控制飛機維修中人為差錯的措施探討

劉鳳龍

摘要：飛機維修質(zhì)量直接關系到飛機的飛行狀態(tài)與安全，人為差錯指的是在飛機維修過程中因人為因素導致飛機維修工作未達到預期，控制和減少飛機維修中的人為差錯可以有效保障航空安全，提高飛機的使用效率，鑒于此，研究如何控制飛機維修當中的人為差錯具有現(xiàn)實意義。本文主要分析飛機維修中出現(xiàn)人為差錯的原因，并研究控制飛機維修中人為差錯的措施。

關鍵詞：飛機維修;人為差錯;措施;航空安全

飛機維修差錯一般指的是飛機維修人員在維修過程中因主觀因素導致的錯誤或違規(guī)行為，從而使維修活動出現(xiàn)偏差，難以達到預期的效果，輕則會影響飛機的飛行狀態(tài)或者導致部分設備損壞，重則可能引發(fā)安全事故，造成人員傷亡。飛機是由諸多復雜的系統(tǒng)構成，不同系統(tǒng)的容錯能力有一定的差異，在不同的系統(tǒng)進行相同維修操作可能會產(chǎn)生不同后果，維修人員在維修作業(yè)過程中如果不嚴格執(zhí)行操作程序，遵守維修規(guī)范，就會導致出現(xiàn)維修差錯，進而對飛機造成不良影響。

1.飛機維修差錯的特點

從飛機維修中出現(xiàn)的差錯進行分析，可以將飛機維修差錯分為人為差錯、環(huán)境因素導致的差錯、飛機結構存在的差錯以及管理漏洞導致的差錯，飛機維修差錯具有以下幾方面的特點：

1.1隱蔽性

在飛機維修過程中，無論是哪種類型的維修差錯，因維修差錯導致的不良后果一般無法在短時間內(nèi)顯現(xiàn)，會形成安全隱患，在某種特定的情況下，維修差錯導致的后果才會顯現(xiàn)出來，很難及時采取有效的控制措施。

1.2必然性

飛機的構成極為復雜，在整個維修過程當中，難以完全規(guī)避所有有害因素，因此，維修差錯的出現(xiàn)具有必然性，維修人員在維修過程中需要綜合考量多方面的影響因素，最大限度的控制維修差錯。

1.3可積累性

在飛機維修過程當中，先產(chǎn)生的維修差錯在尚未顯現(xiàn)不良后果之前，會成為系統(tǒng)當中有害的因素，可能會導致出現(xiàn)其他問題，多種問題積累會使系統(tǒng)當中有害的因素增加，因此，發(fā)生事故的風險也就越高。

1.4不確定性

導致飛機維修差錯的成因比較復雜多樣，在不同情況下，導致差錯的成因或者有害因素不同，并且發(fā)生差錯的時間、頻率以及嚴重程度也具有不確定性。

1.5突發(fā)性

因維修差錯導致的不良后果，在特定的條件下，會無任何征兆的情況下發(fā)生，往往來不及做出反應，從而引發(fā)安全事故。

2.飛機維修中出現(xiàn)人為差錯的原因

2.1維修操作差錯

在飛機維修過程中，操作失誤是導致出現(xiàn)人為差錯的重要原因，具體可以分為以下幾方面：其一是飛機維修人員自身專業(yè)技能水平不足，在維修過程中難以完全識別可能導致維修差錯的因素，在執(zhí)行維修操作時，自身技能水平達不到維修的要求，進而導致出現(xiàn)維修差錯。其二是維修人員缺乏責任感，工作作風不佳，維修過程中未嚴格執(zhí)行維修操作程序與規(guī)范，不遵守相應的制度與規(guī)程，出現(xiàn)違規(guī)操作，這種情況在維修作業(yè)中比較多見。其三是飛機維修人員在工作過程中因自身某些因素，精力分散，進行維修作業(yè)時疏忽大意，導致出現(xiàn)操作失誤且未能及時發(fā)現(xiàn)，進而導致出現(xiàn)維修差錯。

2.2系統(tǒng)差錯

飛機維修是一項復雜性的工作，在維修作業(yè)過程中，涉及多個環(huán)節(jié)，需要維修人員之間有效協(xié)調(diào)配合，維修管理部門需要協(xié)調(diào)好各方面關系。出現(xiàn)系統(tǒng)差錯主要與飛機維修的組織管理有關，在維修作業(yè)過程中無法精準、合理的協(xié)調(diào)維修人員、飛機以及維修環(huán)境等各種因素，導致各個維修作業(yè)環(huán)節(jié)難以有效銜接，從而導致出現(xiàn)維修差錯。維修管理是能夠達成維修目的而執(zhí)行的組織、規(guī)劃、控制、協(xié)調(diào)與改正的系統(tǒng)管理過程，通過進一步管理，使維修活動能夠有效執(zhí)行[1]。不論哪一環(huán)節(jié)執(zhí)行不當，均會出現(xiàn)系統(tǒng)差錯，這主要體現(xiàn)在維修管理不當、設施與環(huán)境的影響乃至因為航空維修時的某個不足或不安全狀況未被檢查出來或未發(fā)覺而釀成的潛在失效差錯。

3.控制飛機維修中人為差錯的基本思路

要有效控制飛機維修中的人為差錯，筆者認為可以從三方面著手，其一是介入維修差錯源，可以對以往的維修記錄進行分析，分析導致差錯的具體原因，進而從源頭降低維修差錯發(fā)生的概率，比如加強對維修人員的培訓、改善維修作業(yè)環(huán)境，完善維修作業(yè)程序。其二是捕獲差錯，這主要是加強在維修作業(yè)過程中對維修差錯的識別，其主要目的在于避免維修差錯進一步發(fā)展，進而形成事故因素或者直接釀成事故。比如可以讓維修人員相互檢查、設置專職檢查崗、進行功能測試等等。

4.控制飛機維修中人為差錯的措施

4.1控制差錯源

控制差錯源是減少人為差錯的有效措施，具體可以從以下幾方面進行：其一是加強對飛機維修人員的資質(zhì)審核，確保維修人員具備相應的專業(yè)知識技能，同時要注意加強對維修人員的培訓，不斷提升維修人員的技術水平，確保其可以應對多種復雜維修操作，不會因個人技術水平不足導致出現(xiàn)維修差錯。其二是加強維修過程中的監(jiān)督管理，旨在規(guī)范維修人員的操作，確保維修人員嚴格執(zhí)行操作規(guī)程，避免違規(guī)操作，從源頭上控制維修差錯。同時要培養(yǎng)維修人員的責任感和使命感，要讓維修人員深刻認識維修差錯可能造成的嚴重后果，意識到工作的嚴重性，從而以更加嚴謹?shù)膽B(tài)度對待維修作業(yè)。其三是在開始維修作業(yè)前，要調(diào)整維修人員的個人狀態(tài)，飛機維修作業(yè)容不得一絲馬虎大意，維修人員必須要保持良好的狀態(tài)，在維修作業(yè)過程中精力高度集中，才能有效避免操作失誤。

4.2捕獲差錯

在上文中我們闡述了飛機維修作業(yè)出現(xiàn)差錯的必然性，因此，僅僅通過控制差錯源無法有效避免維修差錯，因此，就需要強化捕獲差錯的能力。其一，在維修作業(yè)的過程中，維修人員之間可以進行相互檢查，避免受慣性思維的影響難以發(fā)現(xiàn)自身操作失誤;其二，維修管理部門要設置專職檢查崗，由經(jīng)驗豐富的維修人員對維修作業(yè)的全過程進行檢查，以及時捕獲維修差錯;其三，維修作業(yè)完成后，要對飛機的整體性能以及相關操作進行測試，通過專業(yè)的測試，可以檢測到一些潛在的問題，從而在飛機放行前及時發(fā)現(xiàn)問題，并采取措施進行修正。第四，加強飛機放行前的審查，這是捕獲維修差錯的最后一道程序，通過放行的審查對飛機進行再次檢查，將風險降至最低。

4.3控制管理差錯

維系管理部門要不斷的總結經(jīng)驗，優(yōu)化維修管理。避免因組織管理不到位導致出現(xiàn)維系差錯。在維修過程中要注意改善維修環(huán)境，協(xié)調(diào)各方面關系，注意各個維修作業(yè)環(huán)節(jié)的銜接，避免出現(xiàn)失誤。在維修作業(yè)完成后，對維修作業(yè)質(zhì)量進行綜合性評估與審核，主要目的是對維修過程中的風險源及維修差錯改進情況進行全面的評估，根據(jù)相關安全評價程序評價維修系統(tǒng)的可靠性及對維修任務的處理是否符合安全標準，保障了維修系統(tǒng)的安全性[2]。

結語

綜上所述，在飛機維修過程中，導致人為維修差錯主要是由于維修人員技術水平不足、責任感不強、疏忽大意以及組織管理不善等因素，對此，必須要介入差錯源，加強源頭控制，同時要提升捕獲差錯的能力，優(yōu)化維修組織管理，從而有效控制飛機維修中的人為差錯。

參考文獻

[1]張曉全， 王歡， 燕春光. Analysis on Human Factors in Aviation Maintenance Based on DEMATEL and ANP基于DEMATEL-ANP法的航空維修人為因素分析[J]. 安全與環(huán)境工程， 2014， 021（001）：128-133.

[2]于輝， 王占海， 潘義全. 淺析飛機維修工程中的人為因素Analysis on Human Factors in Aircraft Maintenance Engineering[J]. 航空維修與工程， 2012， 000（006）：69-71.