海口美蘭綜合交通樞紐布局及交通組織研究

李堯 天津市市政工程設計研究院

1.項目背景

2009年1月中國民用航空局、海南省人民政府對海口美蘭國際機場總體規劃進行了批復，海口市美蘭國際機場機場二期（2號航站樓）的擴建工程拉開序幕。

根據《海口市城市總體規劃》，海口美蘭國際機場定位為國內大型樞紐機場以及亞太地區現代化的大型國際機場。2018年4月提出海南全島建設自由貿易試驗區，隨后作為自由貿易試驗區的集中展示區，海口市規劃建設江東新區，形成以美蘭國際機場為核心的臨空經濟區，提出將海口美蘭國際機場建設成為面向太平洋、印度洋的國際航空樞紐，展現中華風范、海南風情的全球最美機場。美蘭國際機場的定位和承擔的功能進一步提升。

2.目標定位

2.1 定位

海口美蘭國際機場二期擴建項目建成后，將整合航空、鐵路、公路等多種交通方式，構建高效便捷的交通換乘體系，打造成為海南省重要的陸海空立體交通節點，成為南中國與東南亞黃金航道連接的區域航空樞紐，進一步促進海南發揮海上絲綢之路的戰略支點作用。同時，以機場為資源平臺，發展包括航空物流倉儲、維修制造等航空指向性產業，以及旅游休閑、商務貿易等航空服務性產業為一體的新型臨空經濟區。

2.2 機場規模預測

近年來，美蘭國際機場發展迅速，生產運輸量逐年攀升，年旅客吞吐量增長率保持在10%左右。2019年旅客吞吐量達到2422萬人次。根據《海口美蘭國際機場二期擴建工程可行性研究報告》對機場吞吐量預測，到2030年：旅客吞吐量3500萬人次，貨郵吞吐量40×104t。2040年：旅客吞吐量6200萬人次，貨郵吞吐量65×104t。

3.總體布局及交通組織

3.1 機場擴建布局

海口美蘭國際機場位于海口市東南部，距離中心城區25km。一條進場道路貫穿機場，與海口繞城高速相接，機場航站區和飛行區沿進場路兩側分布。垂直滑行道外側為機場及航空公司的配套設施區域。外圍依托機場規劃為臨空產業區。本次擴建在美蘭國際機場現狀航站樓北側新建飛行區，等級指標為4F，新建一條長3600m的跑道、2條平行滑行道及T2航站樓。TI、T2航站樓間距500m；預留給陸側交通樞紐及相關設施規劃用地面積約48×104m2。

3.2 陸側交通方式

美蘭機場具有完善的公共交通配套，目前已經有高鐵、公交、機場巴士等多種交通方式接入，其中2010年底東環高鐵美蘭站的開通更是讓空鐵聯運成為了可能。根據規劃，美蘭機場擴建后將會進一步提升陸側交通配套，形成環島高鐵、城市公交、城市地鐵、城際長途客車、旅游巴士等多種交通方式聚集的綜合交通樞紐。

3.3 樞紐核心區布局

作為綜合交通樞紐，美蘭國際機場是以多種城市對外交通為主體,涵蓋城市公共交通設施，融合多種換乘方式的交通綜合體，是各種運輸方式干線的匯集點。在布局設計時，始終堅持把功能放在第一位，結合美蘭國際機場綜合交通樞紐的特點，圍繞著國家航空運輸中的區域樞紐機場，多種交通方式一體化換乘中心，城市大宗客、貨中轉、換乘、換裝與集散之地，臨空產業的支點等特征，突出以人為本，堅持便捷導向，綜合協調航空、環島高鐵、地鐵（預留）、汽車運輸、配套服務等各方面，把復雜的功能模塊化，把錯綜的流程簡單化。最終形成平面以南北中線為主軸，交通功能為中心，服務功能為輔助；立面五層功能層，其中兩大換乘層的總體布局。具體如圖1所示。

圖1 各功能區總體布局模式

3.3.1 平面布局

美蘭國際機場采用T1、T2航站樓平行對立的布置形式，一條進出場道路橫穿整個場區。綜合交通樞紐各種設施均需布置在兩座航站樓之間。為了實現各種交通方式與兩座航站樓換乘的便捷、高效，利用場區中心環島高鐵美蘭站設置綜合交通中心。交通中心位于場地中央，同時服務T1、T2航站樓，間距適中，位置合理。綜合交通中心內集成多種交通方式，立體換乘，機場通過集成在其內部的其他交通類型與城市交通網絡相聯系。綜合交通中心，是包含環島高鐵、城市公交、城市地鐵、城際長途客車、旅游巴士等多種交通工具的換乘中心。

美蘭國際機場綜合樞紐的其它配套設施沿場區中軸線分列綜合交通中心南北兩側，其中南側為綜合商業體，主要功能為商業、免稅店、T1停車樓以及機場酒店；北側為T2停車樓，主要功能為T2停車樓以及商務辦公用途。在場區四角利用匝道圍合區域設置露天停車場（大型車為主）以及出租車蓄車場，分別為兩座航站樓服務。同時通過設置負一層、二層連廊從北至南依次串聯T2航站樓、T2停車樓、綜合交通中心、綜合商業體以及T1航站樓，形成綜合樞紐中軸線。

如此布局，一則樞紐間各個功能模塊緊密銜接，高度集約，最大化的實現了多式聯運。二則借助便捷的交通優勢，充分利用人流聚集效應，在綜合交通中心外圍輔以商業、辦公、餐飲、娛樂等服務產業，兩者功能相輔相成，互為促進，成分實現綜合樞紐的功能價值。

3.3.2 立面布局

樞紐核心區立面共分為五大功能層，其中兩大換乘層面（圖2）。人流的交通組織主要通過-1層、2層雙換乘層面解決。主要建筑之間采用多跳連廊銜接T1、T2航站樓、綜合交通中心、綜合商業體、T2停車樓，形成綜合交通樞紐的主軸線；同時地下負一層利用現狀高鐵站與T1航站樓之間的通道，并將其延伸至T2航站樓，形成地下換乘通道。

圖2 美蘭國際機場綜合交通樞紐兩大換乘層面

具體布置為：（1）地下負二層為環島高鐵和城市地鐵（預留）的軌道和站臺層。（2）地下負一層為兩大主要換乘層之一，該層從北至南依次連接T2航站樓負一層、T2停車樓負一層、環島高鐵和城市地鐵候車層、綜合商業體負一層以及T1航站樓負一層。（3）地面層通過地面道路將各個模塊分割，包括：T1、T2航站樓到港層、出租車載客平臺、停車樓地面停車場出入口、公交、長途客車、旅游巴士等汽車運輸發車平臺、綜合商業體出入口等。（3）二層為兩大主要換乘層另一層，該層和負一層一樣同樣連接樞紐各個模塊。（4）層為T1、T2航站樓離港層。

3.4 樞紐核心區交通組織模式

結合美蘭國際機場東西雙向進場、一條外部道路貫穿東西的特點，根據東西向進場交通量占比，提出樞紐核心區交通組織采用東進東回，西進西回，避免交通橫穿場區的模式。

西進場路方向與T1、T2航站樓之間為進場交通的主流向，應保證其便捷性，宜采用相互分離的定向交通流，兩個航站樓的交通獨立成環，確保主流向不互相干擾。東進場路方向與T1、T2航站樓之間為進場交通次要流向，滿足其通達性即可，本次采用環形交通，串聯兩座航站樓。樞紐內部內地面道路采用單向循環交通模式，串聯地面各個設施，簡化流向，易于交通疏解。

4.結束語

美蘭國際機場是一個集合航空、高鐵、城市地鐵、汽車運輸等多種運輸方式的綜合性樞紐門戶，具有功能優先、高度集約的特點，與周邊配套產業相輔相成，其建成一定會成為海南省重要的陸海空立體交通節點，會有效的助力海南自由貿易島的發展，進一步促進海南發揮海上絲綢之路的戰略支點作用。