車內(nèi)外飾開發(fā)設(shè)計中的綠色概念[J].山東工業(yè)技術(shù)，2015（8）.