特高壓現(xiàn)場的鐵軍
——駐南1000千伏特高壓線路工程1標段施工紀實

和 歡

5月的豫南大地，一望無際的麥田隨著微風不斷起伏，尖尖的麥芒透出豐收的希望。

5月20日，駐馬店市上蔡縣境內(nèi)，在河南送變電建設有限公司承建的駐馬店—南陽1000千伏特高壓交流輸電線路工程1標段放線施工現(xiàn)場，一群頭戴紅色安全帽、身著藍色工裝的電力工人正在忙碌著，挖地錨、搬機械、牽導線，為奪取工程建設的最后勝利沖刺。

駐馬店—南陽1000千伏特高壓交流輸電線路工程1標段全長65.635千米，采用同塔雙回路架線，新建鐵塔131基。自開工以來，送變電公司員工克服重重困難，精心組織，科學管理，確保了工程建設高效推進。

把疫情耽誤的工期奪回來

駐馬店—南陽1000千伏特高壓交流輸電線路工程作為重點工程，工期緊、任務重。

“受疫情影響，有效施工工期不到兩個月，在這期間要進行鐵塔組立和架線作業(yè)，還要完成跨越高鐵線路等施工，任務非常繁重。”駐馬店—南陽1000千伏特高壓交流輸電線路工程1標段項目經(jīng)理馬鵬說。

為確保工程按節(jié)點順利推進，送變電公司按照“計劃不調(diào)、任務不減、目標不變”工作要求，努力克服疫情帶來的影響，穩(wěn)步推進工程復工，瞄準雙極低端啟動帶電目標，全力開展攻堅。工期短、任務重是擺在每個項目人員面前的殘酷現(xiàn)實，又受通道協(xié)調(diào)、下雨等影響，進度嚴重滯后，工期成為壓在每名施工人員心頭的巨石。

“面對困難，我們沒有退縮，大家爭分奪秒，每天5時30分開工干活，加班加點到晚上，有時白天下雨干不成，就晚上趕工，為了保工期，我們和老天搶時間、搶速度，確保了工程順利推進。”施工項目部副經(jīng)理楊群翔說。

導地線展放施工現(xiàn)場。

全力推動工程建設

在加班加點趕進度的同時，施工項目部不斷強化精益管理，大家集思廣益，共同推進工程建設進度。

“復工以后，由于時間緊迫，項目部組織召開復工收心會，重新制訂施工計劃，倒排工期，對施工力量進行全面摸底，加大人員和機械設備的投入力度，保證了施工力量的充足。”楊群翔說。

跨越京廣高鐵線路。

楊群翔介紹說，在架線施工中，項目部推出“流水化”施工作業(yè)法。按照工作內(nèi)容，將班組分為放線班、緊線班、附件安裝班三個作業(yè)班組，在放線班進行放線的時候，緊線班、附件班提前準備，將所有工器具運送到既定的塔位，導線放好了一相，緊線班隨即進行作業(yè)，兩個附件安裝班在緊線結束后，立刻進行附件安裝，實現(xiàn)每個作業(yè)步驟緊密聯(lián)系，無縫銜接，大大提高了工作效率。在短短一個多月的時間內(nèi)，項目部完成了最后10基難點鐵塔組立施工、8個區(qū)段次架線施工任務，架線折單長度達210千米。

攻克工程施工難題

駐南特高壓線路工程施工難度大，對此項目人員深有感觸。“線路人個個都是鋼鐵漢。”楊群翔感慨。線路施工點多線長，作業(yè)點距離項目駐地遠，項目人員每天風餐露宿，天剛蒙蒙亮就帶著工器具出發(fā)，為了節(jié)約時間，中午常常是饅頭配咸菜，在野外一干就是十幾個小時。

在工程建設沖刺階段，跨越京廣高鐵線路施工是影響工程投運的“卡脖子”工序。跨越高鐵線路施工安全風險大，手續(xù)辦理復雜，按照鐵路部門的要求，跨越施工時間僅有8天，且只能在凌晨施工。

既要夜間作業(yè)，又要保證列車的正常運行，大大增加了現(xiàn)場安全管控難度，偏偏施工期間又遭遇連綿降雨。為了完成跨越，項目部提前策劃，精心編制專項施工方案，對每個關鍵點進行細致分析，周密部署，在現(xiàn)場投入施工人員100余人，分為兩個班組，進行“兩班倒”作業(yè)，充分利用“窗口期”，頂風冒雨，挑燈夜戰(zhàn)。經(jīng)過8個夜晚的連續(xù)奮戰(zhàn)，他們順利完成跨越高鐵線路施工任務，為工程投運掃清了障礙。

駐馬店—南陽1000千伏特高壓交流輸電線路工程是華中“日”字形環(huán)網(wǎng)重要組成部分，竣工后有利于滿足青豫直流工程接入和送出條件，提高河南省接受區(qū)外電力能力，保障河南省特別是豫南地區(qū)用電負荷增長需求，為豫南區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展提供電力保障。在工程建設的沖刺階段，河南送變電建設有限公司全體項目員工將進一步強化責任擔當，站好最后一班崗，扎實做好投運前生產(chǎn)驗收等各項工作，確保工程如期實現(xiàn)投運目標，讓這條電力高速路早日暢通，造福全省人民。