“智慧港口”喻示著什么？

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5月11日，一輛長相有點(diǎn)怪異的港口無人駕駛集裝箱卡車，沿著廈門遠(yuǎn)海碼頭前沿的黃線行駛。它行駛得不徐不疾，先馱著12米長的海運(yùn)集裝箱（40’GP）行駛到102號(hào)岸橋下交箱裝船，由港口天車吊至COSCO（中遠(yuǎn)海運(yùn)）所屬的玫瑰船上落位，再空車駛向101號(hào)岸橋下，卸船接箱，緊接著行駛到F1堆場(chǎng)，完成與輪胎吊車對(duì)位、堆場(chǎng)落箱等操作，整個(gè)裝卸船作業(yè)流程完成。中途規(guī)避障礙、落位、與各種吊車精準(zhǔn)對(duì)接，順暢無比。

人們很快就發(fā)現(xiàn)怪異在哪里了，整個(gè)操作過程，沒有一個(gè)人參與其中，這輛港口無人駕駛集卡連駕駛室都沒有。充滿科技感的碼頭裝卸過程，在廈門港已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。這輛東風(fēng)研發(fā)的L4級(jí)無人駕駛集裝箱卡車，在各大媒體刷屏。

東風(fēng)公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)致辭表示：“‘5G+無人駕駛賦能智慧港口’戰(zhàn)略合作項(xiàng)目的發(fā)布及簽約，是中遠(yuǎn)海運(yùn)、中國移動(dòng)與東風(fēng)公司面向智能化時(shí)代開展戰(zhàn)略合作的一項(xiàng)重要成果，也是落實(shí)國家戰(zhàn)略的一項(xiàng)重要舉措。”

東風(fēng)延伸戰(zhàn)略的產(chǎn)物

在國家戰(zhàn)略助推下，汽車業(yè)進(jìn)入智能引領(lǐng)的高質(zhì)量發(fā)展新階段。不久前召開的中央政治局常委會(huì)會(huì)議強(qiáng)調(diào)：“加快5G網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度。”今年2月，11部委聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，明確指出要結(jié)合5G商用部署，推動(dòng)5G與車聯(lián)網(wǎng)協(xié)同建設(shè)。

此次與中遠(yuǎn)海運(yùn)、中國移動(dòng)在廈門遠(yuǎn)海碼頭合作打造5G智慧港口，是東風(fēng)公司落實(shí)國家戰(zhàn)略、提供一體化智慧物流解決方案的又一具體實(shí) 踐。

這是東風(fēng)公司與中遠(yuǎn)海運(yùn)、中移動(dòng)合作開發(fā)的我國第一個(gè)“5G+無人駕駛賦能智慧港口”示范項(xiàng)目。雖說是“示范”，但其已經(jīng)具備實(shí)用性。當(dāng)天，上述三家企業(yè)，在北京、上海、武漢、廈門、十堰、香港六地，以視頻形式，舉辦云發(fā)布會(huì)，宣告了這一項(xiàng)目落 地。

截至2019年，按照吞吐量區(qū)分，全球十大港口中有7個(gè)在中國。“智慧港口”項(xiàng)目將進(jìn)一步解放人力，提高效率，進(jìn)而增強(qiáng)港口競(jìng)爭(zhēng)力，鞏固我國作為第一海運(yùn)大國的地位。

有人認(rèn)為，“智慧港口”是“智慧車間”放大版，無人駕駛集裝箱卡車也是車間AGV物料車的翻版，不過是貨物尺寸大一些、重一些，以及移動(dòng)空間大一些。這其實(shí)是對(duì)“智慧港口”這一項(xiàng)目的錯(cuò)誤認(rèn)知。

和以激光標(biāo)識(shí)、固定編程的AGV相比，“智慧港口”使用的科技需要融合云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、智能控制等領(lǐng)域。其核心是5G互聯(lián)網(wǎng)的高傳輸帶寬。

在該場(chǎng)景下，集高自動(dòng)化、高精準(zhǔn)度等于一身的智能車，能夠自動(dòng)規(guī)劃行駛軌跡，自動(dòng)檢測(cè)障礙物并避障，自動(dòng)監(jiān)測(cè)裝載狀態(tài)及燈光系統(tǒng)，自動(dòng)監(jiān)測(cè)油量并規(guī)劃軌跡自動(dòng)行駛至加油區(qū)加油，全方位滿足了不同港口的作業(yè)需求。

大家也都注意到了，該車為雙轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)，前后輪都帶有轉(zhuǎn)向功能，相比較傳統(tǒng)的牽引車，其機(jī)動(dòng)性、制動(dòng)性都有顯著提升，能對(duì)港口復(fù)雜作業(yè)環(huán)境進(jìn)行精準(zhǔn)感知和識(shí)別，保障無人作業(yè)的安全可靠。相比較傳統(tǒng)牽引車，它更適宜港口內(nèi)密集集裝箱堆場(chǎng)內(nèi)的作業(yè)。在視頻中，東風(fēng)公司研發(fā)的無人駕駛集裝箱卡車可完成環(huán)境主動(dòng)感知、自定位、自主智能控制、遠(yuǎn)程通訊和遙控控制等港口常規(guī)作業(yè)動(dòng)作。

東風(fēng)商用車無人駕駛集卡的“前臺(tái)表演”當(dāng)然精彩，但更重要的，是其背后的智慧化云端調(diào)度系統(tǒng)。通過搭載最先進(jìn)的人工智能技術(shù)，構(gòu)建了精準(zhǔn)強(qiáng)大的環(huán)境感知網(wǎng)。港口的地域范圍大、空間開闊，但堆料場(chǎng)、船舶錨地遮擋比較嚴(yán)重。以毫米波為主的5G網(wǎng)絡(luò)，避障能力不如4G，因此必須應(yīng)用邊緣計(jì)算網(wǎng)絡(luò)作為5G信號(hào)被削弱時(shí)的補(bǔ)充。

我們看到，在集裝箱林立的堆料場(chǎng)，東風(fēng)無人駕駛集卡沒有絲毫遲滯，它更像一臺(tái)本地智能的自動(dòng)駕駛車輛。這說明云端調(diào)度系統(tǒng)的能力已經(jīng)不亞于本地智能的現(xiàn)場(chǎng)表現(xiàn)。前者的好處在于同時(shí)調(diào)度多臺(tái)車輛，而且，還能協(xié)調(diào)彼此的運(yùn)轉(zhuǎn)。相比而言，單車智能只能依靠傳感器發(fā)現(xiàn)對(duì)方，并將其作為障礙處理。在港口場(chǎng)景，顯然云端系統(tǒng)效率更高。

以前一直說一流企業(yè)“造標(biāo)準(zhǔn)”，但制定標(biāo)準(zhǔn)是水到渠成之舉，是引領(lǐng)技術(shù)發(fā)展的結(jié)果，而非原因。能夠證明東風(fēng)公司的硬核技術(shù)實(shí)力的是，東風(fēng)公司正在牽頭制定有關(guān)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在廈門“智慧港口”項(xiàng)目落地之前，《港口無人駕駛集裝箱卡車性能和測(cè)試方法》企業(yè)聯(lián)合標(biāo)準(zhǔn)就已經(jīng)發(fā)布。

“智慧港口”項(xiàng)目表明東風(fēng)公司在5G無人駕駛技術(shù)上的成就，已經(jīng)達(dá)到實(shí)用化。除了港口，東風(fēng)公司的智能化研發(fā)成果，已經(jīng)可以應(yīng)用到多個(gè)場(chǎng)景。

智慧戰(zhàn)略引領(lǐng)東風(fēng)轉(zhuǎn)型

當(dāng)前，在全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展過程中，汽車與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域加速融合，智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的重要載體，正在推動(dòng)汽車產(chǎn)品形態(tài)、交通出行模式、能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)和社會(huì)運(yùn)行方式發(fā)生深刻變革。

東風(fēng)公司早已深刻洞察這一趨勢(shì)，并付諸實(shí)踐。在制定“十三五”規(guī)劃時(shí)，東風(fēng)公司將自身定位為“為用戶提供全方位優(yōu)質(zhì)汽車產(chǎn)品和服務(wù)的卓越企業(yè)”。產(chǎn)品布局是智慧汽車，服務(wù)布局是智慧出行和智慧物流。

在這一戰(zhàn)略定位下，東風(fēng)公司通過融合資源、打通產(chǎn)業(yè)生態(tài)、參與智慧城市建設(shè)等舉措，加快在智慧汽車、智慧出行和智慧物流方面的布局，豐富自動(dòng)駕駛落地的應(yīng)用場(chǎng)景。

在襄陽，東風(fēng)公司投入20億元，正在進(jìn)行達(dá)安試車場(chǎng)三期、四期建設(shè)。該智能網(wǎng)聯(lián)試車場(chǎng)覆蓋了56種測(cè)試場(chǎng)景，是全國惟一一家同時(shí)具備國家智能網(wǎng)聯(lián)檢測(cè)中心檢測(cè)資質(zhì)和國家級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試基地的檢測(cè)單位，測(cè)試能力世界領(lǐng)先。未來，襄陽達(dá)安中心將建成覆蓋140余種測(cè)試場(chǎng)景、5G全覆蓋、占地5680畝的高集中度專業(yè)試驗(yàn)場(chǎng)，四期建設(shè)完成后，將助力達(dá)安中心成為亞洲第一、國際一流的國家級(jí)綜合汽車檢測(cè)平臺(tái)。

在武漢，東風(fēng)公司也積極參與智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)建設(shè)。自動(dòng)環(huán)衛(wèi)車、自動(dòng)駕駛物流車都已在示范區(qū)測(cè)試運(yùn)營。

同時(shí)，東風(fēng)公司正在構(gòu)建智慧出行生態(tài)圈，已經(jīng)布局有東風(fēng)出行、T3出行、易微享、聯(lián)友出行等平臺(tái)，各平臺(tái)堅(jiān)持差異化定位，資源協(xié)同共享。未來，自動(dòng)駕駛車輛將支撐上述平臺(tái)不斷提升智能化體驗(yàn)。

東風(fēng)公司致力于構(gòu)建“人-車-城市”全聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場(chǎng)景。去年發(fā)布的“智行隆中”項(xiàng)目就融合了智慧汽車谷、智慧出行、智慧物流、智慧交通云四大工程，將襄陽市打造成為智慧交通示范城市。

東風(fēng)公司去年發(fā)布的Sharing Box智慧物流平臺(tái)，也是“智行隆中”項(xiàng)目的落地實(shí)踐。和“智能港口”的頂端設(shè)計(jì)近似，在5G技術(shù)部署后，利用智能感知、智能互聯(lián)、智能決策和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)施信息監(jiān)控和自動(dòng)駕駛。

預(yù)計(jì)到2025年，智慧物流市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到萬億元以上，超過2019年4倍。與之配合的是智慧倉儲(chǔ)，借助V2X技術(shù)，實(shí)現(xiàn)一整套智慧物流，解放人力，實(shí)現(xiàn)高效率、低成本的前沿技術(shù)。

東風(fēng)公司商用車的競(jìng)爭(zhēng)力，正在智慧物流的加持下發(fā)展迅速。去年，東風(fēng)輕卡重回10萬輛平臺(tái)，表明向科技要競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略正在奏效。

而東風(fēng)公司乘用車領(lǐng)域，具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的東風(fēng)風(fēng)神奕炫去年已完成路試，是東風(fēng)智慧出行定義的個(gè)人出行解決方案之一。它具備高速公路自動(dòng)駕駛功能，包括多車道觸發(fā)式變道輔助、主動(dòng)變道輔助、緊急車道保持和緊急轉(zhuǎn)向輔助等功能，同時(shí)具備疲勞監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，時(shí)刻監(jiān)控駕駛員狀態(tài)。據(jù)悉，盡管有疫情影響，L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型仍將在今年投產(chǎn)并上市。

目前，東風(fēng)公司研發(fā)的乘用車、商用車產(chǎn)品自動(dòng)駕駛水平均已達(dá)到L4級(jí)，并已在多種場(chǎng)景下進(jìn)行示范運(yùn)營。

東風(fēng)公司的乘用車和商用車，從孵化智能化項(xiàng)目，過渡到統(tǒng)一在智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略的旗幟下，對(duì)于東風(fēng)汽車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，正面推動(dòng)作用越來越大。而智慧港口項(xiàng)目，則表明東風(fēng)公司正在把智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)推向更廣闊的應(yīng)用領(lǐng)域。向科技要競(jìng)爭(zhēng)力，東風(fēng)公司正在完成由“傳統(tǒng)汽車制造商”，向“為用戶提供全方位優(yōu)質(zhì)汽車產(chǎn)品和服務(wù)的卓越企業(yè)”加速轉(zhuǎn)變。