青島地鐵大客流客運應急預案研究

孫萍

摘? ?要：以青島地鐵大客流突發情況為背景，對大客流客運應急預案進行研究。主要從突發大客流時事件特征分析、信息匯報、先期處置及保障措施等方面進行闡述，為青島地鐵大客流突發情況下的處置工作起到了指導意義，也為類似地鐵突發大客流提供了借鑒依據。

關鍵詞：地鐵? 大客流? 應急? 預案

中圖分類號：U239.5? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1674-098X（2020）03（b）-0109-02

2013年青島地鐵集團有限公司正式成立以來，遠景年線網由18條線路（含兩條支線）、400余個站組成，全長838km，城市軌道交通發展規劃中心城區800m半徑站點覆蓋率將達到80%，屆時在全國處于領先地位。截至目前青島市城市軌道交通9條線路，至2021年底，實現地鐵通車達到300多km，構筑起便捷高效、安全舒適、節能環保的城市軌道交通服務體系，全面進入地鐵網絡化運營時代。雖然地鐵更方便了人們的出行，但當遇到大客流突發情況時，客運量不足，大量客流擁擠或者極度擁擠、乘客流動的速度明顯地減緩、客流的交叉干擾更為嚴重等現象。由此，大客流不僅對乘客的出行會造成許多不利影響，也會對車站的運營安全造成較大的威脅。

截至2019年8月21日上午，乘坐地鐵出行的總人數約為4023萬人，突破4000萬大關。以青島地鐵3號線為例，青島地鐵3號線聯通了青島火車站、青島火車北站兩個主要交通樞紐，雙鐵聯動，市民出差出游坐火車都可以通過軌道交通實現無縫銜接。據數據顯示，全線開通以來，青島站、青島北站兩個站點的總客流量分別是493.9萬人次、324.7萬人次。其中，青島火車站的客流量在目前所有站點中為最高。以2019“五一”勞動節為例，4月30日，3號線全線單日客運量突破25萬人次，創單日客流歷史最高，而在當天，青島站的日客流量就達4萬人次左右。在之前的清明小長假，青島站也以6萬人次左右的總客流量穩居首位。

為了滿足更多乘客的出行及通勤需求，青島地鐵開通以來共調整發車間隔和首末班車時間2次，延長了運營時間，客流數據也在不斷攀升。面對這種情況，車站工作人員需要迅速地報告、靈活地處理，并及時啟動相關的應急預案。

1? 客流種類及青島地鐵大客流特征分析

1.1 客流種類

根據我國軌道行業規范及大客流產生原因，將地鐵大客流分為可預見性大客流與不可預見性大客流。可預見大客流主要表現為： 早晚上下班高峰大客流、節假日大客流、 大型活動大客流、 惡劣天氣大客流;不可預見性大客流主要表現為：臨時大型演唱會、交通管制、突發性大雨、大雪、地鐵突發故障等。

1.2 青島地鐵大客流特征分析

突發公共事件、列車運行故障、特殊氣象等會引發車站突發大客流，根據客流規模及采取措施，將突發大客流劃分為一級、二級兩個控制等級：

（1）一級客流控制是指因站臺乘客較多，站臺客流達到一級客流控制警戒線，且車站人員引導后乘客經2～3列車仍上車困難時，車站在安檢處、換乘站站廳進行客流控制，緩解站臺乘客滯留的客運組織行為;

（2）二級客流控制是指當車站站臺及站廳人數達到二級客流控制警戒線時，且站臺、站廳和出入口都較為擁擠，在出入口進行客流控制的客流組織行為。

2? 信息匯報

發生突發大客流時，車站由值班站長指令行車值班員報OCC;通知地鐵公安;OCC接報后及時向MMCC進行信息通報;MMCC做好向應急帶班領導/經理、黨群工作部的信息匯報，與地鐵公安指揮中心保持協調。依次詳細報告事件發生時間、地點、突發大客流形成原因、規模、已啟動得控制等級和已采取得措施。

突發大客流時的應急組織機構及職責、事件特征分析、信息匯報、先期處置及保障措施等。

3? 先期處置

3.1 車站響應

根據車站人員職責，車站先行進行處置措施，進行一級客流控制警戒線時，非換乘站在安檢處控制進站客流，換乘站根據現場客流，采取關閉換成通道，引導換成客流通過站廳繞行換成;二級客流控制時，在出入口進行客流控制，必要時申請加開列車、進行出入口關閉或單向開放;若客流無法緩解且有增大趨勢時，啟動單線客流控制等。

3.2 0CC響應

根據0CC人員職責，進行0CC處置措施，重點對大客流車站進行監控，根據實際情況加開列車，減少對乘客得影響并對乘客認真服務;當啟用單線級客流控制時，做好限流車站得通知，當需其他線路配合進行線網級客流控制時，對限流車站做好重點客流監控;若客流太大，超出運輸能力、可能危及乘客安全時，根據應急領導小組總指揮得授權下達臨時關閉車站命令，車站做好臨時關站工作;待情況緩解后，按時恢復行車。

3.3 MMCC響應

根據MMCC人員職責進行相關處置措施。對列車運行情況及車站客流情況進行監控，跟進客流組織情況;線網級客流控制，由MMCC 進行統一協調，向相關OCC 發布網控命令;根據客流情況及現場指揮組要求，統籌協調運營公司、集團、社會的應急資源參與大客流應急處置。

3.4 應急終止

一級客流控制、二級客流控制（不含線控、網控）由車站站長發布應急預案終止命令，組織本站恢復正常運營秩序，行車值班員報告OCC，OCC 向MMCC 進行信息通報;單線級客流控制終止，由受影響車站站長向OCC 進行終止申請，OCC 確認所轄線路車站具備終止條件后發布線控終止命令，并報MMCC; 線網級客流控制終止，由受影響換乘站站長向OCC 進行申請，OCC 向MMCC 進行終止申請，由MMCC確認線網車站具備終止條件后發布網控終止命令;單線級、線網級客流控制均終止后受影響車站站長組織本站恢復正常運營秩序，發布車站應急預案終止命令，行車值班員報OCC。

4? 保障措施

車站按照信息報告流程的要求進行匯報，及時組織駐站各部門員工參與控制客流，同時通知地鐵公安，視以下情況申請人力支援：車站進行一級客流控制時，根據現場需求車站可向生產調度申請人力支援，由生產調度組織其它車站人員立即前往該站支援;車站進行二級客流控制時，根據現場需求車站可向OCC 申請人力支援，OCC 應及時報告MMCC，由MMCC協調公司內其他部門及地鐵公安的人力支援;若客流持續增加，經線網客控仍無法緩解時，MMCC 應及時報告應急領導小組，協調青島市其他相關部門人力支援以及與地面交通的聯合控制;車站應按規定將應急所需物資放置指定位置，以便應急使用。通號部確保專用電話和無線通信系統的功能正常，為大客流情況提供可靠的信息傳輸通道。環控調度適時啟動通風系統，增加通風量，保證大客流情況下，車站的空氣質量良好。

5? 結語

本文以青島地鐵為例，通過實際數據和實地調查，對大客流客運應急預案進行研究。通過對突發大客流時事件特征分析、信息匯報、先期處置及保障措施等方面的實際工作安排和現場實際情況，分析研究得到了針對青島地鐵大客流情況下的應急預案。

參考文獻

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