排水瀝青路面在高速公路中的應用

王玉潔

(山西交通控股集團有限公司運城北高速公路分公司，山西 運城 044000)

0 前 言

在高速公路建設中，瀝青路面作為柔性路面構造之一，能夠在車輛行使中減輕對車輛的荷載沖擊力，從而起到緩沖的作用效果。但是由于傳統的瀝青路面受降雨降雪等自然因素影響，降低路面的抗滑效果，加劇了交通安全事故的發生概率，加大了外界因素與行車載荷量的影響，導致傳統瀝青路面時常發生裂縫等現象，降低瀝青路面的安全性與穩定性。

1 高速公路排水瀝青路面工程概述

本文主要研究某高速公路中瀝青路面工程施工，對其瀝青路面展開詳細調查與檢測完成此高速公路的排水瀝青路面實驗段設計部分。已知此排水瀝青路面實驗段的瀝青混合物料上面層均為5 cm，下面層均為7 cm，基礎層主要以水泥碎石為主[1]。此實驗段的瀝青面層使用PA-13，其中將空隙率設置為19%，利用TPD高粘度改性瀝青材料，石油比例為4.9%。

2 排水瀝青路面的原材料概述

2.1 瀝青的應用

瀝青的質量與性能關乎于高速公路排水瀝青混凝土的可持續性與耐久性。故此，本文主要針對A型與B型國產瀝青改性劑TPS進行研究，運用改性基礎性瀝青制備高粘度改性瀝青，根據我國《高速公路瀝青以及瀝青混合物料流程》展開與之相關的實驗研究，其中高粘度概念瀝青的技術檢測標準如表1所示。

表1 高粘度概念瀝青技術檢測標準表

2.2 集料的概述

本文集料粗細的研究需要以玄武巖為主，有關集料的技術標準檢測內容如表2所示。

表2 集料技術標準檢測表

3 高速公路排水瀝青路面施工實踐

結合施工實地以及自然條件影響，針對高速公路排水瀝青路面所應用的瀝青混合物料展開路用性實驗研究。

3.1 檢驗路用性能

檢驗高溫穩定性能。本文主要針對車轍實驗，對TPS排水瀝青混合物料的高溫穩定性能進行評價，其中TPS排水瀝青混合物料的車轍實驗最終結果如表3所示。

表3 TPS排水瀝青混合物料車轍實驗結果表

通過觀察實驗結果可知，TPS排水瀝青混合物料具備優越的高溫穩定性，其中不同種類的改性動穩定度為A型4 436次/mm；B型3 351次/mm，以上數據均滿足標準范圍之內。由于TPS的加入，使瀝青的膠結料粘結性能與彈性得到明顯提升，在荷載狀態下，瀝青混合物料的總體體積形量變少，從而導致高溫穩定性能增強。

3.2 水穩定性能

假如，高速公路瀝青路面遇到大量降水時，受車輛荷載力以及溫度循環的影響，造成集料粘結力與膠結料粘結力均有所下降，從而使瀝青膠結料的屬性性能明顯降低，在車輛荷載力的影響下，容易對高速公路路面內部結構造成破壞，使其應用功能的作用效果降低，進一步引起其他危害的發生[2]。故此，本文主要以浸水馬歇爾實驗為依據，對TPS排水瀝青混合物料的水穩定性能進行評價，有關TPS排水瀝青混合物料的水穩定性的實驗最終結果如表4所示。

表4 TPS排水瀝青混合物料水穩定性實驗數據表 單位：kN

通過觀察表4可知，A型與B型TPS式排水瀝青混合物料的水穩定性能較為穩定，從而符合高速公路排水瀝青路面的施工基本標準，由于適當加入TPS改性劑，使集料的表面瀝青厚度明顯提升，避免水分的滲透使集料和瀝青膜中生成粘結面，在一定程度上提高瀝青與集料的附著力，發揮瀝青混合物料的水穩定性能作用效果。

4 排水瀝青路面在高速公路路面施工的應用標準

4.1 混合物料拌與運輸工序

在混合物料拌與設備的選用時，分別對A型與B型改性劑的排水瀝青混合物料開展拌和處理，排水瀝青物料拌和時，要確保拌和處于正常的工作范圍內，從而使瀝青物料拌合均勻，如果遇到偶發性事件應該及時采取緊急預案處理，根據相關拌和與操作技術要求標準作為施工參考依據。

在運輸混合物料過程中，要合理對施工機械進行安排處理，確保施工有序進行。為了避免在裝料過程中出現混合物料離析現象，在此環節中應該要求經驗豐富的工作人員加以指導，并運用三次裝料的辦法，進行放料處理；依照車廂的前后順序，展開裝料施工[3]。為了避免在運輸中發生熱料量過度流失，應該利用氈布對其包裹處理，降低因運輸導致車輛制動的頻次。

4.2 碾壓與攤鋪混合物料

為了確保高速公路排水瀝青路面的施工質量，在攤鋪階段前期應該對熱療溫度進行低溫處理，確保攤鋪設備的提前預熱，在施工過程中，合理控制攤鋪設備的速度與溫度。與此同時，攤鋪施工中，需要掌握攤鋪路段的幅寬度，合理控制攤鋪寬度，從而降低因生產施工所造成的溫度離析與級配離析現象的發生[4]。一旦出現離析現象或波浪現象等，應該及時對其開展路面施工處理或刨銑處理，對其進行重新鋪裝。值得注意的是，排水瀝青路面施工中如若遇到降雨天氣進行接縫施工作業時，應該立即停止施工，確保施工環境外部干燥。

在高速公路排水瀝青碾壓環節中，主要分成三步，即初次碾壓、重復碾壓以及最終碾壓。攤鋪機設備在施工中要與排水瀝青路面保持一定的水平高度，利用光輪壓力機設備進行初次碾壓時，要保障路面的平整，這時路面基本處于壓實狀態，延遲混合物料的熱量流失效果；重復碾壓是在路面平整度的基礎上進行，達到提高路面緊密度的作用效果；最終碾壓是利用光輪壓路機設備對其進行碾壓收光處理，使排水瀝青路面的路表形態平穩。

4.3 接縫處理技術的應用

針對高速公路瀝青路面的接縫，可將其區分為橫向與縱向接縫。其中橫向接縫的施工作業主要以平接縫的技術手段，根據縱向的方向與墊板處于統一位置，開展施工作業，其次利用鋸縫機械設備，對接口處進行整平修整。在施工過程中，要根據攤鋪結構情況，清除鋸切灰漿，并運用黏層瀝青對其均勻涂抹。在縱向接縫過程中，要將攤鋪機設備保持在兩臺之上，對橡膠式瀝青路面開展熱接作業，在條件允許的情況下，還可以使用碾壓技術手段進行碾平接縫交接的處理。

5 結束語

綜上所述，在高速公路建設中，排水瀝青路面是現代化路面的新型結構之一，由于高速公路路面的骨架基本構造，中間空隙率較高，均可達到20%～26%，使其在瀝青路面實際施工作業中進行合理化應用，能提高排水瀝青路面的質量效果。本文主要研究A型與B型改性排水瀝青混合物料路用性，根據實驗結構，優化高速公路排水瀝青施工流程。相信隨著我國科學技術不斷創新與發展，路面路用性也會更加優越，使排水瀝青路面施工技術水平逐漸提升，發揮排水瀝青路面的積極作用，提高高速公路路面的行車舒適度，促進我國高速公路建設可持續發展。

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